Test vožnja Kia Seltos: sve o glavnoj premijeri godine u Rusiji
Trodimenzionalni "pokazivači smjera", salon sa svjetlom i muzikom, novi varijator, prilagođeno ogibljenje, sistemi automatskog kočenja, pametni upravljač i druge karakteristike potencijalnog bestselera
Krajem prošle godine bilo je jasno da će najnoviji crossover marke Kia postati najiščekivanija automobilska novost na ruskom tržištu - posjetitelji AvtoTachki čitaju sve vijesti o Seltosu pet puta bolje od ostalih, kao i novoosnovani Seltos.club Internet forum radio je aktivnije od svojih kolega, čak i uzimajući u obzir činjenicu da niko nije vidio žive mašine. Forum je čak uspio objaviti netačne cijene prije vremena, a trenutni cjenik pojavio se otprilike mjesec dana prije početka prodaje, koja bi trebala početi u martu.
Ako je Creta izgrađena na platformi kompaktnog Hyundai i20 hatchback-a, onda je Seltos zasnovan na novijoj korejskoj šasiji K2, koja je činila osnovu porodice Ceed i Soul SUV-a. U početku je rečeno da će Seltos biti malo veći od Krete, ali zapravo to nije previše uočljivo. Dužina Kie je 4370 mm, što je za 10 cm duže od Hyundaija, a oba automobila su gotovo identična u širini i visini. Napokon, Seltos ima međuosovinsko rastojanje od 2630 mm, što je 4 cm više.
Vizualno, Seltos je primjetno svjetliji od utilitarne Crete i nije samo u početku sportskiji Kia stil. Model ima novu rešetku hladnjaka u stilu "Osmijeh tigra", sofisticiranu dvospratnu optiku (dostupne su čak tri opcije), živahni uzorak branika i kontrastni krov, vizualno odvojen od stražnjih stupova - kompletan set jednostavnih, ali efikasnih trikova za oblikovanje. Pored toga, terenska verzija Seltos X-Line već je prikazana u Americi, a moguće je da će se takva terenska verzija u budućnosti pojaviti u Rusiji.
Druga temeljna razlika od Crete je elegantniji enterijer. Ekran medijskog sistema prema posljednjoj modi izveden je u obliku tableta pričvršćenog na ploču, kontrola klime smještena je na najpovoljnijoj visini, a sama unutrašnjost može biti dvobojna. Instrumenti - tradicionalnim rukama, ali unutar različitih mogućnosti prikaza.
Postoje tri opcije za doradu sjedala, a u vrhunskoj verziji, osim grijanja, opremljeni su električnim pogonima, pa čak i ventilacijom. Vrhunac starijih konfiguracija je head-up zaslon, kamera za vožnju unazad s funkcijom ogledala u pokretu, sistem daljinskog pokretanja, kao i podesivo pozadinsko osvjetljenje koje može raditi u vremenu sa muzičkim sistemom.
Postoji osjećaj da Seltos zaobilazi Kretu u smislu prostora za glavu straga, a definitivno je prostraniji nego u Renault Arkani sa kosim krovom. Ali nema mnogo bonusa: ne postoji zasebna "klima", postoji samo jedna USB utičnica. Prtljažnik ima 498 litara, ali samo ako je podignuti pod postavljen na donji nivo, a to je moguće samo u verziji s odlaganjem umjesto punopravnog rezervnog kotača.
Komplet motora za Seltos i Cretu je vrlo sličan, ali i ovdje postoje razlike. Baza Seltosa je usisana zapremina od 1,6 litara zapremine 123 ili 121 litara. od. za verzije sa ručnim i automatskim mjenjačima. Snažnije opcije opremljene su dvolitarskim motorom s povratom od 149 litara. sa., ali u slučaju Seltosa, ovaj motor već radi samo u tandemu sa varijatorom. A onda - iznenađenje: vrhunska verzija Seltosa ima i 1,6 GDI turbo motor zapremnine 177 litara. sa., koji radi sa 7-brzinskim preselektivnim "robotom".
Kao i Hyundai, Kia u početku nudi verzije crossovera s pogonom na sva četiri točka, čak i u jednostavnim verzijama s početnim motorom i ručnim mjenjačem. U slučaju motora 1,6, pogon na sve kotače moguć je s bilo kojom od kutija, dvolitarske varijante s varijatorom mogu biti i s pogonom na prednje i na sve kotače, a turbo verzija može biti samo s pogonom na sve kotače .
