Test vožnje Renault Koleos i Mazda CX-5. Mainstream i underground
Turbodizel i CVT u odnosu na benzinski aspirirani i klasični automatski - razloge nepopularnosti Renault Koleosa otkrivamo na pozadini bestselera Mazda CX -5
Renault Koleos je najcjenjeniji automobil na tržištu. Nije jeftino, ali čini se da novac izrađuje do posljednje pare. U isto vrijeme, prodaja modela ostavlja mnogo željenog.
Ova činjenica je još iznenađujuća s obzirom da se Mazda CX-5, koja je slična po cijeni, nudi s ne tako širokim rasponom agregata i dodatnim opcijama, ali se i dalje raspršuje u znatnoj cirkulaciji. Urednici AvtoTachkija tražili su odgovore na pitanja o tajni uspjeha Japanaca i neuspjeha Francuza.
Veliki i teški Renault Koleos dobro se uklapa u rusku zimu. Pogodno je prevrtati se prljavštinom i snježnim nanosima na njemu, udobno prevoziti djecu i mirno dok odvajate vrijeme u gužvi. Prvo, jer je unutra prostrano i ugodno u pokretu. I drugo, jer dizel motor, čak i sa svim aktiviranim sistemima grijanja, neće pojesti više od 10 litara na „stotku“. Ali ovo su argumenti fizičara. A što će reći stihovi, kojima nije važan samo sadržaj, već i forma?
I oni će biti sretni. Automobil izgleda atraktivno čak i prema izbirljivim procjenama moskovskih hipstera. Ovo više nije konzervativni Renault Koleos sa sjeckanim oblicima i kurguzu krmom koji je povezan s dostupnim Dusterom i Loganom. Suprotno tome, tijelo s gracioznim oblinama i LED nosačima na licu napravljeno je u stilu evropskog Meganea. Generalno, za razliku od svog prethodnika, ovaj Koleos izgleda skupo i čak ugledno.
Francuzi su sjajno odradili dizajn, ali kada se koristi, ispostavilo se da nema ozbiljnih zamjerki ni zbog ergonomije. Ali ima dovoljno malih. Vertikalno orijentirani prikaz medijskog sistema nije mnogo inferiorniji od Šveđana po kvaliteti slike, ali morat ćete se naviknuti na brzinu i posebne francuske sadržaje informacija. Sistem s pozorišnim pauzama razmišlja nad svim naredbama, a glavne postavke - klima, navigacija, muzika, profili - duboko su skrivene u meniju tableta.
Stražnji putnici imaju priliku zagrijati sofu, ali za to morate spustiti naslon za ruku i na kraju pronaći posebno dugme. Pored toga, putnici imaju vlastite zračne kanale, dvije USB utičnice i audio priključak. Francuz je zadovoljan i prtljažnikom: 538 litara ispod zavese i 1690 litara sa spuštenim naslonom.
Linija motora glavni je adut Koleosa. Za razliku od Mazde CX-5, ne postoje samo benzinske jedinice zapremine 2,0 i 2,5 litre, već i dizel motor. Naravno, ekonomičan je, ali prilično bučan i opterećen vibracijama. S druge strane, ova jedinica snage je jasno čujna samo kada ste pored nje vani. Zahvaljujući dobroj izolaciji od buke, samo mali dio tutnjave traktora prodire u unutrašnjost.
Istovremeno, sam motor raduje dobrim radom zajedno sa varijatorom. Automobil lagano starta bez ikakvih trzaja, a daljnje ubrzanje do "stotine" je vrlo uglađeno. Na ovaj nalet automobil troši 9,5 sekundi, a govorimo o dizel motoru.
Teško da se rukovanje može pripisati prednostima Koleosa, ali od prekomjerne težine crossovera ne očekujete tvrdoglavog karaktera. Prilično je predvidljiv u ponašanju, a u lukovima velike brzine, kako se i očekivalo, pokazuje podupravljanje. Istodobno, upravljač s električnim pojačivačem čini se prilično laganim u gotovo svim načinima rada, iako bih brzinom želio više informacija i povratnih informacija s puta.
Glatkoća je takođe na nivou. Suspenzija rastvara srednje do velike jame, dobro se odupire neravninama. Male valove su mnogo neugodnije za ovaj automobil. Stalno tresenje površina "daske za pranje" vrlo je neugodno i prenosi puno vibracija u unutrašnjost. Pravilo "više putovanja - manje rupa" i dalje ovdje ne funkcionira, a automobil vas doslovno prisiljava da usporite.
Nije najefikasnija multimedija, nekoliko ergonomskih pogrešnih izračuna i nesviđanje suspenzija zbog manjih nepravilnosti - to su, možda, tri glavna nedostatka Koleosa. Ali potrošnja goriva može više nego pokriti sve ove nedostatke. Očitavanja računara u bilo kom režimu vožnje ne prelaze 10 litara. Istovremeno, dizel verzija Koleosa košta nešto više od 26 dolara. Pa, može li se vrhunska Mazda pohvaliti istim?
