Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Sadržaj
Stalno pitanje automobilskih novinara: koji je automobil bolji? I sam uvijek izbjegavam ovo pitanje jer je previše općenito. Ovo su automobili koje svakodnevno viđamo na svojim cestama, a to su automobili koje voze bogati (u punom smislu riječi, a ne slovenski tajkuni) ili, ako više volite, James Bond. To znači da neki ili većina ljudi misli o automobilu jer im treba, dok ga drugi kupuju jer mogu, a Bondu svakako treba brzi automobil. Naravno, ne dijelimo automobile samo na korisne, prestižne i brze. Ovo je jedan od razloga zašto su proizvođači automobila izumili klase automobila koje svakim danom postaju sve prisutnije. S njima možemo napraviti neku vrstu predizbora, ali tada će odgovor biti jednostavniji. U većini slučajeva ili klasa, njemački trio (ili barem viši) želi biti na vrhu, a slijedi ga ostatak automobilske industrije. Jasno je da se u klasi prestižnih i velikih crossovera ne razlikuje.
Rast klase je svakako počeo prije skoro 20 godina (tačnije 1997.) sa Mercedes-Benz ML. Dvije godine kasnije pridružio mu se BMW X5 i dvoboj je počeo. To se nastavilo sve do 2006. godine, kada je Audi predstavio i svoju verziju prestižnog krosovera Q7. Naravno, bilo je i ima i drugih automobila, ali oni sigurno nisu uspješni kao velika trojka – ni po prodaji, ni po vidljivosti, ni u konačnici po broju vjernih kupaca. I tu zaista počinju problemi. Dugogodišnji kupac Mercedesa neće se pokloniti BMW-u, a još manje Audiju. Isto važi i za vlasnike druga dva, iako se čini da su kupci Audija najmanje razdražljivi i, pre svega, prilično realni. Dozvolite mi da vam kažem još jednu riječ: ako je Audi Q7 do sada mnogo zaostajao za BMW-om X5 i Mercedesom ML ili M-Klase, sada ih je pretekao po sprintu. Naravno, vlasnici dva preostala giganta će skočiti u zrak i odoljeti koliko god je to moguće.
Ali činjenica je da ni BMW ni Mercedes nisu krivi što su proslavili onoga koji je posljednji izašao na scenu. Ona pruža znanje, tehnologiju i, jednako važne, ideje. Novi Audi Q7 je zaista impresivan. Siguran sam da ga nakon probne vožnje hvale i mnogi vlasnici drugih automobila. Zašto? Zato što je prelepo? Hmm, to je zapravo jedina mana divovskog Audija. No, budući da je ljepota relativna, jasno je da će se mnogima svidjeti. I sve se više veselim riječima koje sam izgovorio na ovogodišnjem sajmu automobila u Detroitu kada sam prvi put vidio novi Q7 početkom januara. I nisam bio jedini koji je rekao da je dizajn Q7 pomalo neodređen, pogotovo stražnji dio možda više liči na porodični minivan nego na mačo SUV. Ali Audi je tvrdio suprotno, i sada kada pogledam unatrag kroz 14-dnevni test, nijedan uglavnom entuzijastičan posmatrač nije mi u svakom trenutku rekao riječ preko obrasca.
Dakle, ne može biti tako loše! Ali to je sasvim druga pjesma kada sjednete za volan. Mogu mirne savjesti napisati da je interijer jedan od najljepših, možda čak i najljepših u klasi. Prilično je prestižan, a ujedno i funkcionalan, jer Audi ionako nema problema s ergonomijom. Bili su impresionirani koherentnošću linija, odličnim mjenjačem koji pruža dobar poklopac desne strane, odličnim zvučnim sistemom i Bose mjeračima, što naravno nije, jer umjesto toga vozač ima samo džinovski digitalni ekran. ..pokazuje navigaciju ili šta god vozač želi. Ne treba zaboraviti i odličan sportski volan, koji je, kao i mnogi drugi detalji unutrašnjosti, rezultat sportskog paketa S line. Isti paket krasi i eksterijer, ističući se felgama od 21 inča koji su zaista lijepi, ali malo previše osjetljivi zbog niskoprofilnih guma. A to što se nećete usuditi sa tako velikim autom, a zapravo ne možete ni (a da ne ogrebete felgu) voziti niskim trotoarom, smatram to samo minusom. Dakle, sa druge strane, motor je jedan veliki plus! 272 konjske snage koje nudi isprobani trolitarski šestocilindrični motor, automobil težak više od dvije tone, može napustiti grad brzinom od 100 kilometara na sat za samo 6,3 sekunde, također su impresivni. sa obrtnim momentom od 600 njutn metara.
Ali to nije sve, za šlag na tortu, koji se zove Audi Q7 3.0 TDI, možete primijetiti rad motora ili njegovu zvučnu izolaciju. Motor odaje svoje porijeklo gotovo u stvari tek pri pokretanju, beba pri paljenju, a onda tone u nevjerovatnu tišinu. Na slovenačkoj autocesti gotovo da se ne čuje pri maksimalno dozvoljenoj brzini, ali pri ubrzanju i dalje preuzimaju savezno i odlučujuće ubrzanje, položaj automobila i pogon na sva četiri točka. Odlično vazdušno ogibljenje, osmostepeni automatski menjač i, na kraju krajeva, verovatno najbolje matrično LED pozadinsko osvetljenje do sada, koje lako pretvara noć u dan, takođe doprinose natprosečnoj konačnoj slici.
