Test: BMW 218d Active Tourer
Test Drive

Test: BMW 218d Active Tourer

E, sad zagonetka nije teška, ali da sam je zakletom ljubitelju ovog brenda postavio prije pet godina, nad glavom bi mu se podiglo veliko pitanje. BMW i kombi limuzina? Ok, svariću to nekako. BMW i pogon na prednje točkove? Ni u kom slučaju. “Vremena se mijenjaju” je fraza koju BMW nije upotrijebio prvi put. Sjećate se iz istorije kada su se prvi put proizvodili motori za avione, pa motocikli, pa tek onda automobili? Ovog puta, transformacija nije dovoljna da navede dioničare da sazovu krizni sastanak, ali je ipak uplašila vatrene zagovornike dinamične prirode BMW-a.

Zašto? BMW -ov diplomatski odgovor bio bi da je analiza tržišta pokazala rast segmenta s naglaskom na prostranosti i upotrebljivosti, a realniji odgovor bi bio: "Zato što najbliži konkurent prodaje ogroman broj ovakvih vozila." B, koji su uveliko preuzeli kupci prethodne A-klase kada su u prodajnom salonu shvatili da za hiljadu više dobijaju mnogo veći automobil. Nažalost, BMW nema takav interni akcelerator prodaje. Fokusirajmo se isključivo na ovaj automobil, koji punim imenom zvuči kao BMW 218d Active Tourer.

Već nam vanjske linije otkrivaju njegovu misiju: ​​pokazati dinamičku verziju kombija limuzine. Unatoč činjenici da kratki poklopac motora prati visoki krov koji se završava strmim nagibom straga, BMW je ipak uspio zadržati karakteristične vanjske karakteristike svojih kućnih modela. Karakteristična bubrežna maska ​​i LED svjetlosni potpis u obliku četiri prstena tu mnogo pomažu. Indikativne linije eksterijera potvrđuju zapažanje iznutra: sprijeda ima dovoljno prostora za putnike i za one pozadi. Čak i ako vozač u potpunosti iskoristi raspoloživo uzdužno pomicanje sjedala, na zadnjem sjedištu bit će dovoljno prostora za koljena. Dodirnut će nešto tvrđu plastiku na naslonima prednjih sjedala, ali još uvijek je uvučena kako bi ostavila više prostora za noge.

Ako vozite trećeg putnika na zadnjem sedištu, ovome će biti malo teže da podignu noge, jer je centralna platforma prilično podignuta. Fleksibilnost je također jednaka najvišim standardima ovog tipa vozila: zadnje sjedište je pomjerno uzdužno i nagnuto, podijeljeno je u omjeru 40:20:40 i može se spustiti do savršeno ravnog dna. Tako se standardni prtljažnik od 468 litara naglo povećava na 1.510 litara, ali ako se suvozačev naslon preklopi, istovremeno možemo nositi predmete dugačke i do 240 centimetara. Iako okruženje oko vozača odjednom postaje tipično za Bimvi, još uvijek možete primijetiti nešto svježine u dizajnu. Izbor dvobojnih presvlaka već je pogodniji za ovu vrstu segmenta, a napravljene su i neke promjene na račun zahtjeva većeg skladišnog prostora. Na primjer, na središnjoj konzoli između dijelova klima-uređaja i radija umetnuta je zgodna kutija, a naslon za ruke više nije posebna kutija, već napredni sistem pregrada za odlaganje stvari.

Na vratima se nalaze i široki džepovi u koje se pored velikih flaša nalaze i mnoge druge sitnice. Budući da znamo da su svi navedeni artikli dio ponude klasičnih kombi limuzina i kao takvi još uvijek ne čine premium klasu, mogli smo razumjeti zašto je BMW uključen u ovu grupu vozila korištenjem mnoštva tehnološki naprednih pomoćnih sredstava. . Jasno je da je testni model bio bogato opremljen dodatnom opremom, ali već u osnovnoj verziji možete pronaći opremu poput senzora za izbjegavanje sudara, šest zračnih jastuka, start bez ključa... Ne može se izgubiti iz vida paradoks da su u takvim porodični prirodni auto. ISOFIX bezbednosni sistem za decu na listi opcione opreme. Pa da, ali možemo dodati da je njihovo instaliranje u Active Tourer izuzetno jednostavan zadatak. Na test vozilu smo mogli testirati i novi tempomat, koji se po principu rada može podijeliti na klasični i radarski.

Iako ne detektira vozila ispred, može se kočiti kada vozilo uđe u oštar zavoj pri prevelikoj brzini ili prekorači brzinu na nizbrdici. Tu je i novi sistem za izbjegavanje sudara u gradskim brzinama, čija je osjetljivost podesiva putem lako dostupnog dugmeta na vrhu armaturne ploče. I fokusirajmo se na posao koji zakletog Beamweissa najviše muči: Vozi li BMW s prednjim pogonom i dalje kao pravi BMW? Možete se smiriti prije nego pročitate sljedeće redove. Active Tourer vozi iznenađujuće dobro, čak i kada je u pitanju dinamičnija vožnja. Je li netko sumnjao da bi se usudili napraviti automobil na BMW -u koji je potpuno u suprotnosti s politikom marke? Nećemo reći da inače odlično šasija u potpunosti uklanja osjećaj i percepciju automobila koji se vozi sprijeda. Naročito u nešto užim zavojima i s odlučnijim ubrzanjem, možete osjetiti otpor željenog smjera kretanja na upravljaču. Međutim, što se tiče ležerne vožnje i kilometraže na autoputu, Active Toureru možemo lako dodati peticu.

