Test: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Sadržaj
Budući da je pravokutnog oblika, poput pokretne kućice, bio je glavni nalaz šaljivdžija. Ali ono što se drugo moglo očekivati od američkog automobila, strelice su doletjele do novog Chevroleta, koji se zapravo proizvodi u fabrici General Motorsa u Južnoj Koreji. Kao rezultat toga, kolektivno smo otkrili da je nos automobila, unatoč ogromnoj maski i gotovo grotesknom logu, čak i lijep, a automobil u cjelini dosljedan. Da, na neki način, čak i slatko.
Nakon dobrog utiska o eksterijeru, iznenadio nas je enterijer. Istina, neke stvari mirišu na Ameriku, ali oblik i funkcionalnost vozačevog okruženja su impresivni. Prednja sjedala su dobra, položaj za vožnju je odličan, čak je i zadnji brisač pričvršćen na kraj desne poluge na upravljaču, tako da možete vidjeti automobil jednim potezom desnog prsta. Bravo, Chevy! Neko vam mora reći o zatvorenoj kutiji skrivenoj u gornjem dijelu središnje konzole, u suprotnom postoji velika vjerovatnoća da ćete je propustiti. Reći ću vam, savršeno za krijumčare.
Zatim idemo dalje i vidimo da su ono što su radili rukama (dobro) oborili stražnjicom. Zašto su USB i iPod priključke stavili na donju ivicu ove skrivene ladice tako da ne možete zatvoriti poklopac običnim USB ključem? Zašto su onda kontrolu na računaru stavili na lijevu polugu na upravljaču, pa morate dosadno okrenuti dio te poluge da biste prošli kroz birače?
Prtljažnik je još gori. Iako se možemo pohvaliti svojom veličinom i pravilnim oblikom, sa rasporedom od sedam sjedala, nema roleta. Dakle, potrebna vam je garaža ili podrum da biste mogli voziti sedam ljudi u ovom automobilu. Hej? Gornja klupa u drugom redu ne pomiče se uzdužno (oprostite!), Ali na šestom i sedmom sjedalu ima dovoljno prostora za mojih 180 centimetara i 80 kilograma da lako preživim kratko putovanje Slovenijom. Ne postoji obećana zemlja straga, ali to se može preživjeti zahvaljujući višem položaju sjedenja, jer manje opterećujemo noge. Međutim, prilikom postavljanja gume zaboravite na cijev jer ona ostaje samo za uzorak.
Chevrolet Orlando prilagođen je vozačima, iako ne zna kako postupati s tako velikom pokretnom imovinom. Retrovizori su toliko veliki da ih se nećete sramiti ni u jednom malom kupatilu, a porodična orijentacija otkriva unutrašnje retrovizore koji pokazuju šta se dešava na zadnjim sedištima. Četvrtasta karoserija olakšava navigaciju tamo gdje završavaju odbojnici, a pri parkiranju u uskim prostorima možete se osloniti i na parkirne senzore. Šteta što su bili pričvršćeni samo na stražnju stranu, budući da velikodušan nos mašine pomalo dovodi u zabludu.
Znate situaciju u kojoj imate osjećaj da će eksplodirati, a onda vidite da je ostalo još 30 inča prostora. U vožnji ćete odmah primijetiti da je adut ovog automobila šasija, a nedostaci motor i mjenjač. Šasiju uglavnom koriste Orlando i Opel Astro, a najavljuju je i za novu Zafiru tako da zaslužuje veliki plus. Zahvaljujući preciznom sistemu upravljanja, skretanje u krivinama je zadovoljstvo, a ne napor, ako zaboravite na 1,8-litarski benzinski motor. Ovaj osnovni motor je manjeg tipa, što i ne čudi jer je uprkos tehnologiji dvostrukih brega, motor uglavnom star i redizajniran kako bi zadovoljio Euro5 standard emisije.
Drugim riječima: već stari motor morao je biti još više zadavljen kako ne bi izduvao previše štetnih tvari po okoliš kroz ispušnu cijev. Tako će prosječna brzina biti do 100 km / h, iako će to zahtijevati priličan pritisak na gas, a iznad te brzine postaje anemična. Ne znamo da li je za to kriva aerodinamika kod kuće, kako su nastavili šaljivdžije, stari motor ili samo petostepeni mjenjač. Vjerovatno kombinacija sva tri. Zato već čekamo dvolitarske turbo dizel verzije, koje uglavnom imaju šestostepeni mjenjač i veći obrtni moment. Po našem mišljenju, vrijedi platiti dodatnih 2.500 eura, što je razlika između uporedivog benzina i turbodizelskog Orlanda, budući da 12 litara prosječne potrošnje goriva zaista ne može biti ponos na buduće vlasnike.
