Test: Audi Q3 35TFSI S linija S tronic // Samo odrasla osoba
Test Drive

Test: Audi Q3 35TFSI S linija S tronic // Samo odrasla osoba

Iako smo u prethodnoj generaciji pisali da je to na neki način korisno za obitelj, bilo je prilično proizvoljno: ako u obitelji nema previše djece i ako su na odmor otišli, posebno na skijama, s pažljivim odabirom prtljage i krovova . stalak. No, inčeve prirasta dobio je s promjenom generacije Q3, ovdje se mnogo toga promijenilo.

U prethodnom trećem kvartalu, tročlana porodica zaista nije imala priliku da ode na skijanje nedelju dana bez krovnog nosača – osim ako nisu hteli da ponesu skije umesto da ih iznajme, naravno. Novi Q3 to može učiniti lako, čak i ako jedan od učesnika vozi snowboard. Štaviše: uz malo organizacije i pažljivog planiranja, mogli biste stisnuti do četiri dana skijanja ako samo sjedite suhi na leđima.

Povećanje dužine s kojim je Q3 napredovao u odnosu na prethodnu generaciju Q5 djelomično je vidljivo u koljenima onih koji sjede na stražnjem sjedalu i vrlo je evidentno u prtljažniku. U prvom slučaju, naravno, valja napomenuti da je dobro da zbroj visina onih koji sjede jedan za drugim ne prelazi tri i pol metra (pa čak i tada je prilično blizu), a u Drugo, kofer sada nije samo impresivne veličine, već je i prilično udoban opremljen kukama, dovoljno čvrst.

Test: Audi Q3 35TFSI S linija S tronic // Samo odrasla osoba

Zato što je imao test Audi Q3 oznaka S Line, nije imao samo sportskiji oblik i šasiju (više o tome kasnije), već i sportska prednja sjedala. Odlične su za duga putovanja, a ergonomija za vozača je sveukupno odlična. Potpuno digitalni mjerači u kombinaciji s velikim središnjim ekranom i sistemskim kontrolerom MMI čine ovaj infotainment sistem vrlo pogodnim (uključujući unošenje odredišta u navigaciju), a budući da je Q3 imao i Apple CarPlay i Android Auto, može biti vrlo dobar prijatelj s ostatkom vozačevog digitalnog života, koji je obično izgrađen oko njegovog pametnog telefona.

Ostatak kabine je očito iz Audija: možda nije pun divljih dizajnerskih poteza, ali je udoban za one koji vole ovaj brend, uredan i ukrašen s dovoljno akcenta da im ne dosadi. Ima dosta mjesta za sitnice (ali bismo željeli više USB povezivanja), klima je odlična, a iskustvo vožnje je lijepa mješavina lakoće i sportskog ambijenta kokpita zbog vrlo visoke centralne konzole. Pošto je menjač automatski (dvostruko kvačilo), nema potrebe da se bavite Audijevim dugim hodom papučice kvačila, tako da se odmah može pronaći udoban položaj za vožnju.

Automatski mjenjač savršeno odgovara motoru. Oznaka 30TFSI, naravno, ne znači 3-litarski turbo motor (iako bi takav QXNUMX bio dovoljan)ali čak ni najmoćniji dvolitarski četverocilindar koji ne mari sposoban proizvesti zdravih 110 kilovata ili 150 "konja"... Budući da takav Q3 nije ni najmanji ni najlakši (ali to je i zato što na testu nije bilo Quattra sa pogonom na sve kotače, inače u smislu težine u prilično podnošljivim okvirima), s ovim nema najlakši posaoali budući da automatski mjenjač omogućuje brzu i neprimjetnu promjenu stupnjeva prijenosa, a zvučna izolacija je dobra, i dalje ostaje prilično snažan.

