Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Prvi od tri
Sadržaj
Ove godine je, na primjer, Berlingo (govorimo o putničkom, a ne o teretnom, naravno) prodao gotovo dvostruko Caddyja i gotovo deset puta svog sestrinskog Peugeot Partnersa.
Dakle, Berlingo je prvi. Šta je sa "od tri"? Ranije je bio "van dva", budući da je s pomenutim partnerom dijelio tehniku i skoro sve, osim nekoliko prečica. No, nedavno francuska grupa PSA također posjeduje Opel, a Berlingo i Partner imaju trećeg brata: Opel Combo.
Kako će PSA konačno "smanjiti" ponudu sva tri, da sve bude barem približno logično i da nijedan model neće izostati, vidjet će se kada saznamo i kakva je oprema i cijene Comba. kod nas, razlike izmedju njih su, medjutim, vec jasne Berlingo i Partner: Berlingo je po formi živahniji (posebno spolja, ali i iznutra), ima lošiju unutrašnju opremu (podignute centralne konzole npr. nema), klasičan volan i senzori (za razliku od Peugeot i-Cockpita), njegov trbuh je malo bliži tlu od Partnerovog (15 milimetara), a osjećaj vožnje je malo „ekonomičniji“ zbog većeg volana i općenito malo "tvrđi" osećaj.
Ali to, naravno, ne znači da je takav Berlingo teretni kombi u koji su ugrađena stražnja sjedala za slučaj opasnosti. Naprotiv: u odnosu na prethodnika, koji je već bio dosta udaljen od komercijalnih vozila, novi Berlingo je još civilizovaniji, materijali su nešto bolji, ali ipak neuporedivi sa materijalima nekog C4 Cactusa, jako dobro leži, cela dizajn, posebno ako razmišljate o opcionim XTR paketima (sa različitim plastičnim bojama iznutra, različitim tekstilom sedišta i svetlim dodacima za karoseriju), ovo je dinamična porodica - i veoma sveža. Ovo je dobrih hiljadu ekstra, što uveliko poboljšava karakter automobila. Isto važi i za doplatu za kompletan paket parking senzora koji štite bočne strane automobila, a sasvim suprotno za doplatu za Tom Tom navigaciju. Prema TomTom-u, ovo obično nije najvišeg kvaliteta i zapravo je potpuno suvišno, jer je RCCA2 infotainment sistem sa pristojnom vezom za pametne telefone sa Apple CarPlay-om i AndroidAuto-om već standard. Budući da Apple također dozvoljava korištenje Google mapa u CarPlay-u, velika većina ugrađenih navigacijskih pomagala (koja postaju sve jeftinija) ne samo da su nepotrebna, već su i zastarjela. Ukratko, ovih 680 eura doplata je sigurno moglo biti ušteđeno. Projekciono platno, koje je standardno za Shine opremu i koje nadmašuje inače blago neprozirni analogni brzinomjer koji se nalazi na Berlingu, je dobrodošlo. Među senzorima je i prilično veliki LCD ekran dizajniran za prikaz podataka sa putnog računara i infotainment sistema.
Prednji osjećaj je ugodan, osim nedostajuće središnje konzole između prednjih sjedala (i pripadajućeg prostora za odlaganje). Položaj za vožnju trebao bi biti prikladan i za više vozače (negdje od 190 centimetara može postojati želja za malo većim uzdužnim pomicanjem vozačevog sjedala prema stražnjem dijelu), ali naravno da ima dovoljno prostora u prostoru. straga. Postoje tri odvojena sjedišta, što znači da je ovaj Berlingo dovoljno svestran. To je suština takvih automobila: ne samo prostranost (koju ovaj Berlingo ima u izobilju, jer je narasla od prethodnika), već i to da se može, po volji, transformirati iz (skoro) porodične limuzine u (skoro) cargo one. kombi.
Kako bi unutrašnjost bila ugodna, dodano je još nekoliko dodataka. Modutop sistem je već poznat iz prethodne generacije, ali je za novi Berlingo potpuno redizajniran. Ovo je, naravno, sistem kutija ispod krova automobila (iznad cijele unutrašnjosti - ali ako su prije bile samo kutije od tvrde plastike, sada je to kombinacija staklenog panoramskog krova, prozirne police sa LED rasvjetom na noć i hrpe kutija. Osim toga, izgleda atraktivno, a unutrašnjost Berlinga sa ovim standardnim dodatkom opreme Shine poprima nove dimenzije. Oprema, ako odaberete Shine verziju, je bogata: od dobrog infotainment sistema, sistem sa potrebnim funkcijama povezivanja, efikasnom dvozonskom klimatizacijom, dnevnim LED farovima, tempomatom i limiterom brzine za pametni ključ i parking senzore.
U Berlingu su putnici dobro zbrinuti, s izuzetkom nedostatka središnje konzole između prednjih sjedala i raznih prtljaga (čak i kada su u pitanju skije, daske za surfanje ili mašine za pranje rublja), ali što je s vožnjom?
Novi 1,5-litarski dizel ne razočara. Osjetno je tiši od prethodnika (ne samo zato što se radi o novom modernom motoru, već i zato što je zvučna izolacija novog Berlinga osjetno bolja od prethodnika), napredniji, sa snagom od 96 ili 130 kW. "konjske snage" i dovoljno moćne da pomeri Berlingu dovoljno brzo pri brzinama na autoputu (postoji prilična prednja površina na koju treba obratiti pažnju) i kada je automobil natovaren. Naravno, preživjeli biste i sa slabijom verzijom, ali jača verzija nije toliko skupa da biste je ozbiljno razmišljali o kupovini - pogotovo što razlike u potrošnji gotovo da i neće biti (osim najmirnijih vozača), jer čak i kod snažnijih verzija ove 1,5, XNUMX-litarski turbodizel je vrlo diskretna varijanta.
