Test vozite Audi A4, Jaguar XE i Volvo S60. Plemeniti sklop
Konkurencija u premium D segmentu smanjuje sve sporove oko izbora automobila na raspravu o nijansama. Što je zanimljivije saznati koji od proizvođača obraća više pažnje na detalje i ugodne sitnice.
Cijene premium limuzine juniorskog segmenta počinju tek s 32 dolara, ali trošak stvarne kupnje bit će još veći - sve ovisi o konfiguraciji i odabranoj pogonskoj jedinici. Najvjerojatnije će klijent odabrati pogon na sva četiri kotača, a motor je snažniji od početnog, pa se morate usredotočiti na najmanje 748 dolara.
Jaguar XE je najskuplji u ovom trojcu - automobil sa motorom od 250 konjskih snaga košta samo 42 dolara. Audi je demokratskiji i testni automobil sa dizel motorom od 547 KS. sa. općenito, lako se uklapa u 190 milijuna, čak i uzimajući u obzir dodatnu opremu. Volvo S3 je negdje između, ali ima manje motora i mogućnosti. No, izbor će na kraju biti prilično emotivan, a ne zbog vrste elektrane ili prisustva novonastalog sigurnosnog sistema.
Teško je biti fan neke marke automobila i ostati joj adekvatan cenzor. Moja dugogodišnja ljubav prema Volvu otrijeznila je spajanjem švedskog brenda sa kineskom korporacijom Geely. Ako sam prije toga bio oduševljen svim inovacijama u švedskim modelima Volva, ne baveći se zapravo onim što je tamo bilo jedinstveno, onda se nakon kineskog partnerstva sve promijenilo i ovo je nabolje - sada moja procjena limuzine Volvo S60 može tvrde objektivnost.
Na putu, Volvo S60 izgleda mnogo povoljnije od konkurencije, i to je stvar proporcija. Razlika je posebno primjetna kada jedan pored drugog stoje jednako dosadni prednji i zadnji Audi A4 ili Jaguar XE koji se prave pretjerano sportski. Pokazalo se da je automobil nizak, sa širokom haubom. Takva uvodna slova čine je vizuelno stabilnom, a ovo je prva točka u kasici njezine sigurnosti, makar i zasad emocionalna.
Drugi automobil ulazi iza upravljača: S60 vozi stabilno, bez kotrljanja, pouzdano prateći zadanu putanju. I također - vrlo glatko i s dužnim dostojanstvom. Isprva je solidan radijus okretanja pomalo neugodan, ali naviknete se gotovo trenutno, uzimajući u obzir solidne dimenzije.
Prtljažnik ruske verzije Volva S60 malo se razlikuje od evropskog modela u manjem smjeru, jer uvijek imamo "pristanište" ispod poda. Odjeljak je prema standardima limuzine bio nizak, ali i dalje vrlo velik. S druge strane, široki motorni prostor u potpunosti je zauzet jedinicama, uopće nema slobodnog prostora. Prema uzorcima premium marki, crijeva za tekućinu za pranje protežu se na brisače, a mlaznice se nalaze direktno na njima i aktiviraju se kada su četke u gornjem položaju. Izvrsno rješenje za moskovsku bljuzgu.
Iako Nijemci i dalje okreću nos i odbijaju prepoznati Volvo kao punopravnog konkurenta, Šveđani su odavno prešli na vrhunski nivo u pogledu završnih materijala, njegovih performansi, sigurnosnih sistema i udobnosti vožnje. Unutrašnjost testiranog S60 bila je u tamno smeđoj boji, a za razliku od svijetlo sive boje tijela, perforirana koža čokoladne nijanse izgleda vrlo bogato.
Sjedala su podesiva u svim mogućim položajima, uključujući odvojeno podešavanje prednjeg dijela vozačevog jastuka. Učinjeno je tako dobro da se počnete čuditi nedostatku električnog podešavanja upravljača - jednostavna mehanička poluga skrivena je ispod glavčine.
Međuosovinsko rastojanje je dodano 60 cm u odnosu na prethodni Volvo S10, ali visokim ljudima pozadi još uvijek nije tako ugodno kao sprijeda. Sa svojih 183 cm visine ne bih želio sjediti iza sebe. Međutim, sigurno će biti dovoljno prostora za djecu čak i u obimnim autosjedalicama. Široki kožni naslon za ruku u sredini podsjeća na ploču stola s malim plastičnim udubljenjem, dubokim 2 cm, u kojem djeca mirno izlažu igračke. Putnici straga dobili su kontrolu klime osjetljivu na dodir i dio velikog panoramskog krovnog krova.
