Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Sadržaj
Tek tamo su rekli da bi to trebalo biti praktično. Tako je 5 GT bio zasnovan na seriji 7 (za više unutrašnjeg prostora) i dobio je karavan sa zadnje strane. Izgled ... Budimo oprezni: mišljenja su različita.
U Audiju su (plavi) čekali da vide šta rivali rade. Zatim su uzeli poteze nove osmice, platforme predviđene za nadolazeću šestorku, i povukli formu u pravcu kojim je krenuo Mercedes. Dakle, kupe sa četiri vrata. Osim prtljažnika - ne otvara se u kupeu, već kao u karavanima, uključujući i stražnji prozor. Ovo je Audijev dar praktičnosti.
Zašto prestižni brendovi nerado otvaraju ovu vrstu prtljažnika (ili zašto Mercedes to izbjegava): Ne samo da je malo teže osigurati krutost karoserije i malu težinu, već i zato što se svaki put kada se otvori, uživo prikazuje sadržaj zadnja sedišta duvaju oko glava (toplo ili hladno), što navodno nije baš prestižan osećaj. No, budimo realni: korisnici ove vrste automobila sami se voze i stoga sjede ispred. Oni koji traže limuzinu s vozačem odabrat će pravo vozilo, a svaka od ove tri marke nudi prestižne limuzine, po mogućnosti s dugim međuosovinskim razmakom, dizajnirane za takve kupce. A kad riješimo ovu dilemu, možemo se zaposliti tjedan dana.
Prvi dojam je pozitivan: ako se budući A6 izgradi na istom nivou kao A7, prodaja BMW-a serije 5 i Mercedesa E-klase mogla bi biti teško pogođena. Nova platforma ima duži međuosovinski razmak (za oko sedam centimetara) i 291 centimetar osigurava udobnost sjedala sprijeda i straga. Naravno, ne očekuje se da će imati toliko stražnjeg prostora kao u limuzini s dugim međuosovinskim razmakom (ili toliko kao u BMW-u 5 GT, koji je dizajniran za veću klasu XNUMX), već u četveročlanoj porodici (ili četkica ne previše razmaženih biznismena) putovat će bez poteškoća. Četverozonski klima uređaj osigurava da se svaki putnik osjeća dobro, a naravno i peta vrata straga uključuju (treća, s malim dijelom desno s lijeve strane) sklopivu zadnju klupu.
Oblik unutrašnjosti se, naravno, ne razlikuje od onoga na koji smo navikli u Audiju. Naravno, to ne znači da dizajneri Audija nisu odradili svoj posao – većina poteza je nova, ali u njima je toliko prepoznatljivosti da će čak i autsajder brzo shvatiti da sjede u jednom od najprestižnijih Audiji. O tome svedoče materijali: koža na sedištima i vratima i drvo na instrument tabli, vratima i centralnoj konzoli. Mat lakirano drvo sprječava pretjerano odsjaj.
U središtu armaturne ploče nalazi se veliki LCD ekran u boji koji se može uvući i koji zajedno s kontrolerom na središnjoj konzoli omogućuje kontrolu gotovo svih funkcija vozila. Audijev MMI već je neko vrijeme model za rješavanje problema upravljanja sa sve većim brojem funkcija. Navigacija može koristiti i Google karte, potrebno je samo aktivirati podatkovnu vezu na mobilnom telefonu koji povezujete putem Bluetootha. Da sistem tada ne može pronaći samo hotel (i stoga više ne mora unositi svako slovo okretanjem dugmeta, dodirna tabla omogućava kucanje prstom), već vjerovatno ne treba ni njegov telefon (i nazvati ga).
Međutim, navigaciji smo pripisali mali minus: podaci o ograničenju na dionici ceste po kojoj se vozite prikazuju se samo na središnjem ekranu, a ne (ili uglavnom) na ekranu između senzora ... To Automobil može prikazati i sliku iz dodatnog sistema Night Vision. Ako ste dijete elektronskog doba, možete njime upravljati bez gledanja kroz vjetrobransko staklo. Kad gledatelji to uspiju kombinirati s prikazom prednjih svjetala (HUD), postaje nepobjediv, pogotovo jer prikazuje pješake koji se kriju u mraku mnogo prije nego što ih vidite na prednjim svjetlima.