Berlingu smo pripisali mali minus, jer bi pomicanje ručice mjenjača moglo biti preciznije i manje brbljivo, a i papučica kvačila bi mogla biti mekša. I jedno i drugo eliminiše se jednostavnim rešenjem: doplata za automatski menjač. Općenito, pedale i volan su dio automobila koji najbolje prikazuje porijeklo Berlinga. Isto je i sa upravljačem i pedalama: nema ništa loše u tome što ste lakši, ali i malo manji.
Terenska pozicija – automobil kao što je Berlingo je svakako negde na dnu liste kada je u pitanju kupovina, ali je udobnost koju nudi šasija veoma važna. Ovdje je Berlingo jedan od najudobnijih, ali ne i najbolji. Ovisno o vrsti vozila, nagib u krivinama je neznatan, ali bismo željeli (posebno kada je stražnja osovina u pitanju) bolje ublažiti kratke, oštre neravnine poput montažnih prepreka za brzinu. Putnici, posebno pozadi (osim ako vozilo nije jako opterećeno), mogu biti iznenađeni snažnijim pritiskom ispod točkova u ovim uslovima.
Ali iskreno, takvo ponašanje, s obzirom na to o kakvom se automobilu radi, sasvim je očekivano. Oni koji žele profinjeniji automobil jednostavno će posegnuti za minivanom ili crossoverom – uz sve nedostatke u pogledu cijene i prostora koje takav potez donosi. Međutim, oni koji znaju šta žele i zašto im ovaj „porodični kombi“ odgovara, biće svjesni i nedostataka ovakvog dizajna i biće spremni da ih trpe. A kada Berlingo pogledamo njihovim očima, ovo je jako dobar proizvod koji će imati najveću (pa čak i jedinu) konkurenciju među domaćom „braćom“.
Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 27.250 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 22.650 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 22.980 € |
| Snaga: | 96 kW (130 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| Garancija: | 2-godišnje opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo lakova, 12-godišnje jamstvo protiv hrđe, mobilno jamstvo |
| Sistematski pregled | 20.000 km / 12 mjeseci |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.527 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.718 € |
| Gume (1) | 1.131 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 8.071 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.600 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 26.722 € 0,27 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - prednji dio i hod 73,5 × 88,3 mm - zapremina 1.499 cm3 - omjer kompresije 16:1 - maksimalna snaga 96 kW (130 ks) ) pri 5.500 o/min brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,2 m/s - specifična snaga 53,4 kW/l (72,7 hp/l) - maksimalni obrtni moment 300 Nm pri 1.750 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (kaiš) – nakon 2 ventila po cilindru – direktno ubrizgavanje |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,540 1,920; II. 1,150 sati; III. 0,780 sati; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – diferencijal 4,050 – felge 7,5 J × 17 – gume 205/55 R 17 H, obim kotrljanja 1,98 m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, emisija CO2 114-115 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih točaka |
| misa: | prazno vozilo 1.430 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 2.120 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 750 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.403 mm - širina 1.848 mm, sa retrovizorima 2.107 mm - visina 1.844 mm - međuosovinsko rastojanje 2.785 mm - prednji trag 1.553 mm - zadnji 1.567 mm - radijus vožnje 10,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 880-1.080 mm, stražnje 620-840 mm - sprijeda širina 1.520 mm, stražnje 1.530 mm - visina glave sprijeda 960-1.070 mm, stražnje 1.020 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 490 mm, stražnje sjedište 430 mm - prečnik prstena volana 365 mm - rezervoar za gorivo 53 l |
| Kutija: | 597-2.126 L |
Naša merenja
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Status kilometraže: 2.154 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,0 / 15,2s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,9 / 17,3s (ned./pet.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 60,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (406/600)
Ovaj Berlingo može biti (čak i za one koji traže vizualno privlačno vozilo) odličan porodični izbor.
Kabina i prtljažnik (85/110)
Puno prostora, ali previđeno više praktičnih detalja i korisnog prostora za skladištenje.
Udobnost (77
/ jedan)Dosta prostora, ali previđeno više praktičnih detalja i korisnog prostora za skladištenje. Nema previše buke, infotainment sistem je dobar, samo plastika armaturne ploče nije impresivna
Prijenos (58
/ jedan)Snažniji dizel je dovoljno snažan, a šestostepeni mjenjač mogao bi imati glatke pokrete.
Vozne performanse (66
/ jedan)Šasija bi se mogla udobnije prilagoditi sjeni (posebno straga).
Sigurnost (69/115)
Samo četiri zvjezdice na EuroNCAP testu snizile su ocjenu ovdje
Ekonomija i okoliš (51
/ jedan)Potrošnja je na crno, pa i cijena.
Užitak u vožnji: 1/5
Berlingo je samo porodični salon i ovde je teško govoriti o užitku u vožnji.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
projekcijsko platno
modutop
nema središnje konzole između sjedala, pa nema dovoljno korisnog prostora za odlaganje
velika podizna stražnja vrata mogu biti nepraktična u garažama (rješava se zasebnim otvaranjem stražnjeg stakla)
