Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureat (7 mjesta)
Sadržaj
Ako u našim usporednim testovima objavimo podatke o novim konkurentima, moramo otići u Lodgy kako bismo se obratili prodavaonicama rabljenih automobila. Što bi moglo biti nepravedno u odnosu na novi model iz rumunjske Dacije, u kojem barem dio vodstva govori francuski; Zar novi BMW M5 nema rivala u odnosu na rabljeni M5, ili novi Berlingo u susjednom dvorištu nema ozbiljnih konkurenata u obliku svog prethodnika, starog nekoliko godina? Zašto je Loggia izuzetak?
Naravno, odgovor je na dlanu vaše ruke: svaki nasljednik je bolji, snažniji i ekološki prihvatljiviji, dok se Lodgy uglavnom oslanja na nižu maloprodajnu cijenu. Ovo je pravi odgovor ovih dana, pa se Renault (koji je vlasnik Dacie) može samo duboko pokloniti svojoj razumnoj odluci da oživi jeftinu marku.
Međutim, svako je odlučio da li je Renault Scenic prije nekoliko godina bio bolji izbor od nove Dacije Lodgy. Nadamo se da ćemo vam u sljedećem tekstu pomoći u ovoj dilemi.
Dacia Lodgy gradi se u novoj marokanskoj tvornici, gdje se najnovija Kangoo osovina dodaje na već poznatu Loganovu platformu, sve upakirano u veliko tijelo. Prostora je zaista mnogo, pa s dužinom od 4,5 metara možete postaviti čak sedam sjedala.
Iako nisu pojedinačni, budući da smo imali drugi i treći stalak u test mašini, on također impresionira svojom fleksibilnošću. Sa sedam sedišta, zapremina prtljažnika je samo 207 dm3, a zatim se zadnja klupa može preklopiti, preklopiti sa sedištem (i pričvrstiti na drugu klupu) ili jednostavno ukloniti. Ako zadnja sjedišta stavimo u garažu ili stan, a ovo je pravi mačji kašalj u odnosu na Peugeot Expert Tepee, budući da su nerazumno lakši, dobivamo čak 827 dm3, a sa presavijenom klupom u drugom redu, isto kao i 2.617 dm3.
Gospodo, ovo je već pristojan kurir! Iz vlastitog iskustva, kad je uklonjen treći red, zabio sam drugo dječje sjedalo u Isofix držače točno na sredini srednje klupe, okrenuo trećinu klupe i uzeo četveročlanu i dva bicikla. za servis. Pa, na servis su sletjeli samo ženski i dječji bicikli, a ovaj put nismo služili porodicu. Šala, šala.
Međutim, nismo ismijavali šesto i sedmo mjesto: vjerujte, sa svojih 180 centimetara, lako mogu preživjeti još duže putovanje, ako ne uzmete u obzir da me zbog uzvisine možete izgrebati po koljenu po nosu. Bravo, Dacia.
Takođe možemo podići palac u zrak zahvaljujući motoru i mjenjaču. Očekivali smo tihu vožnju od 1,5-litarskog turbodizelaša, ali smo dobili ekonomičnu, ubrzavajući je pri idealnim okretajima.
Sa kratkim izračunatim omjerima prijenosa, brzo pokazuje snagu (okretni moment) već na 1.750 o/min i vjerujem da će to biti komad čak i za potpuno napunjen automobil. Pod uslovom, naravno, da ne propustite da udahnete turbo punjač, inače će zapremina od 1,5 litara uskoro posustati. Već se u sinhronoj drugoj brzini očitovao zamor, pa smo malo pažljivije koristili ovu i apsolutno nas je oduševila potrošnja goriva koja se kretala između 6,6 i 7,1 litara. Za tako veliki automobil, ova brojka je pravi balzam za novčanik.
Tada dolazimo do grešaka ili nedostataka kojih ima mnogo. Prva i najzabrinjavajuća je niska torzijska čvrstoća kućišta. Nismo naišli na tako škripavu karoseriju, koja je nekada (!!) bila sinonim za kabriolete (kada se skine „ravni“ krov, jedan od nosivih ili spojnih delova automobila).
