Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Test Drive

Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT

U današnje vrijeme nekako je neprikladno pisati da je automobil skuplji od 30 hiljada jeftin. Pa okrenimo malo riječi: s obzirom na prostor koji nudi i opremu koju posjeduje, ovo je to Captiva pristupačno.

Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT




Sasha Kapetanovich


“Nema besplatnih ručkova”, kaže stara američka poslovica, a ni Captiva nije besplatan ručak. Istina je da je, kao što smo spomenuli, pristupačan, ali ušteđeni novac se (takođe) uvijek zna negdje u automobilima. A sa Captivom, uštede su na nekim mjestima očigledne.

Na primjer, ekrani su odličan primjer. Captiva ih ima četiri, a svaka od njih ima svoju priču. Među senzorima je niske rezolucije, sa zelenkastom pozadinom i crnim oznakama. Na radiju je (američki) crn sa svijetlozelenim tačkama. Iznad je još staromodniji digitalni sat (isti klasik, crna pozadina i plavo-zeleni brojevi). A iznad njega je LCD ekran u boji dizajniran za navigaciju, putni računar i kontrolu nekih drugih funkcija automobila.

Ovaj ekran donosi još nekoliko iznenađenja. Prikazuje, na primjer, sliku poslanu kamerom za vožnju unatrag. Ali ovo (naime slika) zaglavi ili preskoči, pa se lako dogodi da se udaljenost između automobila smanji za četvrtinu metra, a slika na ekranu zamrzne ... Mapa u navigaciji radi na isti način, kao položaj na njemu se mijenja samo svake sekunde ili dvije.

Nalazite se ispred ulice na koju morate neko vrijeme skrenuti, a zatim skočiti, već ste prošli. I tokom testa, na nekim mjestima se dogodilo da se sve zajedno (ne samo slika za zadnju kameru, već i cijeli skup ekrana i dugmadi) "smrzne". Tada je bilo moguće promatrati samo navigaciju, a ne i postavke klime, radija i putnog računara. Pa, nekoliko minuta nakon isključivanja kontakta, sve je sjelo na svoje mjesto.

Škripava plastika centralne konzole, kao i mokar kolovoz ne baš dobre Hankook gume, vjerovatno takođe spadaju u ekonomsku kategoriju. Granica klizanja je ovdje nisko postavljena, ali je istina (a to vrijedi i za suhe) da su njihovi odgovori uvijek predvidljivi i dovoljno rano predviđeni da je lako osjetiti kada se još uvijek "drži" i kada se granica polako približava kada je pobijedio nemoj više biti.

Ostatak šasije ne ide u prilog dinamičnijem odabiru rute kroz zavoje. U takvom slučaju Captiva se voli sagnuti, nos počinje izlaziti iz zavoja, a zatim (dovoljno nježno) intervenira između njih. S druge strane, na lošem putu Captiva Odlično hvata neravnine i neki makadamski put, recimo Captivi ne pravi probleme. Čut ćete više od onoga što se događa ispod motocikala nego što osjećate, a ako vaše dnevne rute uključuju loše ili čak zemljane puteve, Captiva je dobar izbor.

Pogon na sve točkove Captive je takođe dovoljno dobar na klizavim stazama. Oštriji start brzo otkriva da se Captiva uglavnom pokreće s prednje strane, jer prednji točkovi brzo škripe, a onda sistem odmah reaguje i prenosi obrtni moment na zadnju osovinu. Ako znate kako se malo spotaknuti na klizavim cestama s gasom i vježbati s volanom, Captiva također može dobro kliziti. Ni tipični SUV volan, ni pedala kočnice koja je mekana i daje premalo povratnih informacija o tome šta se dešava sa kočionim točkovima nisu previše pogodni za dinamičniju vožnju. I opet - to su "osobine" mnogih SUV vozila.

