Test vožnja Opel Grandland X i Zafira Life: sa čime su se Nijemci vratili
Tokom godine, Opel će na naše tržište donijeti šest modela, ali do sada će početi s dva: preuređen minivan zasnovan na francuskoj bazi i skup crossover s bogatom opremom.
Opel se vratio u Rusiju, a ovaj događaj, za koji smo službeno saznali u novogodišnjoj noći, činio se vrlo optimističnim u kontekstu stagnacije tržišta. Čak i prije kraja godine, uvoznik je uspio objaviti cijene i otvoriti predbilježbu za dva svoja modela, a dopisnik AvtoTachki otputovao je u Njemačku radi detaljnijeg upoznavanja sa automobilima marke koji su za nas relevantni. Poznato je da će se do kraja godine ruska Opelova postava povećati na šest modela, ali do sada su se u prodajnim salonima pojavili samo crossover Grandland X i monovolumen Zafira Life.
Ime je jedan od glavnih razloga za zabrinutost zbog sudbine Opelovog crossovera u Rusiji. Jasno je da je za pet godina nemoguće potpuno zaboraviti sve automobile marke, posebno kada su neki bestseleri poput Astre i Corse ostali u Opelovoj liniji više od tri decenije i još uvijek putuju desetinama hiljada cestama naših zemlja. Prvo što će zbuniti ruskog kupca je neobično ime Crossland X, jer je u svijesti ljudi njemačka marka u segmentu crossovera i dalje povezana s prilično velikom Antarom i stilskom urbanom Mokkom.
Međutim, novi Grandland X, na čije ćete se ime morati naviknuti, ne može se nazvati nasljednikom ni prvog ni drugog. Dužina automobila je 4477 mm, širina 1906 mm, a visina 1609 mm, a s ovim parametrima točno se uklapa između gore navedenih modela. Novi Opel najbliži je Volkswagen Tiguanu, Kiji Sportage i Nissanu Qashqaiju, automobila stvarne veličine na tržištu.
Međutim, za razliku od ovih modela, Grandland, koji dijeli platformu s Peugeotom 3008, nudi se isključivo s pogonom na prednje kotače. Kasnije, Nijemci obećavaju da će nam donijeti hibridnu verziju s pogonom na sva četiri kotača, ali nisu navedeni precizni datumi. U međuvremenu, izbor je vrlo skroman, a to se odnosi ne samo na vrstu prijenosa, već i na pogonske jedinice. Na našem tržištu automobil je dostupan samo sa benzinskim turbo motorom zapremine 150 litara. sa., koji se kombinuje isključivo sa 8-brzinskim automatskim Aisin-om.
Međutim, treba priznati da je ova jedinica zapravo prilično dobra. Da, nema tako ozbiljnu rezervu obrtnog momenta pri niskim okretajima kao Volkswagenove kompresorske jedinice, ali općenito postoji veliki potisak i prilično je ravnomjerno raspoređen po cijelom rasponu radnih brzina. Dodajte tome okretan osmobrzinski automatik s dobrim postavkama i dobićete vrlo dinamičan automobil. I ne samo u gradu, već i na autoputu.
Semafor započinje u Frankfurtu, gdje je bila probna vožnja, od samog početka nije ostavljao pitanja o pogonskoj jedinici. I sumnje oko načina kretanja rute brzo su otklonjene, bilo je potrebno samo biti izvan grada na neograničenoj autocesti. Ubrzanje u pokretu nije predstavljalo problem Grandlandu X do brzina od 160–180 km na sat. Automobil je nestrpljivo povećavao brzinu i lako krenuo u pretjecanje. Istodobno, potrošnja goriva, čak i pri takvim brzinama, nije prešla 12 l / 100 km. Ako ovaj automobil vozite bez fanatizma, tada će se prosječna potrošnja vjerojatno moći držati unutar 8-9 litara. Nije loše po standardima klase.
Ako su se francuske jedinice na njemačkom modelu pokazale vrlo prikladnima, tada su opelevtsy, očigledno, još uvijek sami obnavljali unutrašnjost. Postoji najmanje dijelova objedinjenih s francuskim kolegom. Crossover ima vlastiti simetrični prednji panel, tradicionalne instrumente u bunarima s bijelim osvjetljenjem, razbacane gumbe pod naponom na središnjoj konzoli i udobna sjedala sa širokim podešavanjima. 2020. godine ovaj stil dizajna može izgledati pomalo staromodno, ali ovdje nema ergonomskih pogrešnih izračuna - sve na njemačkom jeziku je provjereno i intuitivno.
Drugi red i prtljažnik su organizirani s istom pedantnošću. Prostora ima dovoljno prostora, sama sofa je oblikovana za dvoje, ali je prisutan i treći naslon za glavu. Treći će biti skučen, i to ne samo u ramenima, već i u nogama: koljena čak i malih ljudi vjerovatno će se nasloniti na konzolu s otvorima za klima uređaj i dugmadima za grijanje sofe.
Teretni prostor zapremine 514 litara - pravilnog pravougaonog oblika. Lukovi kotača jedu prostor, ali samo malo. Ispod poda nalazi se još jedan pristojan pretinac, ali u njemu ne može biti putnik, već punopravni rezervni točak.
