Test: Audi A8 L 50 TDi quattro
Sadržaj
Mnogi ovo drugo ne razumiju. Nije da ne voli automobile napravljene za uspješne poslovne ljude, ali mnogi ljudi ne razumiju zašto su toliko skupi ili bi trebali biti. Ali ne radi se samo o automobilima. Na kraju, ali ne i najmanje važno, putnici u avionima ekonomske klase i poslovne klase ili prve klase stižu na odredište u isto vrijeme. Što, naravno, znači da nije pitanje vremena, to je pitanje udobnosti. To se može shvatiti kao više prostora ili manje ljudi i, kao rezultat, buka oko ili čak i bolja hrana. Mi smo različiti ljudi i nekima se to sviđa, drugima se sviđa.
Slično je i u automobilskom svijetu. Većina njih ima auto za prevoz od tačke A do tačke B. Pa ispravit ću se, većina ih ima, ali samo Slovenci ... (da će samo ovaj biti bolji od komšijskog) nego ako vi da ste se vozili lošije (ili barem jeftinije) bolje biste jeli. Ali to je druga priča, nazad na automobile.
Neki ljudi provode sat-dva dnevno u autu, drugi nekoliko puta više. Neki zarađuju toliko, drugi nekoliko puta više. A potonji će onda, logično, i potrošiti nekoliko puta više. Pišem ovo jer možemo koristiti i riječ astronomski za cijenu ovog A8 testa, ali se u isto vrijeme moramo zapitati kome je astronomski i kome je u potpunosti povoljan? Za prosječnog građanina ili za uspješnog (evropskog) biznismena koji ostvaruje milionske profite?
Tada biste trebali pogledati automobil iz drugog ili čak trećeg ugla. Ako označite okvir da možete stići na odredište čak i u najgorem automobilu, tada je razlika u kvaliteti vožnje na kraju dugog putovanja vrlo uočljiva kada vozite automobil. Istina je da mnogi misle da je značka najskuplja na skupim automobilima (što je također istina), ali sadržaj je drugačiji. Udobnost, performanse i činjenica da se novi automobili mogu voziti gotovo sami. A ako se na kraju posvađamo oko cijene: neki ljudi kupuju takav automobil i zbog statusa, zbog iskustva ili jednostavno zato što si to mogu priuštiti. Pri tome se mora riješiti pitanje cijene. U svakom slučaju, ovo je tema za one koji si to ne mogu priuštiti!
Da se izvinimo zbog automobila koji košta malo više (pa, nekoliko puta više) od običnog porodičnog automobila, napišimo da je razlika u cijeni također posljedica ili prvenstveno tehnologije. Što se tiče punjenja, takav poslovni automobil je drugačiji. Na kraju, ali ne i najmanje važno, Audi A8 može se voziti čak i tamo gdje to ne možemo zamisliti. Zbog zakonskih propisa i, prije svega, nejasnoća, to se neće dogoditi uskoro, ali može.
Što, naravno, znači da su sastojci u njemu skupi, jer još ne smije voziti sam, a i nepotreban. Ali njegovi dizajneri su tako odlučili, i sada je sve kako je bilo.
A ako sada konačno dotaknem automobil - novi Audi A8 donosi revoluciju koja je skrivena od pogleda. Što se tiče dizajna, neki bi možda željeli više diferencijacije, ali pošto je ovo automobil poslovne klase, dizajn nije vrijedan rizika. Audi A8 je relativno neupadljiv ili prilično neupadljiv automobil. Nekima se to čak i sviđa i razmišljaju o tome, a drugima ne, ali radije biraju automobil sa manje krugova (obojenih ili samo srebrnih) na prednjoj maski.
