Test: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Sadržaj
Ispričat ću vam priču na početku. Kao grupa novinara prije Nove godine, odvezli smo se u pogon u Kragujevcu i krenuli iz Ljubljane u oko sedam Fiata 500L. Na granici sa Srbijom carinik me je prvi u konvoju pitao kuda idemo. Kad sam mu rekao odredište, ozbiljno me je upitao: "Nešto nije u redu, pa ih vraćate?" U Kragujevcu se možete osjećati kao da pripadate novom partneru koji je oživio region. Osim pravoslavnih krstova, gradski kružni tokovi ukrašeni su samo skulpturama i zastavama Fiata.
Idemo do auta. Nekoliko smo puta pisali da je novi 500L zadržao samo ime od malog 500. Fiat se nadao da će "moderan" mularij isporučen "Pet stotinama" porasti, neki će imati porodicu, i došlo je vrijeme za zamjenu automobila. Stoga im nude paket šarma, tradicije i retrospektive u nešto većem obliku. Mnogo veća forma.
500L je punih šest centimetara duži od 500. (Unutra bi ova kabina trebala biti duža osam centimetara.) Brojevi ne predstavljaju pravi osjećaj prostranosti u odnosu na mlađeg brata, čiji dizajn nije zasnovan na prostranosti, kao u ovom slučaju. Fiat napominje da su svi elementi u kabini dizajnirani da povećaju prostranost ili barem osjećaj prostranosti. Naravno, zbog ove ideologije teško je postići vrlo ugodnu vanjsku sliku. I ovdje moramo priznati da kvadratni izgled nije neprimjetan. Međutim, nismo sasvim sigurni da se lice mlađeg brata uklapa u jednosobni stan. No, priznajmo, možda su Talijani postavili nove modne trendove, a te nam stvari dolaze sa zakašnjenjem. Znaš, baš kao i odeća.
Uđimo unutra. Kombinacija bijele sjajne plastike i crne mat plastike djeluje vrlo lijepo i nije jeftino. Spojevi i završne obrade lijepo su izrađeni, nema pukotina ili spojeva koji nigdje ne škripe.
Postoji mnogo prostora za skladištenje: ima po dve široke fioke na vratima, dve kante u srednjem tunelu, mala fioka ispod komande klime (koja ide uz gumu) i velika ispred suvozača i malo manja ali hlađena fioku iznad njega. Prednja sedišta (tačnije fotelje) su prilično široka u sedištima i pružaju vrlo malo bočne podrške. Sjedište suvozača se preklapa u sto i, sa oborenim zadnjim sjedištem, omogućava vam da nosite predmete dužine do 2,4 metra (ovo se zove Ikea standard jer Ikea ambalaža ne smije biti duža od 2,4 metra).
Prtljažnik je skoro četiri puta veći od malog Fiata 500 (400 litara). Zanimljivo rješenje je dvostruka pregrada koja vam omogućava da sakrijete neke predmete ispod police. Položaj za vožnju je odličan: volan je pomaknut u dubinu i ugodno leži u rukama, uzdužni je prilično dugačak, a prostor za glavu ogroman. Osjećaju prostranosti doprinosi i veliki broj staklenih površina. Na primjer, A-stub je udvostručen i ostakljen, što također pomaže u smanjenju mrtvih uglova.
Stražnja klupa je pomična i (kao što je već spomenuto) sklopiva. Roditelji koji koriste ISOFIX dječija sjedala proklinjat će način na koji su pojasevi pričvršćeni, jer se kopča pojasa mora pritisnuti duboko u sjedalo gdje je igla skrivena. Prilično smo sigurni da niko od Fiatovih inženjera nije pokušao zaključati dijete u sjedište prije nego što je odobrio proizvodnju automobila. Ali definitivno imaju dobre živce, jer upozorenje o pojasu neprestano zuji pri najmanjem kretanju automobila. Kompetentan.
Već na predstavljanju Fiata 500L napisali smo da je trenutni izbor motora prilično oskudan. U ponudi imaju dva benzinska i jedan dizel motor. "Naš" je bio opremljen benzinskim motorom od 1,4 litre. Također nije potrebno ući u automobil kako bi bilo jasno da je takav motor preslab za takav automobil. Inače, radi svoj posao, ali ako to nije baš spuštanje, stalno misli da se previše trudi. Nije zadovoljstvo voziti automobil sa benzinom, koji ima samo dva položaja: "uključeno" i "isključeno". Naravno, to se vidi po potrošnji.
Kad je brzinomjer pokazao 130 km / h (pri 3.500 o / min u šestoj brzini), putni računar je pokazao potrošnju od devet litara na 100 kilometara, dok je potrošnja pri 90 km / h (2.500 o / min u šestom stupnju) bila oko 6,5, 100 litara na svakih XNUMX km. XNUMX kilometara. Dobro je što motoru pomaže odlično izračunat šestostepeni mjenjač. Istina je, međutim, da će ponudu motora uskoro nadopuniti snažniji turbo dizel, benzinski i plinski motori. Sistem goriva bez otvaranja utikača je za svaku pohvalu.