Ovi napredniji korisnici će podesiti automobil po svom ukusu pomoću gumba za podešavanje dinamike vožnje (performanse motora, mjenjač, ​​servo upravljač, krutost amortizera ...), a moramo dodati da je program Comfort napisan kožom. Takođe zahvaljujući 218d turbo dizel motoru sa visokim obrtnim momentom, koji razvija 110 kilovata i osjeća se odlično pri broju okretaja motora ne većim od 3.000. Vrhunski osmostepeni automatski mjenjač, ​​koji ima najveću prednost što je potpuno nevidljiv, također osigurava da se ne okreće beskrajno.

Ovaj motorni transport u svim segmentima vožnje u potpunosti će zadovoljiti potrebe za koje je ova mašina dizajnirana, bez brige o potrošnji, jer će vam biti teško da se popnete iznad šest litara, oslanjajući se na okretni moment. BMW je stekao iskustvo s pogonom na prednje kotače na poligonu koji zvuči kao Mini, pa nema sumnje u tehničku izvrsnost. Nisu upoznati ni s minivanom, ali su odgovorili korisnim rješenjima i osluškivali potrebe putnika. Međutim, ako svemu tome dodamo napredne tehnološke elemente i najkvalitetniju izradu, možemo to lako okruniti nagradom i u ovom segmentu. To potvrđuje i cijena.

tekst: Sasha Kapetanovich

218d Active Tourer (2015 god)

Osnovne informacije

Prodaja: BMW GRUPA Slovenija
Osnovna cijena modela: 26.700 €
Cijena testnog modela: 44.994 €
Snaga:110 kW (150


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 8.9 s
Maksimalna brzina: 205 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 4,3l / 100 km
Garancija: Opšta garancija 1 godina


Garancija laka 3 godine,


12 godina garancije za prerjavenje.
Zamena ulja svaka 30.000 km
Sistematski pregled 30.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 0 - uključeno u cijenu automobila €
Gorivo: 7.845 €
Gume (1) 1.477 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 26.113 €
Obavezno osiguranje: 3.156 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +7.987


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 46.578 € 0,47 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečno montiran - provrt i hod 84 × 90 mm - zapremina 1.995 cm3 - kompresija 16,5:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,0 m/s - specifična snaga 55,1 kW/l (75,0 l. ubrizgavanje - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja.
Prijenos energije: Prednji točkovi sa motorom - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 5,250 3,029; II. 1,950 sati; III. 1,457 sati; IV. 1,221 sati; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – diferencijal 7,5 – felge 17 J × 205 – gume 55/17 R 1,98, obim kotrljanja XNUMX m.
Kapacitet: maksimalna brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,9 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emisija CO2 114 g/km.
Prijevoz i ovjes: limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,5 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 1.485 kg - dozvoljena ukupna težina 1.955 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 725 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.342 mm – širina 1.800 mm, sa retrovizorima 2.038 1.555 mm – visina 2.670 mm – međuosovinsko rastojanje 1.561 mm – prednji trag 1.562 mm – stražnji 11,3 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije: uzdužno sprijeda 890-1.120 mm, stražnje 590-820 mm - prednje širine 1.500 mm, zadnje 1.450 mm - visina glave sprijeda 950-1.020 960 mm, zadnje 510 mm - dužina prednjeg sjedala 570-430 mm, stražnje sjedište -468 trunk. –1.510 l – prečnik volana 370 mm – rezervoar za gorivo 51 l.
Kutija: 5 mjesta: 1 kofer (36 l), 1 kofer (85,5 l),


1 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l).
Standardna oprema: vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatska klima - prednji i zadnji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD plejerom i MP3 - plejer - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan sa podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačko sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - kompjuter - tempomat.

Naša merenja

T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Gume: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / ​​R 17 H / Status kilometraže: 4.654 km
Ubrzanje 0-100 km:9,7s
402m od grada: 16,8 godina (


138 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: Mjerenja nisu moguća kod ove vrste mjenjača.
Maksimalna brzina: 205km / h


(VIII.)
potrošnja testa: 6,1 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 5,4


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 73,6m
Kočni put pri 100 km / h: 39,7m
AM tabela: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa65dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa57dB
Buka u praznom hodu: 38dB

Ukupna ocjena (333/420)

  • Iako ima samo jednog konkurenta u premium klasi, ne kaže se da će se natjecati za iste kupce. Zahvaljujući ovom automobilu, posebno su sljedbenici marke dobili automobil koji može zadovoljiti sve potrebe porodičnog prijevoza.

  • Vanjski (12/15)

    Iako je iz segmenta iz kojeg ljepote ne dolaze, on i dalje dobro predstavlja brend.

  • Unutrašnjost (100/140)

    Dosta prostora sprijeda i straga, materijali i izrada samo su najbolji.

  • Motor, mjenjač (52


    / jedan)

    Motor, pogonski sklop i šasija daju mu mnogo bodova, no neke ipak moramo oduzeti od pogona na prednjim kotačima.

  • Vozne performanse (58


    / jedan)

    Položaj je odličan, neke probleme uzrokuje bočni vjetar.

  • Performanse (27/35)

    Motor uvjerava okretnim momentom.

  • Sigurnost (41/45)

    Već standardni Active Tourer je siguran sa šest vazdušnih jastuka i sistemom za izbjegavanje sudara.

  • Ekonomija (43/50)

    Cijena osnovnog modela ne dopušta mu da osvoji više bodova.

Hvalimo i zamjeramo

izrada

motor i menjač

fleksibilnost šasije

ulazni prostor

napredni tempomat

broj i upotrebljivost poligona

naslon sedišta od plastike

ISOFIX uz dodatnu cenu

otključavanje ruku bez upotrebe ruku na zadnjim pari vrata ne funkcionira

Dodajte komentar