Na popisu dodatne opreme (i ujedno vrlo poželjne opreme) nalazi se i aktivni tempomat sa funkcijom start-stop, koji se može zaustaviti ako se automobil ispred vas zaustavi, a također i pokrenuti ako automobil ispred vas to. Potiče se i automatsko prebacivanje između dugih i zamračenih (inače usmjerenih ksenonskih) farova.
Takav A7 može biti vrlo brz automobil. Kombinacija šestocilindričnog turbodizelskog motora, mjenjača s dvostrukim kvačilom i Quattro pogona na sve kotače na papiru samo po sebi ne jamči sportski duh kad vozač to želi, ali čak se i ovdje pokazalo da je Audi na mjestu. ... Podesiva šasija je malo tvrđa od najvećih limuzina ove marke, ali nije previše kruta, a s ovjesom na oznaci Comfort i slovenske ceste ostavljaju dojam da su dobre. Odlučite li se za dinamiku, ovjes, poput upravljača, postaje čvršći. Rezultat je sportskiji i zabavniji položaj za vožnju, ali iskustvo pokazuje da ćete se udobnosti vratiti kasnije nego prije.
Mjenjač, kao i obično s mjenjačima s dvostrukim kvačilom (S tronic, prema Audiju), dobro radi i na njega samo neznatno utječu vrlo spori manevri, poput bočnog parkiranja na padini. U takvim je položajima klasični automatski s pretvaračem zakretnog momenta još bolji. Zanimljivo je i to što broj na displeju više puta ukazuje na to da se automobil počinje kretati u drugoj brzini, no nismo se mogli osloboditi osjećaja da si je ponekad na trenutak pomogao u prvoj brzini na početku ...
7-litarski turbodizel uvjerava svojom malom težinom (upotreba lakih materijala). Sjedeći za volanom, vozač ponekad (posebno na autoputevima) ima osjećaj da se auto „ne kreće“, ali gledajući brzinomjer, brzo odaje da to ometa vozača, a ne auto. Do brzina većih od dvije stotine, takav A250 detektuje i zaustavlja se samo na (elektronski ograničenim) XNUMX kilometara na sat. A ako ste još zahtjevniji, samo zgrabite XNUMX-litarski benzinski motor s turbopunjačem. Samo onda ne očekujte dobru potrošnju - sa dobrih deset i po litara dizela benzinac ne može konkurisati.
A onda ostaje samo odgovoriti na pitanje kome je takav A7 namijenjen. Za one koji su prerasli A8? Za one koji žele A6, ali ne žele klasični oblik? Za one kojima je A5 premali? Nema jasnog odgovora. Vlasnik 7 je brzo priznao nakon kratkog testa da je 8 samo 6, a A5 nije manji A6 već drugačiji AXNUMX. Za one koji misle drugačije o AXNUMX, biće preskup. A ima i onih koji bi mogli nabaviti opremljeniji AXNUMX. Da je karavan ne bi bilo konkurencije, pa se brzo ispostavi da (kao i kod konkurenata) većina kupaca koji ne žele karavan ne žele kupe sa dvoja vrata i ne vole limuzine . će ga izabrati. Pa da, iskustvo sa takmičenja pokazuje da ih nije tako malo.
Licem u lice: Vinko Kernc
Bez sumnje: sjedite u njoj i osjećate se odlično. Voziš i voziš, opet odlično. Oduševljeni su mehanikom, okolinom, materijalima, opremom.
Naravno da će biti kupaca. Oni koji bi to trebali imati zbog svog položaja u društvu, kao i oni koji nemaju odgovarajući položaj, ali su i dalje uvjereni da ga trebaju imati. Nije potrebno ni jednom ni drugom. To je samo slika. Audi nije ništa kriv, samo inteligentno reagira na zahtjeve kupaca s dovoljnom kupovnom moći.
Testirajte pribor za automobile
Cvet od sedefa – 1.157 evra
Prilagodljivo vazdušno oslanjanje šasije – 2.375 evra
Manji rezervni točak 110 €
Zavrtnji za točkove protiv krađe – 31 EUR
Trokraki sportski drveni volan - 317 eura
Kožna presvlaka Milan – 2.349 eura
Unutrašnje ogledalo sa automatskim zatamnjivanjem – 201 EUR
Spoljašnji retrovizori sa automatskim zatamnjivanjem - 597 evra
Alarmni uređaj - 549 eura
Rasvjeta Adaptive Light – 804 EUR
Paket kožnih elemenata – 792 EUR
Dekorativni elementi od jasena - 962 eura.