Test: Audi Q3 35TFSI S linija S tronic // Samo odrasla osoba

To znači da takav Q3 nije sportaš, ali uvijek može biti brži od prosječnog tempa, dovoljno odlučan čak i pri njemačkim brzinama na autoputu i istovremeno umjerena potrošnja uz umjerenu vožnju. 6,7 litara na našem normalnom krugu je oko litar i pol više. (ili nešto manje) nego što bi uporedivi dizel potrošio, a s obzirom na to da je bio obuven zimskim gumama tokom Q3 testa, ova brojka je više nego zadovoljavajuća. Naravno: ako hrabro požurite, potrošnja će također biti veća.

S obzirom da motor nije pretjerano snažan, činjenica da je Q3 bio "samo" pogon na prednje kotače nije mi smetala. Štaviše: čak se i na planinskim putevima prekrivenim snijegom (naravno, i zbog visokokvalitetnih zimskih guma u kojima je nosio) osjećao vrlo dobro, samo si neke snježne zabave koje pruža pogon na sve kotače jednostavno nisu mogle priuštiti.

Q3 test je imao više S line paket opremekoji pruža još sportske performanse, kao i 19-inčne gume niskog profila koje guraju kratke, oštre neravnine u unutrašnjost kolovoza češće nego što bismo željeli (ali ipak manje nego što se sjećamo iz prethodne generacije.) Ako ste ljubitelj naglašene udobnosti, držite se guma većeg presjeka i manjih naplataka i problem će biti riješen (ili čak odbacite sportsku šasiju S linije).

Međutim, zbog svega toga, naravno, upravljanje je preciznije, ali u isto vrijeme ne daje osjećaj nervoze - zapravo, takav Q3, kada je u pitanju preciznost upravljanja, preferira šasiju od dinamičnijih manevara . i položaj na putu, među najboljim krosoverima uopšte.

Test: Audi Q3 35TFSI S linija S tronic // Samo odrasla osoba

Naravno, moderne automobile definiše elektronika koliko i mehanika. Već smo pisali da je infotainment sistem odličan, a isto važi i za ostale asistenčne sisteme (sigurnosni i komforni sistemi) koji pripadaju Q3. Sistem zadržavanja trake radi odlično, naravno, takav Q3 pouzdano automatski koči u slučaju nužde, ali istina je da od aktivnog tempomata treba malo više očekivati, pogotovo kada je postavljen da ga prati na najmanjoj mogućoj udaljenosti. Tada koči kasno i prenaglo - samo zato što bi razdaljina trebala biti kraća ne znači da se ne može preći umjereno i glatko. Pa, dobro funkcionira u gradskoj gužvi.

Svjetla su LED i sa matričnom tehnologijom, što znači da su vrhunska.... Cestna rasvjeta je također odlična prilikom vožnje u automobilima u susret, kao što smo navikli s matričnim LED prednjim svjetlima (i to ide daleko), a duža noćna putovanja lokalnim cestama mnogo su manje zamorna nego što bi bila. Ovo je definitivno jedan od nadoplata koje biste trebali priuštiti pri kupovini Q3, kao i potpuno digitalna brojila. Električno otvaranje prtljažnika s pokretom ispod stražnjeg odbojnika? Zgodno (ali nije obavezno), ali isto vrijedi i za Audio sistem Bang & OlufsnO: Lijepo ga je imati jer ima dobar zvuk za svoj novac, ali nije potrebno (prema Audi audio sistemu).

Ali u Audiju smo na sve ovo već navikli: inženjeri stvaraju tehnički besprijekoran automobil, a prodavači prikupljaju pakete i doplate na način da je to uglavnom zanimljivo kupcima, ali zahtijeva naglo povećanje doplata. Stoga, na kraju, brojka može biti znatno veća od osnovne cijene. U trećem kvartalu testiranja porastao je sa 3 na 33 hiljade – ali je lepo što kupac ima izbor.... Lako je opremiti Q3 upola manjim povećanjem.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Osnovne informacije

Prodaja: Porsche Slovenija
Cijena testnog modela: 53.781 €
Osnovna cijena modela sa popustima: 38.780 €
Popust na cijenu testnog modela: 53.781 €
Snaga:110 kW (150


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,3 s
Maksimalna brzina: 207 km / h
Garancija: Opća garancija 4 godine neograničena kilometraža, garancija boje 3 godine, garancija hrđe 12 godina

