Test vožnja Mercedes GLB 250
Prošle godine, dok smo još čekali na nastup novog GLB-a u Frankfurtu, automobilski mediji su mu brzo dali nadimak "dječja G-klasa". Što samo dokazuje da se medijima ponekad može vjerovati ni manje ni više nego televizijskim astrolozima.
Evo konačno serijskog GLB-a. Požurimo da vam kažemo da je sličan mitskoj G-klasi kao što je čekić od pet funti sličan porciji čokoladnog suflea. Jedan je pouzdan alat za obavljanje posla. Drugi je napravljen za zabavu.
Njegov kutijasti oblik i naglašen muževni dizajn istinski ga izdvajaju od ostalih krosovera iz Stuttgarta. Ali ne smiju vas zavarati. Nije jak SUV za bradate muškarce koji cepaju filtere za cigarete. Ispod njegove masne fasade krije se Mercedesova sveprisutna kompaktna platforma - baš kao što ćete naći ispod GLA-ovog svjetovnog eksterijera, ispod nove B-Klase, pa čak i ispod A-Klase.
Ali ovdje se istiskuje maksimum. Ovaj crossover je 21 centimetar duži od B-klase i samo dva prsta kraći od GLC-a, ali zahvaljujući promišljenom dizajnu zapravo nudi više unutrašnjeg prostora od svog velikog brata. Nudi čak i treći red sedišta.
Mercedes osigurava da će dva stražnja sjedala udobno primiti dvije odrasle osobe visoke do 180 centimetara. Mogli su nam reći i da je to služba za podršku. Oboje su manje-više očite laži. Međutim, treći red je u redu ako imate malu djecu.
U kabini ima dovoljno mjesta, a u drugi red sjedala sada se udobno mogu smjestiti visoki ljudi bez neprirodnih nabora.
Izvana, GLB takođe izgleda impresivnije nego što zapravo jeste. Pomoću njega ćete dobiti isto poštovanje od drugih kao i kod većih GLC i GLE. Ali po mnogo nižoj cijeni.
Osnovna vrijednost, označena kao 200, počinje od 42 USD. Istina, samo s pogonom na prednje kotače, a ispod haube je isti 000-litarski turbo motor koji možete pronaći u A-klasi, Nissanu Qashqaiju, pa čak i Daciji Duster. Međutim, zaboravite na "poznavaoce" na forumima koji ovo najavljuju kao Renault motor. Ljubazno, dvije kompanije to nazivaju zajedničkim razvojem, ali istina je da se radi o Mercedesovoj tehnologiji, a Francuzi svojim modelima dodaju samo periferne uređaje i neke izmjene.
To je zavidno okretan motor koji uz umjerenu upotrebu može biti prilično štedljiv. Ali ako vam njegovih 163 konja i dalje zvuči kao poni, vjerujte našem testnom automobilu, 250 4Matic. Ovdje je motor već dvolitarski, 224 konjske snage i sa prilično tihih 6,9 sekundi od 0 do 100 kilometara. Pogon je na sva četiri točka, a menjač više nije sedmostepeni, već osmostepeni automatik sa dvostrukim kvačilom. Radi glatko pod normalnim opterećenjima.
Ovjes ima MacPherson podupirače sprijeda i multi-link pozadi, i postavljeno je prilično dobro – uprkos velikim točkovima, automobil dobro upija udarce. Istovremeno, na oštrim zavojima se ponaša vrlo dostojanstveno.
Kad smo na početku spomenuli da GLB nije baš terenac, nismo se uopće šalili. Sistem pogona na sva četiri točka odlično funkcionira i bezbrižno vas vodi do skijališta. Ali ništa drugo nije predviđeno za ovaj automobil na asfaltu. Naš herojski pokušaj juriša na lokvu koja se suši otkačio je zadnji štit. Minimalni razmak je 135 milimetara, što takođe ne podrazumijeva lovne izlete u planinama.
Na kraju, naravno, dolazimo do glavnog razloga zašto takve automobile niko ne vozi kroz blato: njihove cijene. Rekli smo da je osnovni GLB ispod 42 dolara, što je unosno. Ali sa pogonom na sve točkove i snažnijim motorom, cena automobila je 000 dolara, a cena onog pred vašim očima, sa svim dodacima, više od 49 dolara.
Postoje i tri dizel opcije, u rasponu od 116 do 190 konjskih snaga (i od 43 do 000 dolara). Na vrhu ponude nalazi se AMG 50 sa 500 konja i početnom cijenom od gotovo 35 američkih dolara.
Inače, osnovni nivo ovdje uopće nije loš. Uključuje kožne presvlake, sportski upravljač, 7-inčne digitalne mjerače, 7-inčni MBUX zaslon s jednostavnim glasovnim naredbama i automatsku klimu. Standardni su Automatic Lane Keeping Assist, koji po potrebi okreće upravljač, i Automatic Limiter Speed, koji prepoznaje i smanjuje znakove.
No budući da još uvijek govorimo o Mercedesu, malo je vjerojatno da će mnogi kupiti osnovni automobil. Naš test je urađen sa opcionalnom AMG linijom koja vam daje drugačiju rešetku, 19-inčne točkove, sportska sjedala, difuzore na neuspješnoj stražnjoj kori i sve vrste dodatnih ukrasa. Cijene dodatne opreme su iste kao i za Mercedes: 1500 USD. Za head-up zaslon, 600 za multimediju od 10 inča, 950 za audio sustav Burmester, 2000 za kožnu unutrašnjost, kamera za vožnju unatrag 500 dolara.
Generalno, GLB nema nikakve veze s našim preliminarnim očekivanjima. Umjesto tvrdog, avanturističkog automobila, ispostavilo se da je to praktičan i vrlo udoban porodični automobil. Ovo će vam dati prestiž velikog crossovera, a da ne bude preskup.
