Probna vožnja: BMW X6 xDrive35d - Business Class
Scena je dobro poznata svima koji su ikada letjeli avionom. “Putnici poslovne klase se mole da koriste prednji ulaz, a svi ostali da koriste zadnji ulaz u avion.” - Ovo je službeno obavještenje koje se objavljuje prije svakog leta. Jasno je da je biznis klasa udobnija, ima više prostora, bolja hrana, a dobijate i novine. Ovo su pogodnosti koje očekuje kupac svakog BMW-a, a posebno novog BMW-a X6...
BMW je predstavio X1999 u Detoritu za 5, prvi model označen kao X u svom imenu. Detroit je 2008. predstavio i X6, prvi model novostvorene klase SAC (Sports Activity Coupe). Od samog predstavljanja ovaj je automobil privukao veliku pažnju ne samo javnosti, već i kupaca zbog svog originalnog, čak pomalo neobičnog izgleda, koji još niko nije ponudio. BMW X6 krši neke utvrđene norme i oblike kupea. Automobil ima pet vrata, četiri sjedala, veliki prtljažni prostor i izvrsnu udobnost u vožnji. X6 podiže kategoriju kupea na viši nivo svojom SAV funkcionalnošću. Zbog toga je stvoren novi podsegment SAC, koji kombinira prednosti kupea i SAV-a. Iako nosi oznaku X i dijeli određene zajedničke karakteristike sa X3 i X5, BMW X6 je potpuno prilagođeni model za određenu kategoriju kupaca, razvijen na modificiranoj platformi serije 5. protumačeno u novom, izuzetno sportskom stilu.
Jezik dizajna BMW-a X6 je autentična vizualizacija performansi vožnje, koju pružaju snažan motor, inteligentni xDrive i Dynamic Performance Control (DPC). Ne nalazimo mnogo neobičnosti pred nama. Prednja strana je varijacija na temu dvostrukih svjetala i prepoznatljive maske bubrega hladnjaka. Impresivna nova arhitektura, sa snažnim bokovima i čvrstim blatobranima, nije izbrisala zaštitni znak BMW-ovog identiteta: masku hladnjaka s dva bubrega koja ovaj automobil čini prepoznatljivim članom minhenske porodice. X6 je dugačak 4 mm, širok 877 mm i visok 1 mm. U poređenju sa BMW X983, automobil je nekoliko milimetara duži i širi, ali nešto niži. Iako su mišljenja o izgledu podijeljena, novi BMW X1 odiše magičnom privlačnošću za sve kontroverzne. To je izraženo političkim rječnikom, kako za desnicu tako i za ljevicu, i sve ono što nam govori da je cilj postignut. X690 nikada ne prolazi nezapaženo, što nam je potvrdio šestostruki državni reli šampion Vladan Petrović: – Petrović je bio kratak.
Ako su komentari o eksterijeru podijeljeni, onda unutra nema "greške". X6 je pravi BMW. Čiste linije i oblici, savršeno organiziran kokpit obogaćen kožnim i aluminijskim umetcima. Sve je podređeno vozaču, a ono što nam je rekao aktuelni šampion Srbije u reliju, naravno, mnogo znači za BMW X6: - u šali, u stilu sportskog vozača - zaključuje Petrović.
Iako je ovo zanimljiva kombinacija nekoliko kategorija vozila, prostor straga potpuno isključuje sva prava hvalisanja. Naslon BMW X6 nudi dva odvojena sjedala s poboljšanim bočnim prianjanjem nalik kupeu. Iako izvana izgleda visok, kupe u najboljem slučaju, spušteni krov zahtijeva određenu pažnju, a onih više od 186 centimetara od kontakta s krovom udaljeni su samo 3 centimetra. Neće trebati istezati noge jer ima dovoljno mjesta za koljena. Međutim, posebno oblikovani stražnji bočni prozori i masivni stražnji stupovi idealni su za one koji se brinu zbog previše svjetla. Inovativni oblik karoserije sa sobom je donio i velika vrata prtljažnika zapremine 570 ili 1.450 litara sa dvostrukim dnom. Sve u svemu, specijalisti za unutrašnjost BMW-a učinili su sjajan posao. Primjećujemo da je mnogo više ljubavi uloženo u dizajn nego u konkurenciju. IDrive tim ostavlja izvanredan mehanički utisak, poput neke vrste svodne brave s brojčanikom. Ali iako je pojednostavljen, i dalje ćemo biti kritični prema ovom složenom sistemu. Primjer: Potrebno je nekoliko tretmana za preusmjeravanje protoka zraka s glave na stopala. Prvo moramo pritisnuti naredbu iDrive, a zatim se pomaknuti, okrenuti, pritisnuti ... Sad napokon imamo topla stopala, ali naša pažnja više nije usmjerena na kretanje, a gotovo smo u suprotnoj traci.