Sedišta sa memorijskom funkcijom - 3.044 evra
Parking sistem plus – 950 eura
Četvorozonska automatska klima - 792 eura
Navigacioni sistem MMI Plus sa MMI Touch - 4.261 evra
Pomoć noćnog vida – 2.435 eura
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Kamera pozadi - 549 eura
Torba za odlaganje - 122 eura
Ambijentalna rasvjeta - 694 eura
Audi muzički interfejs - 298 evra
Radarski tempomat sa funkcijom stop & go - 1.776 eura
ISOFIX za suvozačevo sedište - 98 evra
Felne 8,5Jx19 sa gumama – 1.156 EUR
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 61.020 € |
| Cijena testnog modela: | 88.499 € |
| Snaga: | 180 kW (245 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,7l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Zamena ulja svaka | 20.000 km |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.581 € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.236 € |
| Gume (1) | 3.818 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 25.752 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.610 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 56.017 € 0,56 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - V90° - turbodizel - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 83 × 91,4 mm - obujam 2.967 16,8 cm³ - kompresija 1:180 - maksimalna snaga 245 kW (4.000 KS) – 4.500 ks. 13,7 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 60,7 m/s – gustina snage 82,5 kW/l (500 ks/l) – maksimalni obrtni moment 1.400 Nm pri 3.250–2 o/min – 4 bregaste osovine (lanac) – XNUMX ventili po cilindru šinsko ubrizgavanje goriva – turbo punjač izduvnih gasova – hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - robotski 7-brzinski mjenjač sa dva kvačila - omjer prijenosa I. 3,692 2,150; II. 1,344 sati; III. 0,974 sati; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – diferencijal 8,5 – felge 19 J × 255 – gume 40/19 R 2,07, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,3 s - potrošnja goriva (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emisija CO2 158 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | hečbek sa četiri vrata - 5 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice), ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim kotačima (promjena između sjedišta) - letva i zupčanik, servo, 2,75 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.770 kg - dozvoljena ukupna težina 2.320 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.911 mm, prednji trag 1.644 mm, stražnji kolosijek 1.635 mm, razmak od tla 11,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.550 mm, stražnja 1.500 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnja sjedala 430 mm - promjer volana 360 mm - rezervoar za gorivo 65 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 4 komada: 1 kofer (36 L), 1 kofer (85,5 L), 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prozora napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan sa podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - podesiva sedišta vozača i suvozača - grejanje prednjih sedišta - xenon farovi - deljivo zadnje sedište - putni kompjuter - tempomat. |
Naša merenja
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Status kilometraže: 3.048 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,8 godina ( 151 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (VI i VII.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (367/420)
Osim novog A7, A8 je trenutno Audijev model koji demonstrira tehnološki napredak marke. I odlično mu radi.
Vanjski (13/15)
Odlično sprijeda, sumnjivo straga, i sveukupno, možda malo previše blizu jeftinijim modelima.
Unutrašnjost (114/140)
Ima dovoljno mjesta za četvero, klima uređaj se ponekad smrzne tokom rose.
Motor, mjenjač (61
/ jedan)Ni trolitarski šestocilindraš niti S tronic sa dvostrukim kvačilom ne razočaravaju.
Vozne performanse (64
/ jedan)Prilično mala težina i pogon na sva četiri točka je ono što zaslužuje da se s vremena na vrijeme kladite na sport.
Performanse (31/35)
3.0 TDI je uglavnom prosečan - TFSI je već moćniji, slinimo na S7.
Sigurnost (44/45)
Lista standardne i opcionalne opreme dugačka je, a obje imaju niz sigurnosnih dodataka.
Ekonomija (40/50)
Potrošnja je dobra, cijena (uglavnom zbog doplata) je manja. Kažu da nema besplatnog ručka.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Prijenos
udobnost
materijali
Oprema
potrošnja
zvučna izolacija
uslužni program
iznutra povremeno rosi
nisu najudobnija sjedišta
previše krute opruge koje regulišu otvaranje vrata
