Test vožnja Renault Arkana. Led i turbo
Test Drive

Test vožnja Renault Arkana. Led i turbo

Zimski test za motor 1,3 sa CVT-om i pogonom na sva četiri točka, što dokazuje da porodični crossover može ići bočno

Ispod Continental IceContact 2 gume s povećanim brojem klinova - prozirni led. Nema pijeska, nema reagensa. Automobil klizi na zavojima sportske staze uz bare Urala, koje okova hladnoća u blizini Jekaterinburga. A u glavi mi se vrti stara pjesma: "Led, led, led - odmah će dati odgovor, možete li barem nešto učiniti ili ne."

Evo još jednog ledenog zaokreta. Da, neobavezno se dovezao. Beznadno pomeranje - i Renault Arkana u parapetu. Utori za branike su začepljeni - izgleda kao zalogaj snježne kaše. Tako je dodatna čelična ploča donje zaštite fiksirana u vrijeme utrka dobro došla. Tehničar nas spretno povlači nazad, a na radiju nam kažu da nastavimo vježbe.

Test vožnja Renault Arkana. Led i turbo

Ideja događaja je jednostavna: saznajte je li Arkana s benzinskim 150 turbo motorom od 1,3 konjskih snaga, X-Tronic varijatorom i pogonom na sve kotače dobra u stvarnim zimskim uvjetima. Ranije smo se vozili u koloni valjanim šumskim stazama, bilo nam je drago zbog energetskog intenziteta ovjesa i zazora od 205 mm, ali sada - leda.

Renault se posebno kladi na skupe turbo verzije. Otprilike polovina ukupne kupovine takvih Arkana, ali za tipične kupce marke kombinacija turbo-motora s varijatorom malo je proučena i glasina o kojoj se priča.

Test vožnja Renault Arkana. Led i turbo

S druge strane, novi turbo motor je izravni kandidat za lokalizaciju, a u budućnosti će se vjerojatno pojaviti i na drugim modelima marke u Rusiji. Tržište je dugo čekalo na nadogradnje za Renault Kaptur, u čije se obrise ideja novog starijeg motora uklapa vrlo logično. Ako se naše pretpostavke pokažu tačnim, tada bi i drugi modeli ruskog sklopa trebali dobiti turbo motor.

 

Nema smisla trke leda s velikim brzinama smatrati testom pouzdanosti pogonske jedinice. Ali ispostavilo se da visoki okretaji nisu potrebni za motor sa velikim obrtnim momentom na predloženim rutama. S druge strane, ovdje je bolje pažljivo rukovati automobilom.

Test vožnja Renault Arkana. Led i turbo

Nakon čarolije s upravljačkom jedinicom, instruktori su isključili sistem za stabilizaciju. Ne do 50 km / h, kao obično dugme, ali potpuno. Ostavši sam s automobilom, eksperimentišem s algoritmima pogona na sve točkove Auto i Lock, kao i sa sportskim načinom rada, koji malo otežava volan. U svakom slučaju, ispada da su prve utrke zamašne: jednom, dvaput - i završavam na gore spomenutom parapetu.

Test vožnja Renault Arkana. Led i turbo

Ali nastavljam s treninzima, a ispostavilo se da sprijateljiti se s automobilom nije teško. Oprez, pažljivo rukovanje papučicom gasa, vrlo čvrsto upravljanje i - što je najvažnije - razumijevanje da i na stražnjoj osovini ima veliki obrtni moment.

Smanjujući gas prije okretanja, mora se uzeti u obzir malo "turbo zaostajanje", što otežava precizno mjerenje potiska. Ako ga prođete, dobit ćete "bič" na krmi na izlazu iz skretanja. Iz istog razloga nije lako, iz navike, dati pedali kratak i precizan impuls za lijep, kontroliran zanos.

Test vožnja Renault Arkana. Led i turbo

U idealnom slučaju, bez pomoći sistema stabilizacije, morate voziti automobil, djelujući malo ispred krivine. Tada će Arkana izgledati vrlo susretljivo. Poanta je u tačnom proračunu, jer mašina također nije dizajnirana za dugotrajne reakcije, jer ispada da je vrlo živahna u svojim reakcijama.

A ako je uključen stabilizacijski sistem, vožnja istim tempom je trzava i dosadna. Elektronika je prilično kompliment: redovito uznemirava automobil i "guši" motor - tako da je automobil tada teško izvući iz zavoja. Upravo je Arkana bila zanimljiva, ali sada osjećate njezinu nevezanost i više nije moguće klizati po ledu u toboganima. Ali ovo je mnogo sigurnije i dalje od snježnih parapeta.

Test vožnja Renault Arkana. Led i turbo

Početkom ove godine, Renault Arkana dobila je nove cjenike. Osnovna verzija s pogonom na 1,6 kotača s ručnim mjenjačem poskupila je za 392 dolara i košta 13 dolara, a s pogonom na sve kotače i "mehanikom" skuplja je za još 688 dolara. Najpristupačnija 2 turbo verzija sa pogonom na prednje točkove i CVT-om nudi se po cijeni od 226 dolara, a po punoj cijeni za još 1,3 dolara. više.

Bilo bi utoliko zanimljivije saznati koliko će koštati ažurirani Renault Kaptur. Zasad možemo samo pretpostaviti da će s 1,3 turbo motorom biti malo jeftiniji od Arkane, ali sigurno će se pokazati jednako živahnim i kockarskim. A upravo je to ono što je ranije nedostajalo masovnim modelima francuske marke u Rusiji.

Test vožnja Renault Arkana. Led i turbo
 
Tip tijelaKompakt
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm4545/1820/1565
Međuosovinski razmak, mm2721
Razmak od tla, mm205
Masa praznog vozila, kg1378-1571
Puna težina, kg1954
tip motoraBenzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm1332
Snaga, ks sa. pri rpm150 na 5250
Maks. okretni moment, Nm pri o / min250 na 1700
Prenos, pogonCVT pun
Maksimalna brzina, km / h191
Ubrzanje do 100 km / h, s10,5
Potrošnja smeše goriva., L7,2
Cijena od, $.19 256
 

 

Dodajte komentar