Test: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Test Drive

Test: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

U svojoj izvornoj verziji, Cactus bi bio automobil prilično neodređenog karaktera ili lokacije. Iako to nije u potpunosti istaknuo, zbog (barem očite) snage i udaljenosti šasije od tla, najviše je koketirao s crossoverima. Pa, budući da mu nedostaju osnovni atributi koje kupci traže u skretnicama (visoka pozicija sjedenja, transparentnost, lak pristup ...), i prodajni odziv je bio prilično osrednji. Sada će, prema riječima čelnika Citroëna, također pokušati napasti segment golfa svojom odlikom, dok će se C3 Aircross "specijalizirati" za crossovere.

Test: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

S obzirom da će Cactus tražiti nove konkurente u prilično skromnom segmentu, moglo bi se pisati o tome što nova generacija ovog automobila nosi, a što ne donosi. Međutim, Citroën je odlučio zadržati većinu elemenata koji su na ovaj ili onaj način krasili ovaj automobil. Na primjer, Kaktus je ostao nešto manje od 16 centimetara od tla, a ostali su i vjerni zaštitnoj plastici oko gusjenica i zračnim udarima, koji sada, postavljeni na donju ivicu vrata, zapravo služe samo u estetsku svrhu.

Inače, novi Cactus više nije tako robustan i utilitaran kao prethodni, jer je maska ​​poprimila malo sofisticiraniji oblik jezika dizajna kuće, a svjetla na tri "kata" su lijepo integrirana u cjelinu. Ukoliko se odlučite za malo opremljeniju verziju koja ima i veće točkove, veće gusenice će se takođe lepo popuniti kako automobil ne bi izgledao "posađeno" sa strane.

Test: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Također su koristili sličnu strategiju u unutrašnjosti: zadržali su istu "arhitekturu", samo da bi sve zajedno dotjerali i poboljšali. Pa, osjećaj da puno plastike dominira oko vozača nije bilo moguće riješiti se, ali barem je fina završna obrada na mnogo višem nivou. Ekran infotainment centra ostaje na vrhu centralne konzole radi jednostavnije upotrebe, uključujući odličnu povezanost sa pametnim telefonima. Drugi digitalni displej, koji se nalazi ispred vozača, definitivno može ponuditi više informacija, jer nam je najvećim dijelom nedostajao mjerač brzine motora. Drugi vozač testnog tima također nije primijetio ogledala u štitniku i ručku na stropu te je pohvalio veliku kutiju čija se vrata podižu. Također će biti dovoljno prostora za spremanje svih sitnica ako se ispod jedne ladice nalazi čvrsta guma umjesto tvrde plastike, a u tome nema ništa loše.

Test: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

U Citroenu su još ponosniji na nova sjedala, kojima žele dodatno naglasiti udobnost u vožnji, atribut na koji su nekad bili jako ponosni. Oblik samih sjedišta nije se mnogo promijenio, ali se promijenilo punjenje. Drugim riječima, unutra je umetnuto punjenje 15 milimetara deblje i istovremeno gušće, koje je u svemu trebalo zadržati svoj izvorni oblik. U praksi, ova sjedala su zaista udobna, možete samo propustiti malo bočniju podršku u zavojima. Za idealnu poziciju za vožnju, starijim članovima uredništva nedostajalo je malo više upravljača prema vozaču, ali to je također prilično veliko i potpuno suprotno od ideologije sestrinske marke u koncernu. Prostranost zadnjih sjedišta je dobro izbalansirana, a Isofix dječija sjedala su dobro održavana sa lako dostupnim sidrištima.

Test: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Kada putnici žele svjež zrak, može doći još više pritužbi jer se prozori mogu otvoriti samo nekoliko centimetara u stranu - ovo je jedna od (manjih) karakteristika starog Cactusa koju razmatramo za novi, s obzirom na promjenu u filozofiji, očekivao da će reći zbogom. Ako odaberete veliki krovni prozor, imajte na umu da je dostupan bez dodatnih žaluzina. Uprkos dobroj UV zaštiti, na ekstremnim vrućinama unutrašnjost se može jako zagrijati i tada ćete morati da je rashladite klimom. Ako Cactus stavite u C segment, onda je prtljažnik od 348 litara negdje u sredini negdje.

Sa tehničke strane, Cactus je opremljen pristojnim setom sistema podrške koji mu omogućavaju da se ravnopravno takmiči sa konkurentima u svom segmentu. Na primjer, instalirali su automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na slučajnu promjenu trake, nadzor mrtvog kuta, automatsko pokretanje motora, kameru za vožnju unatrag, pomoć pri parkiranju i drugo.

Test: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Još su ponosniji što renoviranje omogućava novi, progresivni hidraulični sistem amortizacije s kojim namjeravaju Citroënu vratiti nekadašnju slavu kao najudobnijih automobila. Suština novog sistema zasnovana je na hidrauličnim šinama koje prigušuju vibracije u dvije faze i ravnomjernije distribuiraju energiju koja proizlazi ispod kotača. Tijekom vožnje sistem je neprimjetno uočljiv, za bolju demonstraciju potrebno je pronaći više uništenih dijelova naših cesta, gdje šasija zaista reagira mekše, i što je najvažnije, tiše "guta" rupe. Čak i ako nije, Kaktus sa dobro izbalansiranom i mekom šasijom bolje će se ponašati na dionicama autoputa, između gradskih ivičnjaka i otvora, a nešto manje na otvorenim, krivudavim cestama.