Karoserija se napreže zbog uvrtanja, ali ako se vozite do visine ivičnjaka na jednoj gumi, čak osjetite kako se neka vrata teže zatvaraju. Drugi je osjećaj da su zaista štedjeli na svakom koraku.
Dnevna svjetla osvjetljavaju samo prednji dio automobila, što je po zakonu dovoljno, ali tada se razbacani vozači voze kroz tunele sa stražnje strane bez osvjetljenja, nema vanjske temperature, pristup rezervoaru za gorivo moguć je samo ključem, vratima prtljažnika ima nevidljivo i manje prikladno dugme, stražnja bočna vrata nisu klizna, već klasična, prozori na vratima prtljažnika se ne otvaraju zasebno, stražnja sjedala se ne pomiču uzdužno, prednji bočni prozori se ne zatvaraju niti otvaraju kada je dugme pritisnuti kratko prekidač, ali naredba se mora držati do kraja, zvučni signal je samo u upravljaču lijeve poluge itd.
U vožnji nam je nedostajao tempomat koji bi meni lično bio draži od graničnika brzine (samo sa boljom opremom), parking senzori su opciona oprema, i to samo pozadi, a pre svega smo mogli ugraditi i bolje gume . Ne smeta mi što Lodgy dobija samo felge od 15 inča 185/65, jer su jeftiniji od felgi od 16 ili 17 inča, a plastični poklopci umjesto ambicioznih aluminijskih felga nam nisu smetali.
Minus se mogao staviti samo na gume Barum Brillantis, koje se nisu pokazale ni pri kočenju na suhom putu, a još više na mokrom. Sve dok nisam klizio autoputem s punim gasom u drugoj brzini, stalno sam se vozio po traci, a sistem stabilizacije ESP -a se nije smirio samo u traci u trećoj brzini, i dalje sam bio hrabar i ništa više .
Tako su u kompaniji Renault-Nissan Slovenija, koja je u našoj zemlji predstavnik marke Dacia, na domaćoj konferenciji za novinare pri predstavljanju ovog automobila obećali da će oglašavati samo verziju sa ESP-om, ali na izričit zahtjev musterija. takođe bi mogao ponuditi (jeftiniji) Dacio Lodgy bez ovog trenutno neophodnog sigurnosnog uređaja po našem mišljenju.
U Auto trgovini misle da Dacia Lodgy uopće ne bi trebala biti ponuđena bez serijskog ESP -a! Osim toga, četiri zračna jastuka, dva prednja i dva bočna zračna jastuka za zaštitu glave i trupa, zaista su minimum pasivne sigurnosti, a ja bih vam stavio na dušu malo razmišljanja o tome šta se događa vašoj djeci pri bočnom udaru. Mogli biste preživjeti, ali što je s njima?
Lodgy je prva Dacia kompanija koja nudi fabrički instaliran Media NAV uređaj. Radio, navigaciju i bežičnu komunikaciju bez upotrebe ruku kontrolišete preko ekrana osetljivog na dodir od sedam inča.
Tipke i sučelja također su odlični za starije osobe jer su veliki i laki za upotrebu, a USB priključak vjerojatno će dobro doći mlađima. Klima uređaj je ručni i, barem tokom testa, dobro je obavio svoj posao, a kutije za skladištenje su zaista ogromne. Planeri su im dali 20,5 do 30 litara (ovisno o opremi), pa je rizik da zaboravite gdje nešto staviti veći od toga da nemate što očistiti.
Kao i svaki rabljeni automobil, nova Dacia Lodgy ima prednosti i nedostatke, ali barem znate da nije prvi vlasnik koji je kupio mačku u vreći. Svi smo čuli da je ogroman broj polovnih automobila u Sloveniji "prešao" kilometre, zar ne? I tu se opet suočavamo s izvornom dilemom: iskoristite priliku i kupite (možda bolje?) Rabljeno vozilo ili se igrajte na pouzdanijoj, ali manje prestižnoj karti zvanoj Dacia Lodgy?