Paketi opreme su vrlo raznoliki i prilagođeni različitim ukusima. Kao i kod 500, i 500L može biti precizno prilagođen ličnom ukusu s raznim elegantnim dodacima. Testirali smo Pop Star hardverski komplet, ažuriranu verziju hardvera srednjeg ranga. Tako, s nekim dodacima, naglašava izgled i pruža malo više udobnosti iznutra.
Središte svih informacija i potrošačke elektronike je u multimedijskom sistemu Uconnect. Teško je kriviti rad ovoga, jer je kontrola jednostavna i efikasna. Oni koji vole uživati u zabavi pronalaženja najekonomičnijeg načina vožnje, mogu nadograditi ovu vještinu sa eco: Drive Live sistemom, koji bi trebao biti svojevrsni lični trener za ovu vrstu vožnje. Naravno, tada možete izvesti sve podatke putem USB ključa i usporediti ih s podacima drugih korisnika ove funkcije.
Vožnja na produženoj Pet stotini općenito je vrlo ugodna. Položaj za vožnju i precizan upravljački mehanizam čine da želite pronaći tačnu granicu između zavoja. U uglovima postoji blagi nagib, s obzirom da se radi o porodičnom kombiju. Međutim, šasija i dalje dobro apsorbira udarce kotača.
Budući da smo test otvorili slučajno, trebao bi završiti na isti način. Ovaj put na povratku iz Kragujevca. Isti granični prelaz, drugi carinik. Pita zašto služi ovaj "njihov" proizvod. Kažem mu da je ovo zaista dobar automobil. A on mi odgovara: "Pa, osim lijepih žena, mi stvaramo barem nešto dobro u ovoj zemlji."
Tekst: Saša Kapetanović
Fiat 500L 1.4 16V Pop zvezda
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.990 € |
| Cijena testnog modela: | 17.540 € |
| Snaga: | 70 kW (95 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 8 godina garancije hrđe. |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 496 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.280 € |
| Gume (1) | 1.091 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 9.187 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.040 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.110 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 29.204 € 0,29 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 72 × 84 mm - obujam 1.368 cm³ - omjer kompresije 11,1:1 - maksimalna snaga 70 kW (95 KS)) pri 6.000 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,8 m/s - specifična snaga 51,2 kW/l (69,6 hp/l) - maksimalni obrtni moment 127 Nm pri 4.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 4,100; II. 2,158 sati; III. 1,345 sat; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - diferencijal 4,923 - felge 7 J × 17 - gume 225/45 R 18, krug kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 178 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,8 s - potrošnja goriva (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, emisija CO2 145 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.245 kg - Dozvoljena ukupna težina: 1.745 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 400 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.784 mm, prednji trag 1.522 mm, stražnji kolosijek 1.519 mm, razmak od tla 11,1 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.510 mm, stražnja 1.480 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 avionski kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima - prednji električni prozori - električno podesivi retrovizori - multifunkcionalni volan - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem - volan sa podesivim visina i dubina - vozačko sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - putni računar. |
Naša merenja
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / broj kilometara: 2.711 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,8 godina ( 117 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,2 / 24,2s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 27,4 / 32,1s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 170km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,3l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 80,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabela: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
Ukupna ocjena (310/420)
Zapravo, s boljim izborom motora, ovih pet stotina moglo bi doći do sigurnih mjesta u skloništu 4. razreda. Tako je samo uhvatio svoj rep.
Vanjski (10/15)
Prilično zdepasto tijelo dalo je licu simpatičnog mlađeg brata.
Unutrašnjost (103/140)
Osećaj je da bi bilo dovoljno mesta za šestog putnika da ima dovoljno mesta. Za Fiat, iznenađujuće dobar izbor materijala i precizna izrada.
Motor, mjenjač (49
/ jedan)Motor je najslabija tačka ovog automobila, što ga, nažalost, potiskuje u drugi plan u borbi protiv konkurencije.
Vozne performanse (57
/ jedan)Prilično dobro podešeno šasija. Čak i ako uđemo u zavoje, on reagira iznenađujuće dobro.
Performanse (19/35)
Još jedna kolona u kojoj je 500L izgubio mnogo bodova zbog motora.
Sigurnost (35/45)
EuroNCAP sa pet zvjezdica, bez "naprednijih" sistema, ali u osnovi prilično siguran paket aktivne i pasivne sigurnosti.
Ekonomija (37/50)
Budući da se plin manje -više kontrolira prema "uključenom" i "isključenom" sistemu, to se primjećuje i u potrošnji.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
fleksibilnost elemenata u unutrašnjosti
materijali
производство
poklopac rezervoara za gorivo bez utikača
vozački položaj
slab motor
nedovoljno bočno prianjanje na sjedištima
dosadan zvučni signal kada se sigurnosni pojas otkopča
kako vezati pojas na zadnjem sedištu
loše zatvaranje vrata prtljažnika
potrošnja
