Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Sadržaj
Single, kupe, SUV?
Sa DS4, Citroën želi privući kupce koji traže automobil. niža srednja klasaali imaju drugačije potrebe od onih koje se pripremaju za sličan prijedlog pod nazivom Citroën C4. Više sportski i sa blago podignutom karoserijom, sa sjedištem kao kod terenca, u kupe stilu – ovako Citroën opisuje DS4.
Sudeći po svježem eksterijeru, mnogi će kupci biti oduševljeni novim DS4. Možemo reći da možete pronaći dosta vrlo sličnih automobila po dizajnu, ali spoljašnjost Citroëna DS4 ostavlja dojam da gledamo neku vrstu proizvoda. premium marke... Dizajneri su uspjeli sakriti korijene DS4 prilično dobro.
Slično, otkriva i unutrašnjost, koja također jasno pokazuje želju da ponudi više nego što su korisnici Citroëna dosad bili naviknuti. Oni su mogući različite kombinacije boja komandne table i obloge (vrata i sedišta) i sve ono što im samo pripada - u našem testnom modelu preovladala je tamna, gotovo potpuno crna boja. Kožna sedišta svakako doprinose tome na plemenit utisak, konačna proizvodnja unutrašnjosti zaslužuje pohvale. Čak i kada je u pitanju upotrebljivost Citroënovih gumba i prekidača, iskustvo je dobro.
Ergonomija se dizajnerima Citroëna učinila izuzetno važnom, pa mogu reći da ovdje nema komentara. To samo izaziva malu zabunu. dva okretna dugmeta na dijelu kontrole radija, navigacije, telefona i drugih funkcija, jer vozač tokom vožnje mora obratiti više pažnje na vožnju nego na cestu, kako ne bi ometao i isključio radio umjesto potvrde sljedećeg sistemskog zahtjeva.
Nespretna kuka i iza zauvijek zatvorenih prozora na stražnjim vratima
Ne možemo ništa zamjeriti sjedalima, slobodan prostor na stražnjim sjedalima je također zadovoljavajući, iako njih troje neće uživati u duljoj vožnji. Teže će se prilagoditi donekle hrabroj odluci Citroënsa o tome kako su dizajnirali zadnja bočna vrata. U nastojanju da spoljašnjost izgleda što je moguće više poput kupea, oni su zanemarivanje upotrebljivosti ovaj deo automobila.
da način da otvorite vrata (izvan kuke je skriven na mjestu gdje se nalazi okvir zadnjeg stakla) opasno je za duže (posebno ženske) eksere. Ispostavilo se i da korisnik DS4 mora potpuno napustiti tu opciju otvoreni prozori na zadnjim bočnim vratima. Za efikasnu ventilaciju tokom vožnje ovo definitivno nije dobrodošlo.
Citroënovim dizajnerima je takođe bilo važno da uđu na krov. vjetrobransko staklo (slična ideja implementirana je u C3), što za vozača i suvozača povećava pogled prema naprijed i prema gore, ali u vrućim ljetnim danima pokazalo se da ovaj detalj omogućava još više jače zagrevanje unutra. Efikasnost automatski klima uređaji to se ne može osporiti, ali dok se vozite gradom, morat ćete raditi nekoliko puta više kako biste pripremili prikladno okruženje za udobnu vožnju.
Prtljažni prostor u novom DS4 je dovoljno. dovoljno velikmjere ga konkurenti iz niže srednje klase, ali zasigurno nisu dizajnirani za nošenje prevelike količine prtljage. Lako možemo povećati prostor pomoću djelomično ili potpuno uključivanje naslone zadnjih sedišta, što takođe smanjuje mogućnost prevoza više putnika, ali se u tom pogledu DS4 ne razlikuje od ostalih konkurenata u pogledu upotrebljivosti.
Motor je rezultat saradnje PSA i BMW-a.
U srcu DS4 koji smo testirali bio je snažan motor. Kar 200 'konj' sposoban za 1,6-litarski turbo benzinski motor sa dodatnom oznakom THP. To je motor nastao suradnjom između matične kompanije Citroën PSA i bavarskog BMW -a, pa bi u tom pogledu inženjeri trebali biti zahvalni na njihovoj obuci. ubedljiv proizvod... Naravno, podaci o maksimalnoj snazi govore sami za sebe, ali što se tiče okretnog momenta, motor je s desne strane, budući da 275 njutn metara dostupno u vrlo širokom rasponu okretaja u minuti (od 1.700 do 4.500).