BMW X6 xDrive35d pokazuje nam šta su tačno sposobni moderni dizel automobili. Ovo je pravi njemački naftni princ. Specijalisti u Minhenu pouzdali su se u tradicionalni redni trolitarski motor sa šest cilindara. Zahvaljujući varijabilnoj twin-turbo tehnologiji (etapno punjenje sa dva Garret turbopunjača u seriji), ovaj je motor okretan poput Otto motora od 500 konjskih snaga. Mali turbopunjač određuje dobar unos plina pri malim okretajima. Veći turbopunjač uključuje se pri 1.500 o / min i radi samostalno pri preko 3.000 o / min. Zapravo, osim ovog motora, teško da ćete poželjeti i benzinski V8. Jedinica razvija maksimalnu snagu od 286 KS. pri 4.400 o / min i "medvjeđem" okretnom momentu od 580 Nm u rasponu od 1.750 do 2.250 o / min.
Pored svega navedenog, BMW X6 zadovoljan je i malom potrošnjom goriva. Iako smo mislili da su tvornički podaci (u donjoj tablici) samo želja potpisnika, niska potrošnja se lako postiže zahvaljujući visokoj učinkovitosti kompletnog sklopa. U idealnom slučaju, sofisticirani pogon na sva četiri točka xDrive šalje 40% obrtnog momenta na prednje točkove i 60% na zadnje točkove. Međutim, ako svoj novi SUV želite razlikovati od mnogih konkurenata, argument je dinamička kontrola performansi (DPC). To je sistem s promjenjivom raspodjelom momenta ne samo između prednje i stražnje osovine, već i između stražnjih lijevih i desnih kotača. Posebnost X6 je aktivni ovjes Adaptive Drive, koji radi zajedno sa FlexRay sistemom prijenosa potrebnim za pravilno funkcionisanje Adaptive Drive-a. Podaci koje distribuira FlexRay prikupljaju se pomoću brojnih senzora koji nadgledaju brzinu vozila, ugao upravljanja, uzdužno i bočno ubrzanje, udare i položaj tela, kao i mnoge druge parametre neophodne za efikasan rad sistema. Na osnovu tih podataka, Adaptive Drive djeluje na amortizere i šipke protiv kotača (balanser) pomoću magnetnih ventila unutar amortizera i zaokretnih motora koji upravljaju šipkama. Vozač određuje način na koji sistem funkcionira odabirom odgovarajućeg režima Sport ili Comfort.
Zaista, vožnja BMW-a X6 ima poseban osjećaj. U vožnji automobil odiše sportskim duhom i raduje se svakom centimetru pređenog puta. Volan je poput dobrog ljubavnika, u isto vrijeme i osjetljiv. Zahvaljujući aktivnom upravljanju i aktivnom ovjesu (prilagodljivi pogon), vožnja ovog automobila posebno je iskustvo. Isto je i sa putnicima sa zadnje strane. Naginjanje karoserije praktično ne postoji, a dvojica putnika na zadnjim sjedalima, pored sportskog užitka, bit će "počašćeni" i za količinu luksuza koje ovo vozilo pruža. To se odnosi i na udobnost, koja je vrhunska, sa zaključkom da vas automobil na neravninama i dalje podsjeća da vozite BMW, a ne konkurentski model. Ovjes je nešto tvrđi u sportskom načinu rada, dok komforni način rada (određen gumbom pored mjenjača) nudi znatno mekšu unutrašnjost, ali putnici se i dalje osjećaju kao da su na solidnim nogama. Nije bilo govora o izvrsnom trkačkom potencijalu na asfaltu, nismo sumnjali ni minutu. Ali kako BMW X6 podnosi teren?
Sa novim X6, BMW je pomaknuo granice automobilske industrije demonstrirajući da dvotonski SUV može imati fantastično rukovanje i neutralnost, sa potpuno novim dizajnom koji stvara mačo sliku jaču nego ikad. Za koga je Za one koji žele veliki SUV, koji već u proizvodnoj verziji pruža originalan dizajn, neutralne zavoje, stabilnost pri velikim brzinama i kvalitetu visoke klase. Namijenjen je onima kojima X3 ne pokazuje dovoljan status, a X5 je previše bolestan i konzervativan. I, naravno, za one koji su spremni izdvojiti oko 97 hiljada eura za automobil, ovo je trošak testne kopije. Za BMW X000 xDrive6, za osnovnu specifikaciju treba izdvojiti 35 72.904 €.
Video test vožnja: BMW X6 xDrive35d
