Tekst: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Čak i ako su oboje istiniti, u nekim slučajevima potrebno je naglo uzeti samo jedno. Na primjer, u politici, ali daleko od toga.
Budući da se pitanje sigurnosti raspravlja u automobilskoj sferi (valja napomenuti da je časopis "Auto" sa više od četiri decenije postojanja bio svjedok i ranije), časopis "Auto" je oštro i jasno zauzeo stav prema kojem minimalna sigurnost je mnogo veća nego u automobilskoj. u određenom trenutku predviđenom zakonom.
Stoga bismo, grubo govoreći ili napisano, mogli reći: (također) ovu Dakiju nema sistem stabilizacije ne četiri (a kamoli šest) zračnih jastuka, pa zbogom sljedeći rat.
Međutim, vrijedi pogledati šire. Dacia nije nastala kao rezultat nekog osobnog (doslovno ili šire, kao rezultat strategije jedne automobilske marke) hira, a Dacia ne ostaje u izložbenim salonima kao nekretnina. Ljudi ih kupuju. A ovo je mnogo više nego što mislite.
Postoji mnogo razloga za kupovinu ovakve Dacije. Prvo, prilično je uredan, s blago podignutom šasijom i neprozirnim priborom od crne i metalne plastike zbog čega čak i petogodišnjak sumnja da bi to mogao biti SUV. Ali neka odmah bude jasno: ako podignu šasiju za centimetar ili dva i dodaju prilično lijepe plastike, neće još dobiti SUV.
Stepway dakle to nije tako i ne želi biti SUV; to je jednostavno mašina koja uvelike smanjuje strah vozača od višeg trotoara ili možda izbočene šine. Kako je vrijeme velikih snježnih padavina, bila je to odlična prilika za testiranje terenskih sposobnosti na cesti i na parkiralištima. HM. ...
Iako su obuvene gumama koje daleko premašuju raspon cijena automobila, čini se da su ove gume prilično široke i u nekim slučajevima nisu u stanju lopatati snijeg ili, drugim riječima, voziti automobil.
Zato budite oprezni i još jednom: Stepway nije SUV (nešto više off-road ovog brenda tek dolazi na tržište) i nemojte se iznenaditi ako zaglavite u snijegu. Čak i ako pažljivo priđete velikoj prepreci u off-road stilu vožnje, brzo ćete otkriti da kvačilo ne može jače proklizati u korist sporije vožnje. Brzo smrdi.
Teško je reći da li je u pitanju izgled ili cijena prije nego što donesete odluku o kupovini. Kako god bilo, cijena je odlučujući adut za automobile ove marke. I morate odmah znati: ako neki automobili nemaju nešto, posebno ovdje predstavljene artikle i donekle i izgled, onda je to zbog cijene.
Dacia je brend koji je nedavno izrastao na novoj filozofiji: uzmi sve što ti ne treba što će biti jeftino. Manje -više je poznato da se ova marka ne predstavlja.
Prolaznici kažu: šta, košta koliko i golf jednom; slab! Da, ali zaboravio je dvije stvari: Dacia je nova (to jest, danas nije toliko istrošena kao Golf koji je nekad toliko koštao) i bolji je od tog Golfa (čak i kad je ovaj bio nov); ima zgužvane zone sudara koje apsorbiraju energiju, pojačan putnički prostor, dva zračna jastuka, ABS kočnice, pet automatskih pojaseva, pet naslona za glavu, daljinsko centralno zaključavanje, električne podizače stakala, ručni klima uređaj i upravljač presvučen kožom.
Dakle: na mnogo načina blizak je modernim trendovima u dizajnu i performansama, ali konačna cijena i dalje ostavlja snažan trag. Na primjer: prigušen (jeftin) zvuk čuje se kada su vrata zatvorena... Kao i prije. Unatoč iznenađujuće urednom izgledu, pomnijim pregledom postaje očito da se dizajner morao pobrinuti za jeftinije proizvode.
unutrašnjost Radi jeftino: dizajn je staromodan, previše siv, jednostavno izrađen i izrađen od jeftinih materijala. A oprema je, kao što je već spomenuto, izuzetno skromna, a u nekim slučajevima čak i preskromna.
Skromnost je razumljiva s obzirom na politiku cijena, ali svakako ne bi škodilo da je unutra više od jednog svjetla i da senzori uključuju barem vanjsku temperaturu, koja ne samo da daje informacije o udobnosti boravka vani. ali i važne sigurnosne informacije o mogućnosti klizanja na kritičnim dionicama puta.
