Test vožnja Lada 4 × 4. Tačno ažurirano?
LED osvjetljenje, električni prozori i ogledala, nova sjedala i druge promjene koje nisu riješile glavne probleme, ali nisu definitivno pogoršale legendarni automobil
Željezni zveket brave na vratima i jarko LED svjetlo unutrašnje svjetiljke. Poznat od djetinjstva, zvuk startera i nježno brujanje električnih retrovizora, blago prigušen zvuk motora Zhiguli i šuštanje kompresora klima uređaja. Iznutra Lada 4 × 4 izgleda, iako jeftino, ali prilično moderno, a prvi metri za volanom vraćeni su, ako ne 1977., onda točno u kasne 1990 -e. Međutim, arhaična ergonomija i užasan urlik mjenjača trenutno blijede u drugi plan - za 40 godina proizvodnje ovaj automobil nije izgubio ni kap svoje karizme.
Posljednji put vanjski izgled SUV-a značajno je promijenjen 1994. godine, kada je u Togliattiju počela proizvodnja duboko moderniziranog modela VAZ-21213. Sljedeće promjene morale su čekati gotovo 15 godina, a već tada su izašle kozmetičke. U razdoblju od 2009. do 2011. promijenjena je rasvjetna oprema i presvlake unutrašnjosti automobila - uglavnom radi ujedinjenja sa Chevrolet Nivom i ugradnje sada obaveznih navigacijskih svjetala.
SUV-a za 2020. godinu možete razlikovati po novoj rešetci hladnjaka s tri velike prečke i velikim kromiranim amblemom, antenom na krovu, dvobojnim ogledalima i nedostatkom kroma - kvake na vratima, krovni oluci i gumene staklene brtve više nisu ukrašene s hromiranim umetcima, kao da se radi o nekoj vrsti modifikacije poput Black Editiona. Međutim, ove promjene čak odgovaraju i SUV-u, pogotovo jer hiroviti hrom ne podnosi baš najbolje zimske reagense.
A ako želite kupiti nešto zaista primjetno, trebate pogledati Urban verziju. I sama izgleda prilično bistro - kao da je stara 4 × 4 dama ugođena u dobrom studiju, ali je izbjegla "kolektivnu farmu". Nakon modernizacije, Urban je dobio standardna svjetla za maglu, uredno upisana u plastični branik.
Nova ploča samo je proboj: mekani, ugodni oblici, skromni i ugodni uređaji s ugrađenim računarom i neupadljivim osvjetljenjem, prikladni deflektori ventilacije i normalan raspored kontrola. "Štednjak" je sada reguliran prozirnim rotirajućim podloškama, pored njega su tipke za uključivanje klima uređaja i način recirkulacije. Istina, nije sve savršeno - čini se da se paneli dobro uklapaju, ali zrak u deflektorima stvara neobično glasan zvuk. Na dnu se nalaze dvije 12-voltne utičnice, ali AvtoVAZ nije savladao USB punjenje.
Nepretenciozne kartice na vratima ostale su iste, ali u rundama žigosa za kvake na prozorima ima praznine: Lada 4 × 4 sada je opremljena neospornim električnim pogonima, a "vesla" su ostala samo na stražnjim prozorima s pet vrata. Konačno, postavljena je obloga tunela - držači za čaše okrenuti su za 90 stepeni, a upravljačka jedinica stakla i ogledala, kao i ključevi za grejanje sedišta, postavljeni su na svoje prvobitno mesto.
Umjesto beskorisne police kod nogu suvozača, sada je velika kutija za rukavice s dva pretinca i džepom. Gumb za hitne slučajeve pomaknuo se u središte panela i čep se pojavio u poklopcu upravljača. Jao, stari volan "sedam" ogromnih dimenzija nigdje nije otišao, a snovi o zračnom jastuku ostali su samo snovi.
U stvari, Lada 4 × 4 ima vazdušni jastuk, ali bočni, ušiven u vozačevo sedište. Prisustvo jastuka zahtijeva se propisima ERA-GLONASS sistema, koji je obavezan za sve nove automobile (aktiviranje zračnog jastuka prisiljava sustav da pošalje signal za pomoć), ali ne precizira u koji treba ugraditi auto.
AvtoVAZ je već imao iskustvo u instaliranju frontalnog jastuka na SUV-u 90-ih, ali masovna proizvodnja zahtijevala bi previsoke troškove - morala bi prepraviti cijeli upravljački stup i dio karoserije, instalirati senzore. Stoga su se do sada u Togliattiju snalazili s najjednostavnijim i najjeftinijim rješenjem: integrirali su jeftin bočni jastuk u vozačevo sjedalo i postavili senzor udara na B-stup. Glasine da tvornica još uvijek traži dobavljača frontalnih jastuka nisu službeno potvrđene.
Nova sjedala još su jedan pokušaj da se isprave porodične neugodnosti pri slijetanju, ali karakteristike dizajna ne dopuštaju njegovu radikalnu promjenu. U poređenju sa malim foteljama sedamdesetih, sedišta porodice "Samara" instalirana devedesetih godina već su se činila udobnijima, ali nisu ni na koji način promenila položaj pedala, ručica i volana.