Test: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Testni automobil pokretao je 1,2-litarski trocilindrični benzinski motor s turbopunjačem, koji je nakon remonta dostupan i u najmoćnijoj verziji od 130 KS. Teško je kriviti motor jer savršeno pristaje kaktusu. Odlikuje se mirnim trčanjem, dobrim odzivom i dovoljno velikom rezervom snage za napade u pretjecačkoj traci. Sa šestostepenim ručnim mjenjačem savršeno se razumiju, glavno je da su pokreti desne ruke mirni, a promjene stupnja prijenosa spore. Dodirnimo i ekonomski aspekt: ​​u standardnom krugu troši solidnih 5,7 litara goriva na 100 kilometara.

Cijene za redizajnirani Cactus kreću se od 13.700 eura, ali testirana je verzija s optimalnim trocilindarskim benzinskim motorom od 130 konjskih snaga i opremom Shine koja isporučuje slatkiše, poput ovjesa s progresivnim hidrauličkim zaustavljanjem. , automatski klima uređaj, senzor kiše, navigacijski sistem, prednji parkirni senzori i pomoćni sistemi, bit će potrebno oduzeti nešto manje od 20 hiljada. U isto vrijeme, Citroën će vam definitivno ponuditi popust, ali ako je u obliku panoramskog prozora, savjetujemo vam da ga odbijete.

Test: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech sjaj

Osnovne informacije

Prodaja: Citroën Slovenija
Cijena testnog modela: 20.505 €
Osnovna cijena modela sa popustima: 17.300 €
Popust na cijenu testnog modela: 19.287 €
Snaga:96 kW (131


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,4 s
Maksimalna brzina: 207 km / h
Garancija: 2-godišnje opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo lakova, 12-godišnje jamstvo protiv hrđe, mobilno jamstvo
Sistematski pregled 20.000 km


/


12

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 1.210 €
Gorivo: 7.564 €
Gume (1) 1.131 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 8.185 €
Obavezno osiguranje: 2.675 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +4.850


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 25.615 € 0,26 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 3-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 75,0 × 90,5 mm - zapremina 1.199 cm3 - kompresijski omjer 11:1 - maksimalna snaga 96 kW (131 l.s.) pri 5.500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​16,6 m/s - specifična snaga 80,1 kW/l (108,9 l. ubrizgavanje
Prijenos energije: Prednji točkovi sa motorom - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,540 1,920; II. 1,220 sati; III. 0,860 sati; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – diferencijal 3,900 – felge 7,5 J × 17 – gume 205/50 R 17 Y, obim kotrljanja 1,92 m
Kapacitet: maksimalna brzina 207 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,7 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 110 g/km
Prijevoz i ovjes: limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo upravljač, 3,0 okreta između krajnjih tačaka
misa: prazno vozilo 1.045 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.580 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 900 kg, bez kočnice: 560 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np
Vanjske dimenzije: dužina 4.170 mm - širina 1.714 mm, sa retrovizorima 1.990 mm - visina 1.480 mm - međuosovinsko rastojanje 2.595 mm - prednji trag 1.479 mm - zadnji 1.477 mm - radijus vožnje 10,9 m
Unutarnje dimenzije: uzdužno sprijeda 840-1.060 mm, stražnje 600-840 mm - sprijeda širina 1.420 mm, stražnje 1.420 mm - visina glave sprijeda 860-990 mm, stražnje 870 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 500 mm, stražnje sjedište 460 mm - prečnik prstena volana 365 mm - rezervoar za gorivo 50 l
Kutija: 348-1.170 L

Naša merenja

Uvjeti mjerenja: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Odometer Stanje: 1.180 km
Ubrzanje 0-100 km:10,4s
402m od grada: 17,5 godina (


131 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 8,6 / 11,5s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 11,1 / 14,2s


(ned./pet.)
potrošnja testa: 6,8 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 5,7


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 63,2m
Kočni put pri 100 km / h: 37,0m
AM tabela: 40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa68dB
Greške u testiranju: Nepogrešivo

Ukupna ocjena (413/600)

  • Iako je Citroën C4 Cactus promijenio ideologiju s kojom napada tržište, nije se udaljio od svog izvornog koncepta koji nas je na ovaj ili onaj način nekako privukao. Ostaje jedinstveno vozilo koje s ažuriranjem nudi i neka tehnološki napredna rješenja koja konkurencija nema.

  • Kabina i prtljažnik (74/110)

    Iako dimenzije to ne govore, unutrašnjost je prostrana. Prtljažnik se takođe ne ističe.

  • Udobnost (80


    / jedan)

    Zahvaljujući udobnim sjedalima i naprednom ovjesu, vožnja je udobna, materijali u kabini poboljšani su u odnosu na prethodnika, ali osjećaj jeftine plastike i dalje prevladava.

  • Prijenos (52


    / jedan)

    Trocilindrični benzinski motor je optimalan izbor za Cactus, što pokazuju rezultati mjerenja.

  • Vozne performanse (72


    / jedan)

    Što se tiče šasije, Subaru ne može parirati kratkim stazama, pa su položaj i stabilnost na cesti odlični, osjećaj kočenja je odličan, a upravljač je također precizan.

  • Sigurnost (82/115)

    Nakon ažuriranja, Cactus je postao bogatiji sa dobrim setom pomoćnih sigurnosnih sistema.

  • Ekonomija i okoliš (53


    / jedan)

    Cijena i potrošnja goriva daju dobru procjenu, ali gubitak vrijednosti se malo kvari

Užitak u vožnji: 3/5

  • Šasija prilagođena za udobnu vožnju mač je s dvije oštrice kada je u pitanju užitak u vožnji. Malo je pretjerano pri skretanju, ali olakšava duga putovanja.

Hvalimo i zamjeramo

udobnost u vožnji

motor (tih rad, odziv)

komunikacija sa pametnim telefonima

cijena

panoramski prozor bez roletni

digitalno brojilo

nema ogledalo u hladu

otvaranje zadnjeg stakla

Dodajte komentar