Ispod haube Captive-a brujao je četvorocilindrični 2,2-litarski dizel. Što se tiče snage ili obrtnog momenta, ništa mu ne nedostaje, jer je sa svojih 135 kilovata ili 184 konjske snage više nego dovoljno jak da pomakne Captive od dvije tone. Četiri stotine Nm obrtnog momenta je samo brojka, dovoljno velika da mu ne smeta ni automatski menjač, ​​koji „pojede“ nešto od onoga što motor daje.

Jedina mana ovakvog motoriziranog Captivea su vibracije (i zvuk) u praznom hodu ili pri niskim okretajima - ali teško da za to možete kriviti motor. Više-manje bolja izolacija i bolja postavka motora brzo bi eliminisali ovaj nedostatak, pa se čini da je Captiva dizajnirana sa modernijim dizel motorima na umu - poput Opel Antaro, ima moderniji dvolitarski dizel motor i zvuk . izolacija je prilagođena tome.

Kao i motor, ni automatski mjenjač nije najnapredniji, ali nimalo mi ne smeta. Njegovi omjeri prijenosa su dobro izračunati, točke mjenjača i glatkoća i brzina njegovog rada su sasvim zadovoljavajući. Omogućava vam i ručno prebacivanje brzina (ali nažalost ne s ručicama na upravljaču), a pored njega ćete pronaći dugme Eco koje aktivira ekonomičniji način rada u kombinaciji.

U isto vrijeme, ubrzanje je znatno lošije, maksimalna brzina je manja, a potrošnja manja - barem po litri, može se reći iz iskustva. Ali da se razumijemo: uglavnom nismo koristili ekološki način rada, jer Captiva ionako nije pretjerano pohlepan automobil: prosječni test se zaustavio na 11,2 litara, što nije neprihvatljiv rezultat s obzirom na performanse automobila. i težinu. Ako želite da se vozite u eko režimu, on troši desetak litara ili nešto više.

Unutrašnjost zarobljenika je prostrana. Sprijeda želite biti centimetar duži od uzdužnog pomicanja vozačevog sjedala, ali sjediti na njemu prilično je ugodno. Ima i dosta mjesta u drugom redu sjedala, ali ogorčeni smo činjenicom da se dvije trećine druge klupe nalazi s lijeve strane, što otežava korištenje dječjeg sjedalica ako je preklopljeno. Manje će vam se svidjeti putnici na kojima sjedite na sjedalima, koja su obično skrivena u donjem dijelu prtljažnika i koja lako klize. Kao što je uobičajeno u većini automobila sa sedam sedišta, pozadi ima manje prostora za kolena i stopala nego što bismo želeli za udobno sedenje. Ali možete preživjeti.

Sjedala testirana u zatočeništvu bila su presvučena kožom, a inače gotovo da nije bilo opreme koja bi nedostajala automobilu u ovom cjenovnom rangu. Navigacija, grijana sjedala, kontrola brzine (off-road), tempomat, bluetooth, stražnji parkirni senzori, automatski brisači, retrovizori za gašenje, električni stakleni krov, ksenonski farovi ... Gledajući cjenik, možete vidjeti da 32 hiljade su dobre.

A to je (osim spoljašnjeg dizajna, koji oku posebno prija s prednje strane) glavni adut Captive-a. Nećete naći jeftiniji, bolje opremljen SUV ove veličine (Kia Sorento, na primjer, je oko pet hiljaditih dionica skuplja - a sigurno ni pet hiljada bolja). I to mnoge činjenice navedene na početku testa stavlja u potpuno drugačije svjetlo. Kada Captivu pogledate kroz cijenu, ona postaje dobra kupovina.

Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kVt) LTZ AT

Osnovne informacije

Prodaja: Chevrolet LLC u Centralnoj i Istočnoj Evropi
Osnovna cijena modela: 20.430 €
Cijena testnog modela: 32.555 €
Snaga:135 kW (184


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,5 s
Maksimalna brzina: 191 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 11,2l / 100 km
Garancija: 3 godine ili 100.000 10 km ukupne i mobilne garancije, 3 godine mobilne garancije, 6 godina garancije laka, XNUMX godina garancije na hrđu.
Sistematski pregled 20.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: agent nije dao €
Gorivo: 13.675 €
Gume (1) agent nije dao €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 8.886 €
Obavezno osiguranje: 5.020 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +5.415


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi nema podataka € (trošak km: nema podataka


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 86 × 96 mm - zapremina 2.231 cm³ - kompresijski omjer 16,3: 1 - maksimalna snaga 135 kW (184 ks) pri 3.800 o/min - prosječna snaga klipa brzina pri maksimalnoj snazi ​​12,2 m/s - specifična snaga 60,5 kW/l (82,3 hp/l) - maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 2.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - nakon 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja.
Prijenos energije: motor pokreće sva četiri točka - automatski mjenjač 6-brzinski - omjer prijenosa I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - diferencijal 2,890 - felge 7 J × 19 - gume 235/50 R 19, obim kotrljanja 2,16 m.
Kapacitet: maksimalna brzina 191 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,1 s - potrošnja goriva (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, emisija CO2 203 g/km.
Prijevoz i ovjes: terenska limuzina - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prinudno hlađenje), zadnji diskovi, mehanička ABS parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 1.978 kg - dozvoljena ukupna težina 2.538 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.849 mm, prednji trag 1.569 mm, stražnji kolosijek 1.576 mm, razmak od tla 11,9 m.
Unutarnje dimenzije: širina sprijeda 1.500 mm, sredina 1.510, stražnja 1.340 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, središnja 590 mm, stražnja sjedala 440 mm - promjer volana 390 mm - rezervoar za gorivo 65 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kofera (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). 7 mjesta: 1 × ruksak (20 l).
Standardna oprema: vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima - prednji i zadnji električni prozori - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD i MP3 plejerom - multi- funkcionalan volan - daljinsko upravljanje centralnom bravom - volan sa podešavanjem visine i dubine - vozačko sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - putni računar.

Naša merenja

T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / broj kilometara: 2.868 km
Ubrzanje 0-100 km:10,5s
402m od grada: 17,4 godina (


128 km / h)
Maksimalna brzina: 191km / h


(V. i VI.)
Minimalna potrošnja: 9,2l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 13,8l / 100 km
potrošnja testa: 11,2 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 72,0m
Kočni put pri 100 km / h: 41,8m
AM tabela: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa60dB
Buka u praznom hodu: 40dB

Ukupna ocjena (326/420)

  • Po cijeni koju Chevroletovi trgovci naplaćuju za Captivu, nećete pronaći bolji (snažniji, prostraniji, bolje opremljeni) terenac.

  • Vanjski (13/15)

    Oblik je zaista ugodan oku, posebno sprijeda.

  • Unutrašnjost (97/140)

    Korišteni materijali, posebno na nadzornoj ploči, nisu u rangu s većinom konkurenata, ali ima više nego dovoljno prostora.

  • Motor, mjenjač (49


    / jedan)

    Captiva se tu ne ističe – potrošnja bi mogla biti manja, ali performanse motora nadmašuju to.

  • Vozne performanse (55


    / jedan)

    Klasično: podupravljanje, a granica proklizavanja (također zbog guma) postavljena je prilično nisko. Dobro se osjeća na stazi.

  • Performanse (30/35)

    Snaga i okretni moment dovoljni su da s Captivom budete među najbržim. On takođe ima suverenu kontrolu nad brzinama na autoputu.

  • Sigurnost (36/45)

    Zbrinuta je osnovna sigurnosna oprema, ali (naravno) nedostaju neka moderna pomagala za vozača.

  • Ekonomija (46/50)

    Potrošnja je umjerena, niska osnovna cijena je impresivna, a Captiva je izgubila najviše bodova pod garancijom.

Hvalimo i zamjeramo

cijena

Oprema

uslužni program

izgled

kvalitet materijala (plastika)

prikazuje

navigacijski uređaj

samo jednozonski klima uređaj

Dodajte komentar