Bitno je da, uprkos tome što automatski podešavaju snagu svetla i pale duga svetla, a pritom automatski zatamnjuju nadolazeći automobil (ili napred), svih 14 dana, niko od vozača koji dolaze iz suprotnog smera nije pokazao da ga uznemiravam, takođe (provereno!) ne uznemiravaj vozača u autu ispred. Kada podvučem crtu ispod napisanog, naravno, postaje jasno da Audi Q7 nije samo to. Radi se o Audiju sa najviše (mogućih) sistema za pomoć vozaču, najteži je u grupi i sa 5,052 metra samo je osam centimetara niži od najdužeg Audija A8. Ali više od samo brojeva, mnogi pomoćni sistemi, motor i šasija uvjeravaju u jedinstvo. U Audiju Q7, vozač i putnici se osjećaju ugodno, gotovo kao u prestižnoj limuzini. Ima smisla voziti. Od svih prestižnih krosovera, novi Q7 je najbliži prestižnoj limuzini. Ali nemojte pogrešiti i da se razumemo – on je ipak mešavina. Verovatno najbolji do sada!
tekst: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 69.900 € |
| Cijena testnog modela: | 107.708 € |
| Snaga: | 200 kW (272 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maksimalna brzina: | 234 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,1l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 3 i 4 godine dodatne garancije (4Plus garancija), 3 godine garancije laka, 12 godina garancije otporne na hrđu, neograničena mobilna garancija uz redovno održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Zamena ulja svaka | 15.000 km ili godinu dana km |
| Sistematski pregled | 15.000 km ili godinu dana km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 3.434 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.834 € |
| Gume (1) | 3.153 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 39.151 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 18.240 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 76.832 € 0,77 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 83 × 91,4 mm - zapremina 2.967 cm3 - kompresija 16,0:1 - maksimalna snaga 200 kW (272 KS) .) pri 3.250 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 4.250 m/s – specifična snaga 12,9 kW/l (67,4 hp/l) – maksimalni obrtni moment 91,7 Nm pri 600 -1.500 o/min - 3.000 bregaste osovine u glavi) - 2 ventila po cilindru - common rail gorivo ubrizgavanje - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 4,714; II. 3,143 sati; III. 2,106 sati; IV. 1,667 sati; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencijal 2,848 - felge 9,5 J × 21 - gume 285/40 R 21, krug kotrljanja 2,30 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 234 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,3 s - potrošnja goriva (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, emisija CO2 159 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator, vazdušno ogibljenje - zadnja višesmerna osovina, stabilizator, vazdušno ogibljenje - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,7 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 2.070 kg - dozvoljena ukupna težina 2.765 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 3.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5.052 mm – širina 1.968 mm, sa retrovizorima 2.212 1.741 mm – visina 2.994 mm – međuosovinsko rastojanje 1.679 mm – prednji trag 1.691 mm – stražnji 12,4 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 890-1.120 mm, stražnje 650-890 mm - prednje širine 1.570 mm, zadnje 1.590 mm - visina glave sprijeda 920-1.000 mm, stražnje 940 mm - dužina prednjeg sjedišta 540 mm, stražnje sjedište 450 mm - 890 prtljažnik2.075 - 370. 85 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 5 sjedala: 1 avionski kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prozora napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan sa podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - podesivo vozačko sedište - grejanje prednjih sedišta - deljivo zadnje sedište - putni kompjuter - tempomat. |
Naša merenja
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Gume: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Status kilometraže: 2.712 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,1 godina ( 150 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 234km / h (VIII.) |
| potrošnja testa: | 9,1 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 73dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (385/420)
Procjena novog Audija Q7 prilično je jednostavna, dovoljna je jedna riječ. Veliki.
Vanjski (13/15)
Izgled je možda vaša najslabija karika, ali što ga više gledate, to vam se više sviđa.
Unutrašnjost (121/140)
Najbolji materijali, odlična ergonomija i njemački kvalitet. Bez sumnje jedan od najboljih u klasi.
Motor, mjenjač (61
/ jedan)Savršena kombinacija snažnog motora, pogona na sve kotače i automatskog mjenjača.
Vozne performanse (64
/ jedan)Unutra se ni vozač ni putnici ne osjećaju za upravljačem tako velikog crossovera.
Performanse (31/35)
272 dizelskih "konjskih snaga" čini Q7 iznad prosjeka.
Sigurnost (45/45)
Q7 ima najveći broj sigurnosnih pomoćnih sistema od svih Audija. Treba li još nešto dodati?
Ekonomija (50/50)
Audi Q7 nije najekonomičniji izbor, ali svako ko ima novca da ga odbije za novi Q7 neće požaliti.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
motora i njegovih performansi
potrošnja goriva
osećajući se iznutra
izrada
osetljivi 21-inčni točkovi ili gume niskog profila