Osnovne vrijednosti Audija A8 skrivene su u njegovoj utrobi. Veliki točkovi od 20 inča, dugačak torzo i farovi vidljivi su golim okom. Da, farovi su posebni. Već zadnji koji je pozdravio Hasselhoffa u stilu Knight Rider-a, a na testnom A8 i farovi su bili posebni. Zvanično se zovu matrix farovi sa HD LED laser funkcijom, a nezvanično su to farovi koji rade danonoćno. Bukvalno. Istina je, međutim, da oni to rade toliko intenzivno da ponekad ili nakon nekog vremena vožnje već pomalo uznemiravaju njihove radnje. Elektronika se trudi da osvetli što veći deo puta ispred vozača, pri čemu, naravno, uklanja snop svetlosti tamo gde može da ometa. Dakle, auto ispred nas, ili auto ispred nas, ili nešto što sija. To, naravno, znači da farovi tu i tamo stalno trepere, LED segmenti se pale i gase. Nekome će to biti neprijatno, nekome će se dopasti, ali istina je da sjajno sijaju. I još nešto je jako bitno – očigledno je da veoma dobro vode računa o ostalim učesnicima u saobraćaju, jer, za razliku od sličnih farova, nema nikakvih potraživanja prema vozačima. Pa dok su nemirni, palac gore za farove.
Međutim, ovi Audiji A8 naravno "nisu samo farovi". Prije svega, njegov glavni sadržaj je luksuz. Sedišta su poput fotelja (iako nisu bila najbolja u testnom automobilu), volan je umetničko delo (i dok se Mercedes volan sa touchpad-om čini kao najbolje rešenje), motor nije. takođe najmoćniji. Posljednje što smo različiti ljudi, ali kada moramo platiti gorivo, mnogi ljudi zažmire na jedno oko ili jedno uvo kada moraju slušati zvuk dizel motora i podići tu smrdljivu polugu na gas. stanica. Ali ako i gdje, onda novi A8 to čini još lakšim. Akustična zvučna izolacija je na zavidnom nivou, a motor se stvarno čuje iznutra samo pri paljenju ili snažnijem ubrzanju, između njih dvoje vlada manje više tišine. Ili se počastite Bang & Olufsen XNUMXD surround sistemom zvuka. Njime upravljaju ekrani osetljivi na dodir sledeće generacije – zahtevaju pritisak u dva koraka, čime se izbegava slučajno pritiskanje, a u isto vreme možete osetiti povratnu informaciju na prstu kada smo zaista pritisnuli virtuelno dugme. Da ne spominjemo unose u navigatoru ili telefonskom imeniku; dno ekrana se pretvara u touchpad gde možemo pisati slova jedno na drugo, ali sistem u suštini sve prepoznaje. Međutim, ekran je takođe više nego uvek neuredan zbog takvog smanjenja, uključujući i njegovo okruženje; U svakom slučaju, klavirski lak je osjetljiv na prašinu i otiske prstiju. Stoga, ako vam takve stvari smetaju, uvijek će vam pri ruci biti krpa za čišćenje ekrana i okoline. Audi je očigledno toga svjestan, jer postoji čak i komanda ili opcija u meniju za brisanje ekrana. Samo se ovaj smrači i čeka da ga očistimo.
Kao što je slučaj kod većine poslovnih limuzina, posebno onih sa akronimom L (što znači dugo međuosovinsko rastojanje, što se poklapa s puno prostora za koljena za gospodu na zadnjim sjedištima), A8 L također čini vožnju udobnom i lakom za vozača , ali ništa previše otmjeno. Mnogi sportski automobili pružaju više adrenalinske zabave, nekome više ukupne zabave, a nekima prije svega kraći automobil, manje stresa i straha od parkiranja. Da olakšam stražnji dio - A8 se može pohvaliti upravljanjem na 8 točka, što znači da se stražnji kotači također malo pokreću, pa je stoga radijus okretanja A13 L (koji je 8 centimetara duži od 5,172 metra dužine osnovnog A4) isti, kao je mnogo manji A8. Istovremeno, A8 nudi novu eru aktivnog (zračnog) ovjesa koje mnogo efikasnije guta rupe na cestama, a ako je najgore predstoji - u slučaju bočnog udara stranog automobila, AXNUMX će automatski podignite auto do vrata, a ne do vrata.
Da se to ne bi dogodilo, Audi A8, naravno, ima niz drugih sigurnosnih sistema. Jedna od njih je i pomoć u izbjegavanju sudara na raskrsnici. Auto prati nadolazeći saobraćaj, a ako želite da se okrenete i natjerate auto, on glasno upozorava i ključa. Ali to se dešava i kada samo želimo da se pomerimo malo napred na raskrsnici. Rezultat: auto se uplašio, a i vozač. Ali važno je da smo preživjeli.
