Test vožnja Ford Fiesta

Bilo je puko ludilo očekivati ​​da se Fiesta izvuče iz snijega. No, otvor je iskočio na cestu kao da nema snijega

Ulica je mirisala na zapaljena kvačila, a u daljini se čuo zvuk lopata. Moskva je bila prekrivena snegom tako da je bilo mnogo teže naći automobil u dvorištu nego na parkingu Mega. Situaciju je pogoršao traktor koji je visokim parapetom odvojio parkirane automobile od kolovoza. “Probajmo da se zamahnemo, inače neće ići – treba nam lopata”, tražio je pomoć komšija da izvuče svoj karavan, ali je nakon pet minuta uzaludnih pokušaja otišao do autobuske stanice. Očekivati ​​da se mala Fiesta pomakne bilo je čisto ludilo, i iznenada se otkotrljala iz metar dugog snježnog nanosa gotovo bez klizanja.

Na ruskom tržištu, s ovim poremećenim pločama mjenjača valuta, Fiesta će morati jače klizati. Hečbek koji smo testirali košta 12 dolara i imamo dug put da se naviknemo na te brojke. Čak i sa početnom cijenom od 194 dolara. uzimajući u obzir sve vrste popusta i pogodnosti, kao i otrežnjujuće razumijevanje da si sada ne možemo priuštiti gotovo sve što je općenito dostupno u auto salonima. Ali šta piše? Mogli bismo preživjeti zimu. Štaviše, pronašli smo nekoliko razloga odjednom zašto se Fiesta nosi s ruskim hladnim vremenom barem ne gore od ostalih SUV-ova, koji su u jednom trenutku iznenada postali sinonim za gradski automobil.
 

Može se brzo očistiti od snijega

Na satu je već 07:50, a vani je mrak, kao na Silvestrovo. Čistači snijega još nisu pogledali u dvorište, tako da ovo definitivno nije najbolje vrijeme za odlazak na posao. Situaciju pogoršavaju vlasnici krosovera, koji besramno četkaju snijeg poput malih automobila. Bolje pričekati dok se ne raziđu.

 

Prošlo je 20 minuta, ali djevojka u snježno bijeloj jakni nastavila je snažno ljuljati četku. Ranije mi se činilo da su vozači crossovera najsretniji ljudi, ali u danima nakon snježnih padavina vjerovatno su teži od drugih. Prvi iz dvorišta nisu izašli SUV -ovi: Smart i Opel Corsa sniježe, što je jako, Peugeot 207 pokušava izaći pored parkirnog mjesta. Ford Fiesta je također među vodećima: nekoliko poteza četkom dovoljno je da sjednite i vozite. Stražnji prozor sa štitnikom na petim vratima dizajniran je tako da je praktično nevidljiv, kao i svjetla. Krov se može očistiti bez obilaska hatchbacka, a snijeg se može očistiti s padajuće haube u samo nekoliko koraka.

Nekoliko minuta morat će se potrošiti na čišćenje optike od leda - farovi su dizajnirani na takav način da na njih neprestano teče voda s vrha haube. Morat ćete raditi i sa strugalicom na prednjim prozorima - i ovdje se često stvara led zbog ne baš efikasnih postavki puhanja. Ako nema vremena ili energije za čišćenje tijela, možete ići i tako, četkajući snijeg samo s vjetrobranskog stakla. Fiesta ima vrlo uglađenu karoseriju (koeficijent otpora 0,33), tako da će snijeg koji ometa pogled letjeti u bokove čak i prije nego što grotlo skoči iz dvorišta.
 

Brzo se zagrijava

U 08:13 već sam bio izašao na glavnu cestu, ali bilo je vrlo neugodno pozdraviti svog mršavog susjeda na Touaregu, koji je morao raditi sa snijegom barem do ručka: sjedenje u Fiesti u zimskoj jakni je vrlo neudobno. Usko sjedalo ometa kretanje - dobro je što naš otvor ima "automatski".

 

No, u Fiesti je puno toplije nego u SUV-u, gdje puše vjetar: potrebno je puno vremena da se zagriju ovi kubni metri slobodnog prostora. Ispod haube, naš petorica vrata ima 1,6-litreni motor sa 120 konjskih snaga. Njegova snaga je dovoljna da forsira snježne nanose, ali na suhom putu uzbuđenje motora još uvijek nije dovoljno.

Pored skromne potrošnje goriva (na -20 stepeni Celzijusa, Fiesta sagorijeva 9 litara benzina u gradu), motor vrlo brzo dostiže radnu temperaturu. Dok vaši susjedi s nadpunjenim TSI-jevima pola sata sjede u hladnim automobilima, vi možete pokrenuti Fiestu i ići tamo. Topli zrak ući će u putnički prostor za nekoliko minuta. Tajna se, između ostalog, krije u skučenom motornom prostoru. Fiesta će se zagrijati na radnu temperaturu za 5-7 minuta.

