Test vožnja Jeep Grand Cherokee. Prvo, drugo i udobnost
Krajem godine Jeep će predstaviti novu generaciju Grand Cherokeeja - s turbo motorima, dodirnim pločama i nečim poput autopilota. Odličan razlog da vidite svog prethodnika i još jednom se iznenadite njegovoj karizmi i nepretencioznosti
Jednotračna cesta u blizini Kostrome više liči na deponiju: postoje sve vrste nepravilnosti, a ponekad su rupe toliko duboke da se morate presložiti na komad asfalta. S desne strane su breze, a s lijeve je Volga.
Iz nekog razloga, lokalno stanovništvo šaptom govori o šumskoj stazi uz Volgu, gdje su turistički centri i odmorišta izgrađeni još od sovjetskih vremena.
“Svi se žale na ovu rutu, ali šta možete učiniti - morate ići. Popravlja se u komadima, ali to ne pomaže mnogo. Vozim se u drugoj brzini i treniram vid, jer ako se opustite, možete izgubiti kotač. Ili ovjes - dovraga, " - ljetni stanovnik Lade Grante pokazao mi je skupi komplet za popravak, nakon čega je zabrinuto obišao automobil i tiho nastavio dalje.
Ove godine će 32 dolara biti potrošeno na puteve u regiji Kostroma. Popravit će se najmanje 735 staza, kao i najviše polomljenih ulica u samoj Kostromi. Međutim, sve te probleme počinjete osjećati unutar Jeep Grand Cherokee Trailhawka kada pametni telefon izleti iz držača čaše pri brzini od 49 km / h od čudovišnih vibracija.
Ovo su crossoveri i limuzine ovdje puževim korakom, a na najnaprednijem Grand Cherokeeju put se pretvara u uzbudljivu potragu. Teško da su inženjeri koji su radili na Trailhawku imali na umu skupe one iz Kostrome, ali ovi su momci definitivno pokušali natjerati SUV da se ne ustručava odvesti s asfalta. Postoji stalni pogon na sve kotače Quadra Drive II s elektronski kontroliranim stražnjim zaključavanjem, ali najzanimljiviji je zračni ovjes koji u većini terenskih načina podiže tijelo za čak 274 mm.
Uvek blizu.
Ovdje, inače, više nema okvira - Amerikanci su ga napustili u korist rukovanja prije više od 10 godina. Ali ne očekujte da Grand Cherokee precizno reaguje na oštre zavoje volana i samopouzdanu vožnju u ravnoj liniji pri velikim brzinama. Čini se da ovaj terenac ima na umu svoj pedigre, njišući se na američki način i reagirajući na akcije s malo lijenosti. Naravno, morate se naviknuti voziti Grand Cherokee Trailhawk, ali već drugi ili treći dan to neće izgledati klimavo i zastarjelo.
Usput, o arhaizmu. Sadašnji Grand Cherokee ima 10 godina - za to vrijeme Audi je smislio punopravni autopilot, Elon Musk je lansirao Teslu u svemir, a mi plaćamo 95 dolara po litri 0,6 -og. umesto 25. Tehnički deo Grand Cherokeeja, izgrađenog na istoj platformi kao Mercedes ML iz 2004., više ne izgleda, blago rečeno, progresivno. Još uvijek ne postoje najekonomičniji usisni motori zapremine 3,0, 3,6 i 5,7 litara, što je s poreznog gledišta daleko od optimalnog rješenja. No, vlasnici su ponosni na resurse ovih motora bez presedana za doba punjenja i ne obraćaju mnogo pažnje na kvalitetu goriva.
Tijekom testa, 3,6-litreni motor, ako se pokazao i nije bio uzoran, onda se barem bez pitanja snašao u svim zadacima. Ovaj V6 proizvodi 286 KS. sa. i 347 Nm obrtnog momenta i, prema brojkama u pasošu, ubrzava 2,2 tona terenca na 100 km / h za 8,3 sekunde. Na stazi, inače, nema pitanja o rezervi snage: pretjecanje Grand Cherokeeja je lako, a osmostepeni "automat" djeluje adekvatno i predvidljivo. Inače, u prometnom režimu autoputa s pretjecanjem u nadolazećoj traci, bezbrojnim naseljima i dionicama s četiri trake, Jeep je sagorio u prosjeku 11,5 litara na 100 km - dobra brojka u kontekstu praznog tereta i atmosferskog V6.
Općenito, Jeep Grand Cherokee odlazeće generacije odlična je alternativa Toyota Land Cruiser Prado i Mitsubishi Pajero Sport. Amerikanac izgleda kao razuman kompromis za one kojima nije potreban okvir, ali ne žele razmišljati o tome šta je ispod točkova. Štaviše, sva tri automobila su neverovatno slična iznutra. Ne, nije poanta u dizajnu, već u ideologiji: najmanje meke plastike, najviše gumba i gotovo bez senzora i zaprljanih ploča. Zaslon na Jeepovoj nadzornoj ploči izgleda zastario, ali su informacije savršeno čitljive, a sam monitor nije preopterećen dodatnim očitanjima.
Ista priča s multimedijskim ekranom: ovdje ima samo više od 7 inča, neobičan je, gotovo četvrtast, zrnaste grafike, ali ima sve što vam treba: podrška za Apple CarPlay i Android Auto, navigaciju, pa čak i poseban odjeljak u kojem sistem prikazuje poziciju karoserije, rad mjenjača i način vožnje.
Jeep Grand Cherokee dobro se nosi s dugim vučama: postoje čak i premekana sjedala, udoban naslon za ruke, pristojna zvučna izolacija (čak i bez prilagođavanja za gume sa klinovima) i razumljive, za razliku od okvira, kočnice. U pokretu se čak osjeća i neka monumentalnost Grand Cherokeeja: definitivno nije najveći među konkurentima, ali poprima impresivan pedigre i karizmu.
Lagana tromost i arhaizam mu čak odgovaraju, jer sve je u emocijama. Jeep Grand Cherokee je stvaran i dobar za njega. Sljedeća generacija legendarnog SUV-a predstavit će se ove godine i zasigurno će zasjati zaslonima osjetljivim na dodir, potpuno digitalnom kontrolnom pločom, projekcijskim i turbopunjačima. Sve u svemu, Grand Cherokee, nedostajat ćeš nam.
| Tip | SUV |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4821/1943/1802 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2915 |
| Razmak od tla, mm | 218-2774 |
| Zapremina prtljažnika, l | 782-1554 |
| Masa praznog vozila, kg | 2354 |
| Puna težina, kg | 2915 |
| tip motora | Benzin V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3604 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 286/6350 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 356 / 4600–4700 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, AKP8 |
| Maks. brzina, km / h | 210 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 8,3 |
| Potrošnja goriva (prosjek), l / 100 km | 10,4 |
