Test: Audi A7 50 TDI quattro
Sadržaj
Ovoga puta nećemo se zamarati ovim posljednjim i previše ga izlagati, iako Audi s ovim nema problema na slovenskom tlu. Ono što je još važnije, novi Audi A7 konačno je hit, čak i po pitanju forme i dizajna. Što se automobilskog svijeta tiče, istina je da automobili koji zaista zaslužuju titulu Gran Turismo spajaju sportski duh i udobnu vožnju, kao i korisnu tehnologiju i inovacije. Mogu se koristiti za pokrivanje udaljenosti na autocestama ili za dinamičku vožnju po planinskom putu. Naravno, oblik mora odgovarati i tački na i. Ako je, možda, prethodnik bio barem u nekim dijelovima (čitaj na poleđini), onda je sada novi A7 mnogo bolji, ili, budući da govorimo o formi, mnogo bolji. Jasno je kako za koga, ali ako nastavim sa svog gledišta, trebalo bi biti tako.
Ovisno o obliku i slici, testni automobil mogao je dobiti i svjetliju boju, ali s druge strane, tamno siva biserna boja koju Audi naziva Daytonom učinila ga je istovremeno elegantnijim i moćnijim. Prednji dio automobila definitivno se ovdje ističe, pogotovo jer je A7, kao i veći A8, već spreman za autonomnu vožnju 7. nivoa. To znači da su na maski bila dva velika pravokutnika, odmah do znaka, skrivajući radarsko oko, a za mnoge na cesti to bi moglo značiti nešto drugo. Pogotovo kad pomislim kako su se neki brzo vratili na stazu. Ali A21 je jak i sa strane, gdje se XNUMX-inčni točkovi ističu, pa čak ni stražnji dio više ne izgleda tako loše. Iako to još uvijek ne uvjerava sve.
S druge strane, teško je reći da je lako pronaći najbolji automobil u ponudi Audija, naravno, misleći na limuzine – klasa SUV-a se ovdje ne razmatra. Novi Audi A7 Sportback nudi sportski duh kupea, upotrebljivost limuzine i prostranost Avanta. U poređenju sa prethodnikom, ima 21 milimetar više prostora za kolena na zadnjem sedištu, kao i više prostora u visini ramena i glave. Kao takav, lako sklanja dvije odrasle osobe pozadi (iako je testni A7 bio opremljen klupom za troje) koji sjede barem jednako dostojanstveno kao vozač i suvozač. Mnogo više, međutim, posljednja dva razmazuju unutrašnjost.
Čiste i sportski-elegantne linije obavijaju instrument tablu, koja se skladno stapa sa minimalističkim horizontalnim linijama. Testni automobil je opremljen Audi virtuelnim displejom druge generacije, koji vozaču daje još više slobode prilagodbe nego njegov prethodnik, a kao rezultat toga, zaista je teško poželjeti nešto više iz perspektive vozača. Naravno, ne smijemo zaboraviti da je testni A7 imao odlično projekcijsko platno. Zatim tu je MMI Navigation Plus. Pogrešno bi bilo pisati samo poboljšanu navigaciju – dizajnirana je za rad sa dva velika ekrana, koji se, s jedne strane, mogu pohvaliti izuzetnim dizajnom i sofisticiranim materijalima, a s druge strane nude odlično korisničko iskustvo. Mogu ih besramno nazvati tehnološki najnaprednijim elementom koji vozaču (ili suvozaču) nudi zaista superiorno korisničko iskustvo. Naravno, njihova upotreba nikada nije bila tako jednostavna, ali u isto vrijeme prefinjena i elegantna. A ako u njihovoj vezi spomenem klavirski lak koji ih okružuje uz ambijentalno svjetlo, možemo zamisliti njihovu eleganciju u mislima, a da unutrašnjost ne vidimo uživo. Naravno, istina je da postoji i druga strana ovog sjaja – s obzirom na to da se prsti koriste za kucanje ili pisanje, ekrani se brzo mogu izobličiti. Bilo koja tkanina u mašini neće naškoditi.