Tekst: Aljoša Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi pobjednik
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.990 € |
| Cijena testnog modela: | 16.360 € |
| Snaga: | 79 kW (107 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija 3 godine ili 100.000 km, garancija na mobilne uređaje 3 godine, garancija na lak 2 godine, garancija na hrđu 6 godina. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 909 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.530 € |
| Gume (1) | 472 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 10.738 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.090 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.705 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 28.444 € 0,28 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 76 × 80,5 mm - zapremina 1.461 cm³ - kompresija 15,7: 1 - maksimalna snaga 79 kW (107 KS) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,7 m/s – specifična snaga 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 1.750 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispuh turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,73; II. 1,96 sati; III. 1,32 sat; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - diferencijal 4,13 - felge 6 J × 15 - gume 185/65 R 15, krug kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, emisija CO2 116 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 7 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.262 kg - dozvoljena ukupna težina 1.926 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 640 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.751 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.004 mm - prednji trag 1.492 mm - zadnji 1.478 mm - radijus vožnje 11,1 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.420 mm, sredina 1.450 mm, stražnja 1.300 mm - dužina sjedišta sprijeda 490 mm, sredina 480 mm, stražnja 450 mm - promjer upravljača 360 mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mesta: 1 avionski kofer (36 l), 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). 7 mjesta: 1 × kofer (36 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - ISOFIX nosači - ABS - servo upravljač - volan podesiv po visini - odvojeno zadnje sedište. |
Naša merenja
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Gume: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Status kilometraže: 1.341 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,2 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,7 / 19,9s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 175km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,3l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 77,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (293/420)
Svijet je dizajniran na takav način da manje novca znači i manje ... znate, muzika. Nismo krivili tehničara za ništa osim niže torzijske čvrstoće kućišta, a bilo je i dosta komentara o sigurnosti i hardveru. Šta izabrati, novo ili polovno? Malo bi se nas preferiralo kladiti na polovno, ali nekima su važniji manji troškovi održavanja i prvog vlasništva. Još jedna činjenica u prilog Lodgy -u: sav pribor je relativno jeftin!
Vanjski (6/15)
Naravno, nije najljepši i nije najbolji, ali ipak ne izgleda tako loše na cesti.
Unutrašnjost (98/140)
Nećete biti razočarani prostranošću putničkog prostora i prtljažnika, a manje je radosti u materijalima i opremi. Zvučna izolacija učinkovito ograničava udare vjetra i buku motora.
Motor, mjenjač (46
/ jedan)Takođe postoje rezerve u šasiji i sistemu upravljanja; u prvom radi udobnosti, a u drugom radi komunikacije.
Vozne performanse (50
/ jedan)Položaj na cesti bi svakako bio bolji sa snažnijim gumama, pa osjećaj kočenja nije najbolji. Stabilnost smjera se pogoršava zbog visokih bočnih stranica.
Performanse (21/35)
Dovoljno za prosječnu potrošnju, ali ne i za zahtjevne vozače.
Sigurnost (25/45)
Samo četiri zračna jastuka i opcijski ESP, kočioni put je lošiji.
Ekonomija (47/50)
Povoljna potrošnja goriva i cijena, lošiji uvjeti garancije (samo šest godina za hrđu).
Hvalimo i zamjeramo
cijena
veličina, fleksibilnost
izdržljivi materijali
potrošnja goriva
Prijenos
sedam zaista korisnih mesta
dodirni ekran
loša torzijska snaga tijela
samo četiri vazdušna jastuka i opcioni ESP
dnevna svetla osvetljavaju samo prednji deo vozila
otvaranje rezervoara za gorivo ključem
gume uglavnom na mokrom asfaltu
nema tempomata
Dugme za otvaranje prtljažnika
nema prikaza spoljne temperature
nema udobnija klizna bočna vrata