Ovim automobilom možete se voziti u jednom od četiri načina rada šasije, ali s motorom od 250 konjskih snaga možete sigurno voziti u "komfornom" režimu - limuzina će se i dalje brzo kretati. Ovjes u "dinamici" je zategnut, pojavljuju se vertikalne vibracije, ali automobil ostaje gladak, mekan, bez imalo trunke agresije. Osmostepeni mjenjač radi neprimjetno, a lako je vjerovati u deklarisanih 6,4 sekunde do "stotine" čak i uzimajući u obzir apsolutnu mekoću ubrzanja. I lično mi to savršeno odgovara, jer se ravnoteža u ovom automobilu savršeno održava i osjeća se u svemu.
Ne očekujte objektivno mišljenje o ažuriranom XE od nekoga tko se 2020. divi old-school Jaguaru XJ-ima s kraja osamdesetih i ranih devedesetih. Iako bih bio pravi "oldfag", morao bih biti skeptičan prema svim metamorfozama koje se sada događaju s britanskim brendom. Ali volim ove promjene. A posebno mi se sviđa ono što Britanci rade s unutrašnjošću.
Unutrašnji izgled XE pravo je visokotehnološko slavlje. Umjesto kontrolne ploče, nalazi se zaslon s virtualnim vagama, a umjesto jedinice dugmeta za kontrolu klime, zaslon osjetljiv na dodir s gumbima za kontrolu temperature u stilu futurističkog i-Pacea. Svježa multimedija također raduje. Još nije idealan, ali ni trom sistem koji je toliko živcirao vlasnike Jaguara. Pored toga, naš XE ima opcionalno retrovizor koji može prikazati široku sliku sa zadnje kamere. A tu je i novi volan s tri kraka s udobnim dugmetima "uživo" na žbicama.
Ali postoji jedna stvar na koju se nikada neću naviknuti i neću oprostiti dizajnerima interijera Jaguara. Govorimo o zamjeni vlasničke "perače" mašine moderniziranim biračem džojstika. Jao, salon je izgubio glavno obilježje. Otprilike iste senzacije nastat će ako zamislite pjevačicu Madonnu bez čuvenog razmaka među zubima ili Valerija Leontjeva bez trajne naočale. Ne to, zar ne?
Inače, nedavna modernizacija XE-a utjecala je i na tehničko punjenje. Paleta motora limuzine smanjena je radi optimizacije proizvodnje. Glavni gubitak su nabijene "šesterke". Neće ih biti više, ali sveukupno je gubitak mali. Jer dvolitarska benzinska "četvorka" iz porodice Ingenium nudi se u dvije varijante od 249 i 300 konjskih snaga.
Imao sam uslovno "početnu" verziju i moram reći da čak i on mlađeg Jaguara obdaruje vrlo bezobzirnim karakterom. Malo je frustrirajuće podešavanje pedale za gas, koja je i dalje previše prigušena. Ali njezine reakcije mogu se lako vratiti u normalu odabirom dinamičkog načina rada u postavkama mehatronike. I ništa o šasiji.
Preuređeni XE, kao i prethodni automobil, uzoran je u zavojima i izvrsnoj kontroli proklizavanja. Sposobnošću da propisuje oštre zavoje i ukosnice, ovaj Jaguar može priključiti čak i standard ovog segmenta - bavarsku "notu od tri rublje". A možeš se baciti kamenom na mene ako se ne slažeš. Ionako se neću odreći ove izjave.
Što se tiče praktičnosti prtljažnika ili prostora za putnike sa zadnje strane, onda nemam ništa posebno da kažem. Oni jesu, a meni je kao osobi koja nije opterećena porodičnim brigama to dovoljno. Ja sam se, naravno, naslonio, zakoračio preko praga i poklonio se spuštenom krovu, ali ova limuzina ispunjava sve osnovne potrebe putnika, a koliko daleko možete otići na stražnjem sjedalu mi nije zanimljivo - u svakom slučaju , Otići ću ovim automobilom na vozačko mjesto.
