Test: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Sadržaj
Ako ne od starih, onda barem od postojećih provjerenih dijelova, koji su, naravno, i jeftiniji od bisera moderne automobilske tehnologije (ili barem pristojno modernih dijelova). Ako je izbor uspješan i u kombinaciji s promišljenim dizajnom i promišljenim dizajnom, što vam omogućava da dobijete najjeftiniju, ali u isto vrijeme ne prenisku izradu. Osim toga, na primjer, potrebno je uzeti u obzir specifične zahtjeve takvih tržišta - na nekima su, na primjer, limuzine posebno popularne. I obično (ali ne uvijek) proizvođači govore o takvim automobilima kao svjetskoj klasi.
I Citroën C-Elysee, kao i njegov brat lav, Peugeot 301, takođe spada u tu kategoriju. Jasno je da dobro ispunjava svoju osnovnu misiju - i ne sumnjamo da će biti dobro prihvaćen na tržištima za koja je prvenstveno namijenjen. Uostalom, dosta je moderan, ali ipak klasičnog dizajna (zbog čega ima karoseriju limuzine sa klasičnim poklopcem prtljažnika), pa mu je trbuh nešto viši nego inače na našim cestama, ovjes je udobniji, karoserija su loši putevi, odnosno ojačani, a sve zajedno je i dizajnirano sa najlakšim i najjeftinijim održavanjem na umu.
Sve je u redu, i po tim kriterijumima C-Elysee je dobar auto, ali kako se ponaša prema kriterijumima po kojima inače ocenjujemo automobile? Sigurno ne tako dobar kao, recimo, Citroën C4.
Počnimo s dobrim stvarima: 1,6-litarski motor sa svojih 85 kilovata ili 115 konjskih snaga dovoljno je moćan da bez problema vozi dobru tonu teške limuzine i dovoljno je živahan. U isto vrijeme (posebno u gradu) nije najekonomičniji, prosječna potrošnja na našem testu zaustavila se nešto više od osam litara na 100 km, ali je prilično ujednačena po zvuku i vibracijama tako da nema pritužbi putnički prostor. ... Na praznom hodu, na primjer, gotovo se ne čuje. Šteta što je papučica gasa previše osjetljiva pa pri kretanju okretaji prebrzo skaču. Pa, da, ovo je bolje nego isključivanje zbog nedostatka osjetljivosti.
Petostepeni ručni menjač snosi veliku krivicu za ne tako nisku potrošnju goriva. Naime, računa se prilično kratko i pri brzini od 130 kilometara na sat napravi čak tri i pol tisuće okretaja. Šesta brzina smiruje situaciju i značajno smanjuje potrošnju.
Kabina je prostrana (s izuzetkom prostora za glavu i uzdužnog pomicanja sjedala vozača i prostora oko pedala), što se i očekuje od takvog automobila. Relativno dugo međuosovinsko rastojanje znači da odrasli takođe udobno sede napred i pozadi. Sjedala rade zadovoljavajuće, a osjećaj u vožnji mogao bi biti vrlo dobar da na to ne ometa preveliki upravljač koji je jednostavno odrezan pri dnu. Ali zašto, ako Champs-Elysees nije sportaš?
Tržište za koje je automobil namijenjen također je razlog što prtljažnik možete otvoriti samo s prekidačem u kokpitu i na daljinskom upravljaču, a to objašnjava i prikladne postavke šasije koje ublažavaju sve vrste udara kotača. a na najvećim neravninama ne treba se bojati usporavanja na C-Elyseeu jer će oštetiti trbuh vozila. Ako usput imate komad ruševina, ne morate se toga bojati s ovom mašinom.
Naravno, ova šasija ima i lošu stranu: jako podupravljanje, ljuljanje na cesti, što ne povećava samopouzdanje vozača. C-Elysee jednostavno nije za one koji vole žuriti s volanom.
Navele smo i neke karakteristike ergonomije kao minus. Prekidači električnih prozora, na primjer, nalaze se daleko od ručica oko ručice mjenjača i ne podešavaju automatski čak ni vozačev prozor. I premda, s jedne strane, možemo reći da je oprema prilično bogata (uključujući stražnji parkirni sistem i Bluetooth hands-free sistem), s druge strane, dodatne funkcije poput elektroničke kontrole ili ručnog klimatiziranja (što znači mnogo pritiskanja dugmadi svaki put), ostaje samo da se nasmiješite. Glasni, zveckajući brisači (bez podesivih brisača) ili opruge na šarkama koje prisiljavaju vrata da se okrenu prema vozaču stvaraju manje osmijeha.
Trunk? Veliki, ali ne rekordno veliki. Proizvodnja? Dovoljno dobro. Cijena? Zaista nisko. Nakon 14 tisuća bit će teško dobiti limuzinu dužine gotovo četiri i pol metra, a pokazalo se da je cijena testnog C-Elyseea ispod ove granice. Zapravo vam je potreban samo jedan dodatni trošak: tempomat s ograničivačem brzine. Inače, sve je dovoljno dobro, ovisno o kakvom se automobilu zaista radi.
Pa hoće li C-Elysee izdržati današnje automobilske standarde? Ako se možete pomiriti s nekim (dosadnim) manama, naravno. Samo ne očekujte previše od njega.
Tekst: Dušan Lukić
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.400 € |
| Cijena testnog modela: | 14.130 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 85 kW (115 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,4l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - prednji poprečni - zapremina 1.587 cm³ - maksimalna snaga 85 kW (115 KS) pri 6.050 o/min - maksimalni obrtni moment 150 Nm pri 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 188 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 9,4 - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, emisija CO2 151 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi bubanj - kotrljajući krug 10,9, 50 m - rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| misa: | prazno vozilo 1.165 kg - dozvoljena ukupna težina 1.524 kg. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 2 kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Stanje kilometraže: 2.244 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,1 godina ( 128 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,3s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,1s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 188km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabela: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (272/420)
Dovoljno jednostavno, dovoljno pouzdano, dovoljno udobno. Dovoljno za one koji traže takav automobil.
Vanjski (10/15)
S obzirom na potrebu stvaranja klasične limuzine za "različita" tržišta, dizajneri su odradili dobar posao.
Unutrašnjost (81/140)
Dovoljno uzdužnog prostora, manje u laktovima i oko glave.
Motor, mjenjač (48
/ jedan)Kratak mjenjač i živahan motor razlog su vrlo prihvatljivog ubrzanja, samo na stazi su brzine motora prilično velike.
Vozne performanse (49
/ jedan)Udobna šasija također rezultira ispodprosječnim dinamičkim položajem u vožnji. Jednostavno ne možeš imati sve.
Performanse (22/35)
Ovaj C-Elysee je dovoljno brz pa nećete biti spori ako to ne želite.
Sigurnost (23/45)
Ni aktivna ni pasivna sigurnost (nažalost, ali razumljivo) nisu na razini modernih automobila.
Ekonomija (39/50)
Kada pogledate cjenik, mnogo je lakše oprostiti greške. I oprema za ovaj novac je prilično bogata.
Hvalimo i zamjeramo
cijena
prostranost
dovoljno snažan motor
brisači
prekidači za prozore
šasija
potrošnja