SUV-u je kategorički nedostajalo barem neko podešavanje upravljača i ovu činjenicu morat će se dodatno tolerirati. Ali u ažuriranom automobilu ponovo su se pojavila nova sjedala - gušća, malo drugačijih oblika i s dobrim oblogama. Jastuk je produžen za 4 cm, a sada je postalo ugodnije za noge, ali čak i uz gotovo vertikalnu ugradnju naslona, teško je pronaći prihvatljivu opciju za slijetanje: koljena se gotovo oslanjaju na upravljački stup, upravljač točak je na dohvat ruke, a morate posegnuti za neparnim brzinama, posebno petim ...
Uvek blizu.
Izaberite uslugu
Takođe je iznenađujuće da je desno sjedište i dalje postavljeno pod blagim kutom kako bi mehanizam za preklapanje radio za pristup zadnjem redu. Inače, pojavio se i bonus - dva naslona za glavu koji se mogu gurnuti u utrobu sjedala kako ne bi ometali pogled.
AvtoVAZ nema druge mogućnosti za poprečno smješten motor i jasno je da će usisani 1,7-litreni dizajn Zhiguli ostati s Ladom 4 × 4 do kraja svojih dana. Ali objektivno govoreći, sve je u redu u pokretu. U kombinaciji s izuzetno jasnom petostepenom "mehanikom" i razumljivom spojkom, ovaj uređaj radi dobro, a SUV kreće s mjesta vrlo pristojno. A pasoš 17 od ubrzanja do „stotine“ nije katastrofa, pogotovo s obzirom na činjenicu da ovaj automobil izuzetno rijetko postiže 100 km / h.
Peti stupanj prijenosa može se uključiti već pri 80 km / h, ali trebali biste biti spremni na činjenicu da će na njemu Lada 4 × 4 prilično zavijati s mjenjačem. Ni poboljšana zvučna izolacija ne pomaže - debeli sloj prostirki na haubi u pločama motornog prostora u najmanju ruku izolira sam motor, ali od zavijanja mjenjača i razvodne kutije nema apsolutno nigdje .
Sve ovo nema apsolutno nikakvog smisla kada Lada 4 × 4 uđe u svoj izvorni element. Ako se na normalnim cestama čini grubim i pomalo pleše po neravninama, onda po prljavštini ide jednako lako kao Renault Duster, dok ima izražen napor upravljanja i vrlo razumljive reakcije. Snaga motora 83 više nije problem sa snažnim zupčanikom gusjeničarima. A na ozbiljnom terenu s odgovarajućim gumama, Lada se boji samo jedne stvari - dijagonalnog vješanja, s kojim se međuosna blokada diferencijala ne može nositi.
Nakon modernizacije, Lada 4 × 4 ima samo dvije konfiguracije. Osnovni Classic košta 7 dolara, a nema grijana sjedala, retrovizore ili čak naslone za glavu. No, pored obaveznih navigacijskih svjetala i ERA-GLONASS-a, takvi automobili imaju ABS s pomoćnikom za kočenje u nuždi, Isofix nosače, električne prozore, servo, tvornički zatamnjena stakla i čelične felge. Inačica s pet vrata u istoj konfiguraciji košta najmanje 334 dolara, ali električni pogoni bit će samo na prednjim prozorima.
Starija verzija Luxe-a košta 7 dolara. uključuje dva grijana sjedala i retrovizore, alu felne i 557-voltnu utičnicu u prtljažniku, pored dva limuzine. Klimatizirana verzija zahtijeva doplatu od 12 USD. Od tvorničkih opcija postoji samo paket Comfort koji košta 510 dolara. sa centralnim zaključavanjem i radiom sa USB konektorom. Takođe, 260 dolara. morat ćete doplatiti za metalik boju - postoji 78 opcija koje možete birati između tri osnovne. A najfinija opcija je posebna kombinirana maskirna boja koja košta nevjerojatnih 7 dolara. Najskuplja je Lada 379 × 4 Urban s kompletnim kompletom, ali za nju ćete morati izdvojiti 4 dolara.
Izgleda da će ova nadogradnja SUV-a biti zadnja. Neko će se vrijeme trenutna Lada 4 × 4 proizvoditi na transporteru AvtoVAZ paralelno s Chevrolet Nivom, koja će uskoro dobiti i marku Lada. I za nekoliko godina, tvornica će predstaviti potpuno novi automobil koji se gradi na moderniziranoj francuskoj platformi B0.
Najvjerojatnije će automobil potpuno nove generacije umjesto tvrde brave i prebacivanja u niži stupanj prijenosa imati banalnu elektronički upravljanu spojnicu, ali zaposlenici VAZ-a ništa ne sprječavaju u održavanju izvrsne geometrije i visokog klirensa. S druge strane, prelazak na novu platformu obećava kompletan set modernih sigurnosnih sistema, uključujući prednje zračne jastuke.
| Tip tijela | Karavan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 3740/1680/1640 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2200 |
| Razmak od tla, mm | 200 |
| Zapremina prtljažnika, l | 265-585 |
| Masa praznog vozila, kg | 1285 |
| Puna težina, kg | 1610 |
| tip motora | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1690 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 83 na 5000 |
| Maks. okretni moment, Nm pri o / min | 129 na 4000 |
| Prenos, pogon | Puna, 5. st. ITUC |
| Maksimalna brzina, km / h | 142 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 17 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Cijena od, $. | 7 334 |
