Test: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Sadržaj
Možda će nekome biti teško odvojiti modele Citroën (C4) Aircross i (C-) Crosser, barem na početku, ali na C4 Aircross bit će se mnogo lakše naviknuti. Uostalom, spolja je ugodan, prepoznatljiv Citroën, pa čak i vrlo sličan običnom C4. U isto vrijeme, zahvaljujući poznatim trikovima, tehničkim i estetskim, pretvorio se u mekani SUV, a i to se čini vrlo uspješnim. Što je, naravno, prvi i, u mnogim slučajevima, glavni uvjet da se kupac obrati salonu. I kupi.
Iako iznutra izgleda kao čistokrvni Citroën, nije. Nastao je u saradnji sa Mitsubishijem i tehnički je povezan sa njihovim ASX modelom na mnogo načina. U stvari (a posebno ovaj, na koji ćemo se vratiti u mehaničkom opisu), pojednostavljeno rečeno, C4 Aircross je više Mitsubishi nego Citroën, ali vjerujte mi, to ne treba shvatiti kao lošu stvar uglavnom. Obrnuto.
Pretpostavka da će C4 Aircross kupiti osoba koja će svoj "stari" Citroën registrovati u salonu prilično je vjerovatna. Stoga je vrijedno naglasiti koliko će Citroën zapravo dobiti s ovim - ako oduzmete, naravno, već spomenuti tipični Citroënov stil dizajna spolja i iznutra.
Naravno, na mnoge su načine ove značajke primjenjive na određenu verziju, uzimajući u obzir opremu i mehaniku. Stoga, budući da je testni Aircross bio opremljen pametnim ključem, zvono upozorenja će se oglasiti odmah nakon što pritisnete dugme koje još niste zakopčali. U ranom sumraku ćete također otkriti da su prekidači na vozačevim vratima isključeni i da se prozori ne otvaraju automatski. Oboje vrijedi ne samo za vozačevo vjetrobransko staklo, već zna i samo dlačice.
Postoji razlika i u tempomatu, koji Citroëns obično ima opciju ograničenja brzine, ali ne ovdje. S druge strane, Aircross je postigao mnogo; Tempomat sada radi i u trećoj brzini (što dobro dođe u visokim naseljima) i mnogo je bogatiji nego što biste očekivali s velikim infotainment sistemom na ekranu osjetljivim na dodir (infotainment interfejs). Osim reprodukcije DVD -a i RCA ulaza, nudi razne igračke koje su ili korisne, olakšanje dosade na dužim putovanjima, ili oboje.
Naime, sistem prati temperaturu i nadmorsku visinu, a može ih i prenositi ovisno o vremenu za posljednja tri sata; barometar i visinomer takođe može pozvati vozač zasebno kao trenutne vrijednosti; bluetooth i mjesečni kalendar pregleda također su dio opreme; dostupan je i mjerač kruga, koji najvjerojatnije nije namijenjen za trkačku stazu, već za usporedbu bilo koje više ruta; u posljednja tri sata možete vidjeti napredak brzine i potrošnje goriva. Navigacija (takođe slovenačka), audio sistem sa USB ulazom i bogati putni računar su, naravno, glavne funkcije ovog sistema.
Vozač može podesiti položaj iza niše, ali ga je potrebno podesiti, uključujući i retrovizore, vrlo precizno, jer vozač ne voli ni mala odstupanja od toga. Gumbi na volanu mogli su se postaviti malo udobnije, ali za suvozače ima dovoljno prostora za odlaganje i odlaganje. Na primjer, Aircross može primiti sedam limenki ili boca od pola litre, ali kao što je spomenuto, većina skladišnog prostora nalazi se sprijeda.
Za putnike pozadi postoje samo dva džepa i dve mrežice na naslonima prednjih sedišta i dva mesta za piće. Nema strujne utičnice pozadi, nema ventilacionih otvora, nema fioka na vratima, nema osvetljenja. Ovo poslednje je najverovatnije zbog ugrađenog panoramskog svetlarnika (sa zapanjujuće lepim ambijentalnim osvetljenjem), ali u celoj kabini postoje samo dva svetla – za čitanje suvozača.
Ništa posebno ni u prtljažniku. Zapremina mu je zaista 440 litara, i zaista se produžava za trećinu, ali to se odnosi samo na leđa - sjedište je fiksno. Osim toga, dno prtljažnika je visoko, utovarna ivica visoka, širina otvora prtljažnika na vrhu je izuzetno uzak, u prtljažniku je jedno svjetlo, nema utičnice od 12 volti, nema kuka, nema praktične kutije. Ako se tješite - zapremina do kraja povećanja je ugodnih 1.220 litara.
Aircross je takođe dostupan sa Citroën turbo dizelima, a ovaj je, kao i ostala mehanika, u vlasništvu Mitsubishija. Hladni motor odmah se pokorava i reagira, a njegove performanse (ako se zagrije, naravno) dovoljne su za vrlo dobro ubrzanje od 130 kilometara kada se okreće u šestoj brzini pri oko 3.000 o / min. Budi se na oko 1.800 o / min (ispod koje se može koristiti samo uslovno), vrti se do 4.800 o / min, pa čak i u četvrtoj brzini dodiruje crveno polje tahometra (4.500).
Unatoč visokoj strukturi karoserije i gotovo jednu i po tonu suhe težine, malo troši i ako vozač umjereno drži papučicu gasa. Putni kompjuter je pokazivao prosječnu potrošnju od tri litre na 100 kilometara pri 100 kilometara na sat, pet na 130, devet na 160 i 11 na 180 kilometara na sat na trakastom (dakle, prilično nepreciznom) brojaču. U stvari, jedina (manja) slabost pogonskog sistema je sistem stop-start, koji se ponekad mešao sa činjenicom da se motor mora ponovo pokrenuti pritiskom na dugme.