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 1.704 €
Gorivo: 8.677 €
Gume (1) 1.368 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 18.973 €
Obavezno osiguranje: 3.480 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +6.560


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 40.762 € 0,41 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindarski - 4-taktni - benzinac s turbopunjačem - poprečno postavljen naprijed - provrt i hod 74,5 × 85,9 mm - zapremina 1.498 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS).) pri 5.000-6.000 o/min. brzina pri maksimalnoj snazi ​​14,3 m/s - specifična snaga 73,4 kW/l (99,9 l. - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja
Prijenos energije: motor pokreće prednje točkove - 7-brzinski DSG menjač - prenosni odnos I. 3,19; II. 2,032 sati; III. 1,402 sata; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - diferencijal 5,2 - felge 7 J × 18 - gume 235/55 R 18 H, obim kotrljanja 2,16 m
Prijevoz i ovjes: crossover - 5 vrata - 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice , ABS, zadnji električni kotači parkirne kočnice (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih točaka
misa: prazno vozilo 1.495 kg - dozvoljena ukupna težina 2.070 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: np Nosivost: maksimalna brzina 207 km/h - ubrzanje 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 100 l/2 km, emisija CO130 XNUMX g/km
Vanjske dimenzije: dužina 4.484 mm - širina 1.856 mm, sa retrovizorima 2.024 mm - visina 1.585 mm - međuosovinsko rastojanje 2.680 mm - prednji trag 1.584 - zadnji 1.576 - prečnik razmaka od tla 11,8 m
Unutarnje dimenzije: uzdužno sprijeda 890-1.180 mm, stražnje 670-920 mm - sprijeda širina 1.540 mm, stražnje 1.510 mm - visina glave sprijeda 900-980 mm, stražnje 920 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 520 mm, stražnje sjedište 500 mm - prečnik prstena volana 370 mm - rezervoar za gorivo 60 l
Kutija: 420-1.325 L

Naša merenja

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Status kilometraže: 1.710 km
Ubrzanje 0-100 km:10,3s
402m od grada: 17,5 godina (


133 km / h)
Maksimalna brzina: 207km / h
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 6,7


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 59,9m
Kočni put pri 100 km / h: 37,6m
AM tabela: 40m
Buka pri 90 km / h59dB
Buka pri 130 km / h62dB
Greške u testiranju: Nepogrešivo

Ukupna ocjena (449/600)

  • Q3 više nije samo elegantan mali gradski SUV, evoluirao je u svakodnevni porodični automobil. Čak i sa pogonom na prednje točkove, to je pravi Q

  • Kabina i prtljažnik (82/110)

    Q3 je s novom generacijom dovoljno narastao da bude prilagođen porodici i u prtljažniku i na zadnjim sedištima.

  • Udobnost (84


    / jedan)

    Zvučna izolacija je dovoljna, ali pomaže prilično tih benzinski motor. Infotainment sistem je odličan

  • Prijenos (60


    / jedan)

    Ispostavilo se da je benzinski motor dovoljno moćan, a da nije previše žedan, a uparen s njim, automatski mjenjač je odličan izbor.

  • Vozne performanse (79


    / jedan)

    S Line takođe znači sportskiji, a samim tim i manje udobnosti, kao i povoljniju šasiju sa boljim položajem na putu.

  • Sigurnost (97/115)

    LED svjetla su sjajna, a budući da je na popisu dodatne opreme bilo dovoljno sigurnosnih dodataka, Q3 se dobro pokazao u ovoj kategoriji.

  • Ekonomija i okoliš (47


    / jedan)

    Potrošnja goriva je prihvatljiva, a cijena, naravno, odgovara marki i broju dodatne opreme. Ovde nema čuda

Užitak u vožnji: 3/5

  • Da imam pogon na sva četiri točka, dobio bih još veću ocjenu.

Hvalimo i zamjeramo

obrazac

Svijetla

brojila i infotainment sistem

aktivni tempomat je ponekad previše grub

Dodajte komentar