Ovisno o tipu pogona, ovjes je također različit: verzije s pogonom na sve kotače imaju stražnji višenamjenski klip umjesto jednostavne grede. Pogon na sve točkove - sa spojkom, Seltos ima i dugme za zaključavanje kvačila koje se ne gasi velikom brzinom, kao i pomoćnika koji se spušta s planine.
K2 platforma zajednička Kia kompaktima čini Seltos vrlo sličnim Soul SUV-u, s tom razlikom što je prilikom prilagođavanja crossovera ovjes omekšao, a ovo je vrlo dobra opcija za ruske ceste. Na glatkim austrijskim cestama, gdje se dogodilo upoznavanje s novim proizvodom, šasija se činila prilično evropskom, ali nimalo stisnutom. Čim smo krenuli uslovnim terenskim putem, postalo je jasno da je energetski intenzitet uglavnom u redu, a automobil ide gotovo neprimjetno s manjim nedostacima na cesti.
Dvolitarski motor nije obradovao ili razočarao - po svojoj prirodi takav je Seltos umjereno dinamičan i prilično predvidljiv u bilo kojem režimu. Glavna stvar je da CVT ne izaziva zavijanje motora pri visokim notama tokom ubrzanja i adekvatno simulira prebacivanje u sportskom načinu rada šasije.
Stražnji višenamjenski krov ne usađuje u crossover referentne navike VW Golfa, ne izaziva oštru vožnju, ali automobil uvijek ostaje poslušan. Tamo gdje je potreban pogon na sva četiri točka, stražnja osovina se brzo uključuje, iako skromna putovanja ne dozvoljavaju vožnju u vrlo lošim uvjetima. Razmak od tla, ovisno o promjeru kotača, iznosi 180-190 mm, tako da su za gradske i prigradske prilike mogućnosti automobila dovoljne za glavu.
Automobile za rusko tržište NAMI je testirao četiri mjeseca na poligonu Dmitrov na stazama s različitim vrstama podloga. Tokom ispitivanja, crossover je prešao 50 hiljada km, što je ekvivalentno oko 150 hiljada km u normalnim uslovima. Pored toga, vozila su testirana na otpornost na koroziju.
Već u osnovnoj verziji, Seltos je opremljen grijanim vanjskim ogledalima i mlaznicama za pranje stakla. Počevši od druge konfiguracije, automobil ima grijanje za prednja sjedala i upravljač. Dvije starije konfiguracije također uključuju grijanje stražnjeg kauča i vjetrobranskog stakla.
U osnovnom klasičnom kompletu, Seltos ima pomoć pri kretanju uzbrdo, nadzor pritiska u gumama, audio sistem i klima uređaj. Verzija Comfort dodatno je dobila tempomat i Bluetooth modul. Razred Luxe opremljen je senzorom svjetla, stražnjim parking senzorima, kontrolom klime, multimedijskim sistemom s kamerom za stražnji pogled. Crossover kroj Style ima 18-inčne naplatke, sjajne crne umetke rešetke i srebrne lajsne.
U verziji Prestige, vozač ima pristup sistemu dekorativnog osvjetljenja, vrhunskom audio sistemu Bose, navigacijskom sistemu s velikim displejem i sustavu ulaska bez ključa. Vrhunska Premium oprema takođe je dobila head-up displej i radarski tempomat. Komplet elektroničkih pomoćnika uključuje funkciju kočenja u nuždi, sistem za zadržavanje traka, sistem za nadzor mrtvog kuta, asistent za duga svjetla i sistem za otkrivanje umora.
Osnovna konfiguracija s motorom 1,6 i "mehanikom" prodaje se simbolično više od milion - za 14 dolara. Automobil je u istoj klasičnoj konfiguraciji, ali s automatskim mjenjačem i sistemom za odabir načina vožnje za 408 dolara. Najpristupačnija opcija pogona na sve kotače košta 523 dolara, ali ovo je barem drugi nivo opreme, ali "automatski" u ovom slučaju košta dodatnih 16 dolara.
Cijena dvolitarskih automobila s CVT-om kreće se od 17 dolara. za verziju Luxe, a verzija s pogonom na sve kotače već je najmanje paket Style i cijena od 682 dolara. Konačno, turbo verzija sa "robotom" može biti samo pogon na sva četiri točka i prodaje se u vrhunskim verzijama Prestige i Premium za 19 i 254 dolara. respektivno.