Nema nervoznog i brzog prebacivanja u odnosu na preciznu ručicu mjenjača, snaga je više nego dovoljna u svim uvjetima vožnje ... Uprkos mogućnostima, novi motor može takođe skromno (naravno, uz lagani dodir na gas), tako da će vozač koliko-toliko biti "na nogama" dok vozi - ekonomično ili rasipnički.
Šasija je u svakom pogledu ispunila zahtjeve moćnog motora, a također je doprinijela stvaranju dojma. sigurna mesta na putu, isto u svim uslovima na putu osećaj udobnosti... Samo na loše rupicama (nažalost, sve češće) zakrpljenim slovenskim cestama stvari su još gore, ali ovdje nema učinkovite pomoći zbog velikih bicikala (i njihovog produženog vanjskog učinka).
Ispada i DS4 sa kompletnom opremom (posebno u verziji Sport Chic), gdje se samo nekoliko njih moglo dodati na listu želja. Međutim, nisam siguran hoće li sve posljedice rasta cijene novog Citroëna DS4 dobiti neograničeno odobrenje potrošača. Cijena DS4 -a je prilično visoka. raste iznad proseka očekivanja kupaca ove marke (kao i mnogih drugih, uključujući potpisanog autora).
Konkurencija?
U društvu konkurenata kao što su Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI ili Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 neće biti uspješan kao onaj koji ima najbolja cijena s obzirom na ono što nudi. Dakle, može se reći da će samo vrijeme pokazati da li će novitet u Citroënovoj ponudi zaista dovoljno uvjeriti kupce ili će, zbog nedovoljne potražnje, francuski brend morati da pribjegne isprobanom metodu podsticanja prodaje - sniženjima.
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28290 € |
| Cijena testnog modela: | 31565 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski turbopunjač - poprečna prednja montaža - zapremina 1.598 cm³ - maksimalna snaga 147 kW (200 KS) pri 5.800 o/min - maksimalni obrtni moment 275 Nm pri 1.700 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 235 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 7,9 - potrošnja goriva (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emisija CO2 149 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poprečne poluge, opružni podupirači, duple poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk 10,7 - stražnji, 60 m – rezervoar za gorivo XNUMX l |
| misa: | prazno vozilo 1.316 kg - dozvoljena ukupna težina 1.820 kg |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 × kofer (85,5 l) |
Naša merenja
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometraža: 2.991 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,2 godina ( 151 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,8s (151) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 7,9s (9,2) |
| Maksimalna brzina: | 235km / h (6) |
| Minimalna potrošnja: | 7,5l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (345/420)
Citroen je DS4-u dodijelio plemenitu ulogu best buy-a, ali je ulaganje barem sumnjivo nego kolege zbog ne baš dobre reputacije marke.
premium automobili.Vanjski (13/15)
Postoji dosta mašina sa sličnim dinamičkim dizajnom, ali ova je više zasađena nego zemlja.
Unutrašnjost (101/140)
Dobra pozicija za vozača i suvozača, dovoljno velik i proširiv prtljažnik, ali sa čudnim zadnjim bočnim vratima.
Motor, mjenjač (54
/ jedan)Jedan od najmoćnijih 1,6-litarskih motora koji može biti i prilično ekonomičan, a šasija je dobra za posao.
Vozne performanse (62
/ jedan)Dobar položaj puta sa lošim odzivom upravljanja.
Performanse (33/35)
Već premoćan za trenutni automobilski trenutak, ali prilično upravljiv.
Sigurnost (40/45)
Aktivna i pasivna sigurnost su idealne.
Ekonomija (42/50)
S obzirom na visoku otkupnu cijenu kupovine, ne zapovijeda glava, već srce.
Hvalimo i zamjeramo
snažan i prilično ekonomičan motor
zanimljiv pogled
visokokvalitetna unutrašnja dekoracija
transparentnost napred i bočno
jednostavno povezivanje sa mobilnim interfejsom
nerazumljiv dizajn zadnjih bočnih vrata
transparentnost nazad
relativno visoka cijena
Slovenska karta u navigacijskoj opremi nije najnovija
Upute za uporabu ne otkrivaju mogućnost potpunog korištenja informacijske podrške.