Novi Chevrolet s latinoameričkim imenom, unatoč svom kutijastom obliku, nije pokretna kućica, ali bi mogao biti ugodan drugi dom. Da budemo jasni, provodimo više vremena na poslu nego kod kuće (ne računajući san) i sve više vremena na putu. Posebno u Auto Magazinu, Orlando je bio naš drugi dom.
tekst: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Osnovne informacije
| Prodaja: | GM Istočna Evropa |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16571 € |
| Cijena testnog modela: | 18279 € |
| Snaga: | 104 kW (141 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 3 km ukupne i mobilne garancije, 12 godina garancije laka, XNUMX godina garancije na hrđu. |
| Zamena ulja svaka | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1433 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15504 € |
| Gume (1) | 1780 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 7334 € |
| Obavezno osiguranje: | 3610 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3461 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 33122 € 0,33 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 80,5 × 88,2 mm - obujam 1.796 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 104 kW (141 KS)) pri 6.200 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 18,2 m/s - specifična snaga 57,9 kW/l (78,8 hp/l) - maksimalni obrtni moment 176 Nm pri 3.800 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,82; II. 2,16 sati; III. 1,48 sati; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferencijal 4,18 - Točkovi 8 J × 18 - Gume 235/45 R 18, obim kotrljanja 2,02 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 185 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, emisija CO2 172 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 7 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.528 kg - dozvoljena ukupna težina 2.160 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.100 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.836 mm, prednji trag 1.584 mm, stražnji kolosijek 1.588 mm, razmak od tla 11,3 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina prednje strane 1.500 mm, u sredini 1.470, pozadi 1.280 mm - dužina prednjeg sedišta 470 mm, u sredini 470, pozadi 430 mm - prečnik upravljača 365 mm - rezervoar za gorivo 64 l. |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - klima uređaj - prednji i zadnji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD i MP3 plejerom - daljinsko upravljanje centralnom bravom - volan podesiv po visini - vozačevo i suvozačevo sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - putni računar. |
Naša merenja
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Status kilometraže: 6.719 km. | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,2 godina ( 125 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,8s (4) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,1s (5) |
| Maksimalna brzina: | 185km / h (5) |
| Minimalna potrošnja: | 11,3l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 77,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (317/420)
Izgubio je nekoliko bodova zbog motora i samo petostepenog mjenjača, ali je dobio na cijeni i udobnosti. Jedva čekamo doživjeti turbodizel!
Vanjski (12/15)
Zanimljivo, prepoznatljivo, čak i pomalo egzotično.
Unutrašnjost (99/140)
U odnosu na konkurente, gubi uglavnom u prtljažniku i unutrašnjosti, ali svakako ne zaostaje za njima po pitanju udobnosti i ergonomije.
Motor, mjenjač (51
/ jedan)Da smo testirali turbo dizel i šestostepeni mjenjač, on bi se u ovoj kategoriji pokazao znatno bolje.
Vozne performanse (56
/ jedan)Položaj na cesti jedna je od prednosti ovog automobila, jer je šasija u osnovi ista kao kod Astrina.
Performanse (21/35)
Što se tiče performansi, možemo reći: polako i sa zadovoljstvom.
Sigurnost (33/45)
Nemamo velikih briga oko pasivne sigurnosti, a Chevrolet nije bio velikodušan s aktivnom sigurnošću.
Ekonomija (45/50)
Srednja garancija i dobra cijena, nešto veća potrošnja goriva i veliki gubitak vrijednosti pri prodaji polovnog.
Hvalimo i zamjeramo
vozački položaj
šasija
оборудование
zanimljiv oblik eksterijera, posebno nos automobila
šesto i sedmo mesto
rad zadnjih brisaca
skrivena fioka
kapacitet i potrošnja goriva
samo petostepeni menjač
upravljanje putem računara
voziti se automobilom sa sedam sedišta
Podešavanje USB i iPod sučelja