Upravljački sistem nije previše pojačan, tako da je u krivinama više teško nego lagano, ali čak i do te mere da ne deluje teško, samo malo sportski. Istina je da ne dozvoljava velike brzine, ali Aircross nije sportski automobil, pa ga ne treba smatrati manom. Pokreti ručice mjenjača su također vrlo ne-Citroënovi - kratki i sportski.
Testni Aircross je bio opremljen pametnim pogonom na sva četiri točka, čija je najljepša karakteristika okretnost. Da bi služio vozaču, nije mu potrebno nikakvo teoretsko znanje niti bilo šta razumjeti. Dugme za njega ima tri položaja; 2WD je pozicija u kojoj je potrebno voziti u normalnim uslovima ispod točkova, jer u tom slučaju motor sa samo prednjim pogonom troši manje goriva; kada ukazuje na kišu, označava prelazak na 4WD, sa pogonom na zadnje točkove koji se uključuje automatski (i trenutno) po potrebi kada prednji točkovi barem malo proklizaju tokom vožnje.
To čini pokretanje, skretanje i klizanje uzbrdo na klizavim površinama mnogo lakšim i sigurnijim. Međutim, kada se pogon zaglavi u dubokom snijegu ili blatu, može vam pomoći treći položaj LOCK -a s blokadom središnjeg diferencijala. Pametni pogon također znači da okretanje ručke dok ste u pokretu ne može oštetiti mehaniku.
Dakle, kakve riječi Aircross ima veze sa ovim Citroënom, kojem također nedostaje zračno ogibljenje? Da, ponekad jednostavno nema smisla baviti se takvim problemima. Kažem da zvuči dobro. Sada znate sve ostalo o njemu.
PRIBOR ZA ISPITIVANJE VOZILA
Navigacijski sistem i stražnja kamera 1.950
Stražnji parkirni senzori 450
Hardverski paket ukrasa 800
Panoramski krovni prozor 850
Metalik boja 640
Tekst: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.400 € |
| Cijena testnog modela: | 36.090 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 198 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina jamstva protiv hrđe. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.244 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.664 € |
| Gume (1) | 1.988 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 19.555 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.155 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.090 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 44.696 € 0,45 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 83 × 83,1 mm - zapremina 1.798 cm³ - kompresijski omjer 14,9: 1 - maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 4.000 o/min - prosječno brzina pri maksimalnoj snazi 11,1 m/s - specifična snaga 61,2 kW/l (83,2 hp/l) - maksimalni obrtni moment 300 Nm pri 2.000–3.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - prijenosni odnos I. 3,82; II. 2,05 1,29 sati; III. 0,97 sat; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - diferencijal 1 (2., 3., 4., 3,450. brzina); 5 (6., 8., brzina unazad) - 18 J × 225 kotači - 55/18 R gume, 2,13 m obima kotrljanja. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 198 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,5 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, emisija CO2 147 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje ), zadnji diskovi, ABS mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, električni servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.495 kg - dozvoljena ukupna težina 2.060 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.799 mm, prednji trag 1.545 mm, stražnji kolosijek 1.540 mm, razmak od tla 11,3 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.460 mm, stražnja 1.480 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 375 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mesta: 1 avionski kofer (36 l), 1 kofer (85,5 l), 1 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - vazdušni jastuk za kolena vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - električni podizači prozora napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejeri - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan podesiv po visini i dubini - vozačko sedište podesivo po visini - podeljeno zadnje sedište - putni kompjuter. |
Naša merenja
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Status kilometraže: 1.120 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,3 godina ( 126 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,3 / 13,4s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 198km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (326/420)
Skoro tačno u sredini četiri. Uredno i odlično u radu, prosječno po površini, opet odlično u opremi i ispod prosjeka u prtljažniku. Ali u svakom slučaju: čini se da je sretniji od većeg (i pokojnog) morskog križa.
Vanjski (13/15)
Srećna reč. Tipično prepoznatljiv Citroën sa terenskim karakterom u "čvrstom" izgledu.
Unutrašnjost (91/140)
Srednje sedište, ali mali i slabo korišćen prtljažnik. Vrlo dobra oprema, ali slabo osvjetljenje zbog panoramskog krova.
Motor, mjenjač (54
/ jedan)Odličan motor, mjenjač i pogon - također ovisno o vrsti ili namjeni automobila. Upravljački mehanizam, kao i mjenjač i mjenjač su netipični za ovu marku.
Vozne performanse (56
/ jedan)Svojim položajem na putu nalazi se u pogoršanim uslovima ispod točkova. Vozaču je potrebno nešto duže da se navikne na okolinu.
Performanse (33/35)
Iako je dostupan još jedan moćniji turbodizel, on u potpunosti zadovoljava većinu zahtjeva.
Sigurnost (37/45)
Ima većinu klasične opreme i sigurnosnih značajki (s izuzetkom prilično male izgrebane površine stražnjeg stakla), ali nema moderne sigurnosne značajke.
Ekonomija (42/50)
Nije prašnjav s troškovima i garancijom, a ni jeftin.
Hvalimo i zamjeramo
eksterijera i enterijera
(pogon na sva četiri točka
menjač, promena stepena prenosa
oprema (općenito)
blagostanje, vožnja
infotainment sistem
efikasan sistem pomoći pri parkiranju
unutrašnje fioke
putnička oprema na zadnjim sedištima
unutrašnje osvetljenje
prtljažnik
neosvijetljeni prekidači na vratima
(ne) automatsko pomeranje prozora
sistem stop-start je ponekad zbunjujući
dnevna svetla samo napred