Generalno, Grandland X izgleda poput snažnog srednjeg seljaka, ali cijena automobila koji se uvozi iz njemačke Opelove tvornice u Eisenachu i dalje je visoka. Kupci mogu birati između tri fiksne konfiguracije Enjoy, Innovation i Cosmo po cijeni od 23, 565 i 26 dolara. respektivno.
Za taj novac možete kupiti dobro opremljeni Volkswagen Tiguan s mjenjačem na sve kotače, ali Opel Grandland X daleko nije loš. Na primjer, vrhunska verzija Cosma ima kožna sjedala s puno podešavanja, panoramski krov, uvlačne zavjese, parking i svestrane kamere, ulaz bez ključa, električni prtljažnik i bežični punjač telefona. Osim toga, za razliku od svojih kolega iz razreda, ovaj je model još uvijek prilično svjež za naše tržište.
Što se tiče brojeva, monovolumen Zafira Life je još skuplji, ali u poređenju sa direktnim konkurentima čini se mnogo konkurentnijim. Automobil se nudi u dva nivoa opreme: Innovation i Cosmo, prvi može biti i kratka (4956 mm) i duga (5306 mm) verzija, a drugi - samo s dugim karoserijom. Početna cijena košta 33 dolara, a proširena 402 dolara. Vrhunska verzija koštat će 34 dolara.
Također nije jeftino, ali ne zaboravite da model pod imenom Zafira Life ne igra u segmentu kompaktnih kombija, poput bivše Zafire, već u nečemu potpuno drugom. Automobil dijeli platformu sa Citroen Jumpy i Peugeot Expert i radije se takmiči sa Volkswagen Caravelle i Mercedesom V klase. A ovi modeli u sličnim nivoima opreme definitivno neće biti jeftiniji.
Izbor pogonskih sklopova u Zafira Life takođe nije bogat. Za Rusiju je automobil opremljen dvolitarskim dizel motorom sa povratom od 150 litara. sa., koji je u kombinaciji sa šestostepenom automatikom. I opet samo prednji pogon. Međutim, moguće je da će monovolumen i dalje dobiti pogon na sva četiri točka. Napokon, Citroen Jumpy, koji ide s njim na istoj liniji u Kalugi, već se nudi sa 4x4 mjenjačem.
Na testu je bila kratka verzija, ali u prilično bogatom paketu sa čitavim nizom dostupne opreme, uključujući električna bočna vrata, head-up displej, sisteme za kontrolu udaljenosti i trake, kao i funkciju Grip Control sa selektorom za odabir načina terenske vožnje.
Za razliku od Grandlanda X, u Zafira Life, afinitet sa PSA modelima je odmah očit. Unutrašnjost je potpuno ista kao na Jumpyju, sve do rotirajuće podloške selektora. Završna obrada je u redu, ali tamna plastika djeluje pomalo tmurno. S druge strane, praktičnost i funkcionalnost unutrašnjosti je glavna stvar takvih automobila. A sa ovim, Zafira Life ima potpunu narudžbinu: kutije, police, preklopna sjedala - i cijeli autobus sjedala iza tri sjedala u prvom redu.
A automobil je bio ugodno iznenađen apsolutno laganim upravljanjem. Električni servo upravljač kalibriran je tako da se pri malim brzinama volan okreće gotovo bez napora, pa je manevrisanje u uskom prostoru lakše nego ikad. Povećanjem brzine volan se puni sintetičkom silom, ali postojeća veza je sasvim dovoljna za sigurno kretanje dozvoljenim brzinama.
U pokretu je Zafira mekana i udobna. Ona guta sitnice na cesti gotovo neometano. A na velikim nepravilnostima, gotovo do posljednjeg, odupire se uzdužnom zamahu i nervozno reagira samo na prilično velike valove asfalta ako ih prođete pristojnom brzinom.
Jedino što me nervira je aerodinamična buka u kabini tokom vožnje seoskim putevima. Zavijajući vjetar iz turbulencije u području A-stupova jasno se čuje u kabini. Pogotovo kada brzina prelazi 100 km / h. Istodobno, tutnjava motora i šuštanje guma prodiru u unutrašnjost u razumnim granicama. I sve u svemu, čini se kao sasvim prihvatljiva cijena koju ovaj automobil čini malo jeftinijim od konkurencije.
| Tip | Crossover | Minivan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4477/1906/1609 | 4956/1920/1930 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2675 | 3275 |
| Razmak od tla, mm | 188 | 175 |
| Zapremina prtljažnika, l | 514 | 1000 |
| Masa praznog vozila, kg | 1500 | 1964 |
| Puna težina, kg | 2000 | 2495 |
| tip motora | R4, benzin, turbo | R4, dizel, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 | 1997 |
| Maks. snaga, l. sa. pri rpm | 150/6000 | 150/4000 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 240/1400 | 370/2000 |
| Tip pogona, mjenjač | Prednji, AKP8 | Prednji, AKP6 |
| Maks. brzina, km / h | 206 | 178 |
| Potrošnja goriva (prosječno), l / 100 km | 7,3 | 6,2 |
| Cijena od, $. | 23 565 | 33 402 |