Također nema ladice (samo su dvije u vratima, a ova je uska i plitka), putnici straga imaju samo jedan (plitki) utor za limenku (to jest: nema džepova, ladica, utičnica od 12 volti ...), postoje dva u prednjim otvorima za piće za putnike, ali se plastika toliko zagrijava tokom vožnje da se mogu učinkovito koristiti samo za čaj ili kavu.
Mehanika ostavlja mnogo bolji utisak. Benzinski motor radi besprijekorno čak i pri niskim vanjskim temperaturama, počinje se brzo zagrijavati iznutra i vrlo je ekonomičan. Okreće se dobro do 5.000 o / min, a čini se da iznad toga ne želi takav pritisak, ali to može biti posljedica prilično loše zvučne izolacije.
Inače, do četvrte brzine, vrti se do grube sjeckalice (6.000, preko 160 na brzinomjeru), zatim se broj okretaja u petoj (posljednjoj) brzini smanjuje za hiljadu i motor malo ubrzava.
U praksi, pri 100 km / h u petoj brzini (2.900 o / min), kabina je iznenađujuće tiha, pri 130 km / h (3.700 o / min) buka je i dalje umjerena, a pri 160 (4.600) već je prilično neugodna. ... Tada se na vratima vozača pojavljuje dodatna buka (najvjerojatnije, loše pričvršćen držač), ali to je konkretnije (tj. Može se popraviti), a ne opći slučaj.
Mehanika s pet brzina Prijenos, čiji su prijenosni omjeri dizajnirani više za ekonomičnost nego za dinamiku vožnje, ostaje dobro upravljati. Danas bismo rekli da su pokreti poluga donekle (ali još uvijek nenametljivi) dugački.
Postoje i stare škole servo volan, što upravljač čini teškim pri malim brzinama i (pre) laganim pri većim brzinama, što dovodi do smanjenja stabilnosti smjera pri vožnji po pravoj liniji. Ali to nije kritično. Međutim, pokazalo se da je ovo podignuta šasija: zbog toga Stepwayjev trbuh ne samo da se zaglavi u snijegu (ili pijesku, blatu) mnogo kasnije, već i jede neravnine, poput brzih udaraca, bez stresa.
A uz sve napisano i opisano, Stepway za volanom, kao i na ostalim sedištima, ostavio je u celini sasvim pristojan utisak. Ali treba imati na umu još jednu stvar: oni koji tvrde da je bolje kupiti četiri godine star (tj. polovni) moderniji automobil su nešto zaboravili - takva Dacia je i mnogo jeftinija za održavanje. Dakle, ukidanje najnovijih sigurnosnih standarda koji nisu propisani zakonom ima smisla dugoročno.
Uvijek je lijepo imati novi automobil, ali nemaju svi lična primanja od 1.000 ili više eura mjesečno. Pozicija koja se ne može zanemariti.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 8.980 € |
| Cijena testnog modela: | 9.760 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 64 kW (87 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimalna brzina: | 163 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.598 cm? – maksimalna snaga 64 kW (87 ks) pri 5.500 o/min – maksimalni obrtni moment 128 Nm pri 3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 5-brzinski ručni menjač - gume 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 163 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,4 s - potrošnja goriva (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, emisija CO2 180 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.095 kg - dozvoljena bruto težina 1.561 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.024 mm - širina 1.753 mm - visina 1.550 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | 320-1.200 L |
Naša merenja
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Stanje kilometraže: 7.127 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,4 godina ( 118 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,6s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,2s |
| Maksimalna brzina: | 163km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,1m |
| AM tabela: | 41m |
| Greške u testiranju: | buka i vibracije na vozačevim vratima pri velikim brzinama |
procjena
Nešto manje osjetljiv (za bazu), relativno uredan, pristojno opremljen, prilično praktičan, umjereno snažan i vrlo ekonomičan automobil za pristojnu cijenu, ali na štetu osnovne sigurnosti, jeftinog dizajna i materijala i opreme prema današnjim standardima.
Hvalimo i zamjeramo
cijena
ušteda motora
opšti utisak (po cijeni)
prostranost
protrljao površinu stražnjeg brisača
vidljivost, vidljivost iz automobila
Внешний вид
udobna šasija
nedovoljna zaštitna oprema
nema senzora spoljne temperature
niska cijena izgradnje i materijala
zadnji brisač radi samo neprekidno
preklapanje samo naslona zadnjih sedišta
preširoke zimske gume
cijev u lijevom upravljaču
oskudna oprema