Ovom automobilu je potrebno mnogo više od samog starta. Predviđen je da pređe kilometre autoputa, s kojima ni "samo" 286 "konja" nije problem. Ni malo sportskija vožnja zavojitim putevima nije opterećenje za novi A8 (upravo zbog već spomenutog upravljanja na sva četiri točka), koji se može pohvaliti s nekoliko tako velikih i luksuznih, ali prije svega dugih limuzina. A sada činjenica za one koje zanima gotovo sve - testni A8 je u prosjeku trošio osam litara dizel goriva na 100 kilometara, a na standardnom krugu samo 5,6 litara na stotinu kilometara. Što znači da može biti i štedljiv, zar ne? Ali mislim da osoba koja to plati 160 hiljada eura nije posebno zainteresirana.
Audi A8L 50 TDI
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 160.452 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 114.020 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 160.452 € |
| Snaga: | 210 kW (286 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| Garancija: | 2 godine opšte garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije protiv rđe |
| Sistematski pregled | 30.000 km / 24 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.894 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.118 € |
| Gume (1) | 1.528 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 58.333 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.240 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 79.593 € 0,79 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | V6 - 4-taktni - turbodizel - uzdužno montiran sprijeda - otvor i hod 83,0 × 91,4 mm - zapremina 2.967 cm3 - kompresija 16,0: 1 - maksimalna snaga 210 kW (286 KS) pri 3.750 – 4.000 o/min maksimalna brzina klipa – 11,4 o/min. snaga 70,8 m/s – gustina snage 96,3 kW/l (XNUMX l. – hladnjak zraka za punjenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 4,714 3,143; II. 2,106 sati; III. 1,667 sati; IV. 1,285 sati; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – diferencijal 8,5 – kotači 20 J × 265 – gume 40/20 R 2,17 Y, obim kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,6 l/100 km, emisija CO2 146 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata - 4 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, vazdušne opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, vazdušni opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, ABS, stražnji kotač električna parkirna kočnica (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,1 okreta između krajnjih točaka |
| misa: | prazno vozilo 2.000 kg - dozvoljena ukupna težina 2.700 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.300 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5.302 mm - širina 1.945 mm, sa retrovizorima 2.130 mm - visina 1.488 mm - međuosovinsko rastojanje 3.128 mm - prednji trag 1.644 - zadnji 1.633 - prečnik razmaka od tla 12,9 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 890-1.120 mm, stražnje 730-990 mm - sprijeda širina 1.590 mm, stražnje 1.580 mm - visina glave sprijeda 920-1.000 mm, stražnje 940 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 520 mm, stražnje sjedište 500 mm - prečnik prstena volana 370 mm - rezervoar za gorivo 72 l |
| Kutija: | 505 |
Naša merenja
| Uvjeti mjerenja: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Status kilometraže: 5.166 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,9 godina ( 152 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 58,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 34,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 57dB |
| Buka pri 130 km / h | 61dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (511/600)
Definitivno jedan od najboljih (ako ne i najboljih) automobila velike serije u ovom trenutku. Međutim, mora biti malo više opreme da biste dobili pet bodova, a ponajviše još jedan motor ispod haube.
Kabina i prtljažnik (99/110)
Vrlo veliki automobil koji zaista razmazuje stražnje putnike svojom prostranošću.
Udobnost (104
/ jedan)Opet, putnicima straga će se najviše svidjeti, ali neće ometati vozača i suvozača.
Prijenos (63
/ jedan)Dokazani dizel motor, odličan pogon i odlična zvučna izolacija
Vozne performanse (90
/ jedan)Dimenzije su odgovarajuće, sa zračnim ovjesom i punim upravljanjem.
Sigurnost (101/115)
Sistemi pomoći su budniji od samog vozača, ali mi bismo htjeli više.
Ekonomija i okoliš (54
/ jedan)To svakako nije jeftina kupovina, ali ko god si to može priuštiti, odlučit će se za kvalitetan automobil.
Užitak u vožnji: 5/5
Zadovoljstvo u vožnji? 5, ali za onog iza
Hvalimo i zamjeramo
gramofon
Prednja svjetla
osećaj u kabini
udobna i ponekad glasna šasija