"Tople opcije"

Minut kasnije, Fiesta je naletela na bordo saobraćajnu gužvu, vozeći ukupno 300-400 metara, ali u hečbeku je već bio Taškent. I to uprkos činjenici da motor još nije dostigao optimalnu temperaturu. Fordova grijana sjedišta rade brže od električnih štednjaka. Ova opcija je dostupna u svim verzijama počevši od Trend Plus (od 9 USD). Spirale čak zagrijavaju donji dio leđa, ali sistem ima nekoliko načina rada - samo dva. U prvom slučaju sjedište je jedva toplo, au drugom je prevruće. Zbog pogrešnih postavki morate stalno uključivati ​​i isključivati ​​grijanje.

 

Glavni gubitnik godine nije Engleskinja koja je oprala dobitni lutrijski listić, već kupac Fieste koji je naručio grotlo bez grijanog vjetrobranskog stakla. Štoviše, ova opcija, poput grijanih sjedala, već je u srednjoj verziji Trend Plus-a. Međutim, ne biste trebali očekivati ​​da će spirale brzo otopiti led na vjetrobranskom staklu - djeluju vrlo sporo, pa je bolje pomoći grijanju uključivanjem brisača i ispiranjem stakla antifrizom.

Ali Fiesta nema grijanu mlaznicu za pranje (uobičajena opcija među državnim službenicima) ni u jednom nivou opreme. Osobito joj je nedostajalo na Moskovskom kružnom putu, gde ove zime nije bilo ništa bez tečnosti za pranje.
 

Teško je zapeti

Sat vremena kasnije, Fiesta se suočila sa težim zadatkom - pronaći slobodan prostor na parkingu kod kancelarije, gde put nije čišćen od prošle godine. Na djevičanskom snijegu otvor se ponaša kao kompaktni crossover - samo pritisnite gas uz veliki napor i automobil odmah savladava prepreku. Na očišćenom kolovozu sa snježnim trakama, Fiesta je mnogo teža - tanke gume ne prianjaju dobro za led. I bilo bi lijepo kada bi problemi bili samo na parkingu, ali hečbeku, i na klizavim autoputevima, svaki put pokušavao da se skloni sa staze, prekidajući vuču sa stabilizacijskim sistemom.

 

U dugim zavojima bolje je smanjiti brzinu na brzinu bicikla od 20-30 km / h, inače postoji šansa da izletite. Fiesta je mjesto gdje gume sa klinovima postaju neophodne. Ford je mnogo sigurniji u okruženju u kojem se limuzina sa stražnjim pogonom neće pomaknuti ni za centimetar.

Kompakt ima veliki razmak od tla prema standardima klase (167 mm) i vrlo kratke previse, tako da se Fiesta svaki put izbaci čak i iz dubokog rastresitog snijega. Prednji odbojnik ovdje djeluje kao mjerilo - otvor otvora počinje bušiti samo ako se odbojnik nasloni na snijeg. U bilo kojoj drugoj situaciji, Ford se vozi.

Fiesta ima vrlo kratak međuosovinski razmak od 2 mm, tako da tokom vožnje možete forsirati snježne nanose. Međutim, Fiesta bi mogla biti još prohodnija da je sistem kontrole proklizavanja isključen. Kad se vozite sa zasnježenog mjesta u dvorištu, prednji kotači padaju na očišćen put, a stražnji kotači zaglavljuju se u snježnoj kaši. Čini se da malo više benzina - i hatchback će iskočiti na cesti, ali elektronika grubo odsiječe vuču. Moramo pokušati ponovo, ovaj put većom brzinom.

 

Kako se snijeg povlači, tako se i Fiesta transformiše. Nema više nervoze pri gradskim brzinama - otvor otvor samopouzdano pleše šablon na nepravilnostima, hrabro zaranja u kolotečinu na TTK-u i obnavlja se kroz dva reda, bez da se zbuni u svojoj putanji.
 

Vrata se ne smrzavaju

Znate li situaciju kada je topao automobil, koji stoji na hladnoći, prekriven tankim slojem leda, a istovremeno su ručke i brtve zamrznuti? Ova priča nije o Fiesti. Čak i ako operete grotlo uoči jakih mrazova, brave se neće smrznuti. Debele ručke (slične onima instaliranim na starijim Focusu i Mondeu) uvijek su suhe na hladnom, a tipke za ulazak bez ključa gumirane su i rade u bilo kojoj situaciji. Isto se odnosi na kvaku na petim vratima - široka je i ostaje funkcionalna u hladnom vremenu daleko iznad -20 stepeni.

Početkom januara na benzinskoj pumpi bio je zaseban red onih koji nakon dužeg boravka nisu mogli otvoriti poklopac goriva. Nesretni vozači koji imaju poklopac na kopči. Na Fiesti je otvor ovdje centralno zaključan, pa se ni ovaj problem njega ne tiče. Hečbek takođe nema poklopac rezervoara za gorivo, već je umjesto toga instaliran ventil. Čak i ako je cijeli automobil prekriven koricom leda, punjenje gorivom neće biti teško. Ali postoji jedan problem: spremnik na Fiesti, izgrađen na platformi Mazda2, nalazi se s lijeve strane, tako da se zimska jakna lako može zaprljati na benzinskoj pumpi.