Već smo pisali o BMW-u Serije 3 i Mercedesu C-Klase, pa sam sada odabrao Audi A4 kao referencu za naš anglo-švedski dvoboj. Naravno, znam da će se vrlo brzo u Rusiji pojaviti ažurirana verzija limuzine iz Ingolstadta, ali činjenica je da model pred stylingom nije ni trunke inferioran u odnosu na konkurente, pa ih čak i na neki način nadmašuje.
Ako me pitate što mi se tačno najviše svidjelo u ovom automobilu, nazvat ću šasiju bez puno oklijevanja. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da se A4 teško može nazvati najudobnijim automobilom u svojoj klasi u pogledu glatkoće. Postavke ovjesa omogućavaju vam da zanemarite neravnine srednjeg i malog kalibra i ništa više.
Ali što se tiče ponašanja u zavojima, Audi će ugodno iznenaditi čak i sofisticiranog vozača. Sedan ima izuzetno neutralno upravljanje i poslušno prati bilo koji zaokret volana. Role su sigurno prisutne, ali to ne sprečava automobil da jasno prati zadanu putanju. Ako sport još uvijek nije dovoljan, tada možete Drive Drive sistem staviti u dinamički način i još hrabrije zabiti u zavoje. Čistim i razumljivim naporima upravljanja, automobil vam daje osjećaj potpune kontrole nad situacijom.
Kočnice rade neobično - efikasnost usporavanja ovdje se ne regulira dubinom pritiska, već naporom na pedalama, kao što je to obično slučaj kod sportskih automobila. U početku izgleda čudno, a onda se naviknete i počnete zabavljati. Zato što je moguće ovaj napor dozirati s hirurškom preciznošću.
Ali na sistem pogona na sve točkove se trebalo malo naviknuti. Čini se da je u A4 fokusiran na drugu vrstu vozača, kojima je glavna stvar pouzdanost i sigurnost. Sviđa mi se način na koji se okretni moment distribuira na BMW-u ili Porscheu sa pogonom na sve kotače, kada su stražnji kotači prema zadanim postavkama pokrenuti, a prednja osovina se aktivira samo tijekom intenzivnih pokretanja i kritičnih načina vožnje. Inače, na Jaguaru XE pogon na sve kotače također je podešen sa jasnim prioritetom u korist stražnje osovine.
Kod Audija je upravo suprotno. Trenutak se prenosi uglavnom na prednje kotače, a stražnji se spajaju samo kada elektronika to zatraži. Ako je automobil sposoban kliziti po prepunom snijegu, to čini nevoljko. Pa čak i kada je sistem za stabilizaciju isključen, svim snagama pokušava vratiti vozača na pravi put. Odnosno, da bi vožnja bila više putanja i, prema tome, efikasnija. Ako malo razmislite, onda je ovo tačno i dobro, ali lično sam bliži avanturističkim postavkama za istu seriju 3.
I naravno, Audi se i dalje bavi kvalitetnim unutrašnjim završetkom i nevjerovatnom pažnjom prema detaljima i nijansama. Uzmimo za primjer podloške za podešavanje sistema kontrole klime. Čini se, čime možete ovdje iznenaditi? Ali kad okrenete dugmad klima uređaja, čini se da ne podešavate temperaturu u kabini, već odabirete šifru sefa u sefu banke. I tako je ovdje u svemu. Sve tipke i prekidače (srećom, još nisu osjetljive na dodir) želim dodirnuti i pritisnuti još jednom. Sada se takva želja ne javlja u svakom modernom automobilu.
| Tip tijela | Sedan | Sedan | Sedan |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Razmak od tla, mm | 140 | 125 | 142 |
| Zapremina prtljažnika, l | 480 | 410 | 442 |
| Masa praznog vozila, kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| tip motora | Dizel R4, turbopunjač | Benzin R4, turbopunjač | Benzin R4, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Snaga, l. sa. pri rpm | 190 na 3800-4200 | 249 na 5500 | 249 na 5500 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 400 na 1750-3000 | 365 na 1300-4500 | 350 na 1500-4500 |
| Prenos, pogon | RCP7, pun | AKP8, pun | AKP8, pun |
| Maks. brzina, km / h | 241 | 250 | 240 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Potrošnja goriva (sms. ciklus), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Cijena od, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