Kada je Mazda CX-2017 iz 5. promijenila svoju generaciju, činilo se da Japanci žure. Potražnja za starim automobilom bila je prilično dobra. U početku je čak bilo i reda za novitete. I ako sada, u gustom toku moskovskog prometa, prošli CX-5 ne izgleda zastarjelo, čini se da je novi automobil hladniji i skuplji nego što zaista jest. Nije ni čudo što se na njega često gleda kao na alternativu nekim premium crossoverima poput BMW -a X1 ili Mercedes GLA.
S druge strane, promjena generacije CX-5 zapravo je bila samo nadogradnja eksterijera i unutrašnjosti. Tehničko punjenje automobila ostaje isto. Motori serije SkyActive i šestostepeni "automatski" prešli su na novu generaciju praktično nepromijenjeni. I ovo je možda glavni nedostatak novog automobila. U eri u kojoj se svi proizvođači automobila bore za svaki deseti posto efikasnosti motora i prebacuju se na kompresorske jedinice male zapremnine, Mazda nastavlja ulagati u motore sa prirodnim usisavanjem.
Japanci, naravno, tvrde da upravo u ovom posebnom tragu vide razvoj svojih tehnologija. Ali izvana je jasno vidljivo da siromašna kompanija jednostavno nema sredstava za razvoj temeljnih novih elektrana od nule.
S druge strane, sve dok njihov recept djeluje. Povećanjem omjera kompresije i prebacivanjem motora na rad po Atkinsonovom ciklusu, Mazda je postigla željene rezultate. Povratak "četvorki" benzina je na nivou, a apetit za gorivom im je skroman. Prosječna potrošnja čak i vrhunskog CX-5 nije šokantna. Sjećam se da na Toyoti RAV4 i Nissanu X-trail sa 2,5-litarskim jedinicama slične snage nikada nisam uspio zadržati ovu brojku u željenih 12 litara na „stotku“. I evo, uzimajući u obzir gužvu u prometnim gužvama, lako sam došao do konačnih 11,2 litara. A da sam pritisnuo gas malo manje, vjerovatno bih smanjio ovu brojku na psihološki ugodnih 10 litara.
Međutim, nije uvijek moguće voziti CX-5 vrlo mirno. Ovaj crossover je, uprkos svojim neskromnim dimenzijama, jedan od vozača koji se najviše vozi u klasi. Oštar volan pruža precizan odabir putanje, a guste zaklopke sprečavaju kotač mašine i omogućavaju da se automobil čvrsto drži na luku.
Istovremeno, upravljač CX-5 nije preopterećen silom. Volan je zategnut, sa dobrim povratnim informacijama, ali nije težak. Stoga su Mazdi svi manevri laki. Čak i bez vožnje možete uživati u okretnosti i predvidljivosti ponašanja. Nije ni čudo što su žene toliko sklone ovom crossoveru.
Dobra vijest je da tako uske postavke ovjesa ne utječu na udobnost vožnje. Mazda može podnijeti oštre sitne detalje na putu, kao i velike jame i rupe. Nije strašno jurišati na visoke ivičnjake. Geometrija karoserije je takva da je gotovo nemoguće uhvatiti donji rub branika za standardne gradske prepreke. Ukratko, CX-5 je svestran alat.
Čini se da je ovo tajna Mazdinog uspjeha. Nudeći dokazana rješenja kao što su benzinske i automatske mašine, kompanija uspijeva ne uplašiti konzervativne kupce koji glasaju za pouzdanost i privući nove i mlađe koji cijene modernu tehnologiju.
Štaviše, za potonje, CX-5 u svom arsenalu ima nešto zanimljivije od ozloglašenog SkyActive-a. Unutrašnjost Mazde je minimalistička u japanskom stilu, ali vrlo kvalitetno obrađena. Nema ni traga ergonomskim nedostacima, što je Renault izdvojeno kao francusku originalnost.
U isto vrijeme, iako multimedija ne sjaji velikim dijagonalnim ekranom, podržava Apple CarPlay i Android Auto. Po želji, sistemom se može upravljati ne samo preko samog ekrana osetljivog na dodir, već i pomoću džojstika za pranje na središnjoj konzoli. A tu su i iznenađujuće udobne stolice. Na Koleosu ih nema, čak i uz doplatu.
Urednici su zahvalni upravi stambenog kompleksa "Olimpijsko selo Novogorsk" na pomoći u organizaciji pucnjave.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2705 | 2700 |
| Razmak od tla, mm | 210 | 192 |
| Zapremina prtljažnika, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Masa praznog vozila, kg | 1742 | 1598 |
| Puna težina, kg | 2280 | 2120 |
| tip motora | R4, turbodizelski | R4, benzin |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1995 | 2488 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 177/3750 | 194/6000 |
| Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti) | 380/2000 | 257/4000 |
| Tip pogona, mjenjač | pun, varijator | pun, AKP6 |
| Maks. brzina, km / h | 201 | 191 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 9,5 | 9,0 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Cijena od, $. | 28 412 | 27 129 |