Kada bismo razmišljali o većem i prestižnijem A8 ili možda čak ugodnijem za vožnju iza nego za volanom, naravno, nema o čemu razmišljati. U Audiju A7 je glavni vozač i ujedno onaj kome se to najviše sviđa. Uprkos dizelu. U tome nema ništa, jer nudi 286 "konja" i posebno 620 Nm obrtnog momenta. Vrijedi spomenuti i automatski mjenjač, koji dobro radi sa umjerenim do čvrstim ubrzanjem, ali već smo primijetili gadnu škripu na južnoafričkoj prezentaciji, ponekad uz malo usporavanje na gasu, a zatim uz odlučnije ubrzanje. Sa test mašinom, istorija se ponekad ponavljala. Uopšte nije tragično, pogotovo što, naravno, nije kriv samo mjenjač. Da li je to slučajnost ili kombinacija različitih komponenti poput redizajniranog pogona na sva četiri točka i upravljanja na sva četiri točka, te činjenice da nema takvih problema u vožnji sa benzinskim A7, jer sedmostepeni S tronic, tj. - brzi automatski menjač, brine o menjanju brzina. U idealnom svijetu čučnjevi bi se naplaćivali posljednji.
Ali ovo su samo zapažanja koja se mogu uporediti sa pronalaženjem igle u plastu sijena. Ostali slatkiši zaslužuju posebnu pažnju. Između ostalog, testni automobil je bio opremljen HD matričnim farovima, gdje laserska tehnologija dolazi u pomoć. Činjenica da je njihova svjetlost veća vjerovatno ne zahtijeva objašnjenje. Među brojnim pomoćnim sigurnosnim sistemima, istakao bih i sistem kontrole trake. Testni Audi A7 je bio moj prvi test automobil na kojem nisam isključio ovaj sistem svih 14 dana. Njegove performanse su vrhunske, asistencije ima dovoljno i gotovo da nema borbe za promjenu kaiša. Zaista, potreban vam je znak da biste promijenili traku, inače sistem pokušava da ostane u originalnoj traci, ali nas su u autoškoli učili da koristimo znakove, zar ne? Nemam problema s tim, ali kako će takve sisteme koristiti drugi vozači, posebno u konkurentskom brendu, drugo je pitanje. Još više zbunjuje to što – tokom ili nakon preticanja – indikator takođe mora biti aktiviran, jer on pokazuje sistemu da želimo da promenimo traku. Ako to ne uradimo, borba na volanu će ponovo početi. Nije tako teško za vozača, više za suvozače koji bi mogli pomisliti da ne možete odlučiti kojom trakom će voziti. Ali ovo je početak moderne tehnologije, za koju se nadam da će se u potpunosti izbrusiti do trenutka kada automobili budu samostalno vozili.
Do tada će, međutim, život biti više nego ugodan za vlasnike koji misle na trenutni Audi A7.
Audi A7 50 TDI quattro (Audio A XNUMX TDI quattro)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 112.470 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 81.550 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 112.470 € |
| Snaga: | 210 kW (286 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,9 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| Garancija: | 2 godine opšte garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije protiv rđe |
| Sistematski pregled | 30.000 km / 24 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.894 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.517 € |
| Gume (1) | 1.528 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 40.889 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.240 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 62.548 € 0,62 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | V6 - 4-taktni - turbodizel - uzdužno montiran sprijeda - otvor i hod 83,0 × 91,4 mm - zapremina 2.967 cm3 - kompresijski omjer 16,0:1 - maksimalna snaga 210 kW (286 ks) pri 3.500 - 4.000 o/min - prosječni o/min brzina pri maksimalnoj snazi 10,7 m/s - specifična snaga 70,8 kW/l (96,3 l. turbopunjač - hladnjak punjenja |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 5,000 3,200; II. 2,143 sata; III. 1,720 sati; IV. 1,314 sati; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferencijal 8,5 – felge 21 J × 255 – gume 35/21 R 98 2,15 Y, obim kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,7 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,8 l/100 km, emisija CO2 150 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata - 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, vazdušni opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, vazdušni opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi , ABS, zadnji kotač električna parkirna kočnica (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,1 okreta između krajnjih točaka |
| misa: | prazno vozilo 1.880 kg - dozvoljena ukupna težina 2.535 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.969 mm - širina 1.908 mm, sa retrovizorima 2.120 mm - visina 1.422 mm - međuosovinsko rastojanje 2.926 mm - prednji trag 1.651 - zadnji 1.637 - prečnik klirensa 12,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 910-1.150 620 mm, straga 860-1.520 mm - prednja širina 1.520 mm, stražnja 920 mm - visina glave sprijeda 1.000-920 mm, stražnja 500 mm - dužina prednjeg sjedišta 550-460 mm, stražnja sjedala - volan 370 prečnik 63 mm – rezervoar za gorivo L XNUMX |
| Kutija: | 535 |
Naša merenja
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Status kilometraže: 2.160 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,2 godina ( 158 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 55,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 33,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 56dB |
| Buka pri 130 km / h | 61dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (513/600)
Što se tiče sadržaja, A7 nije ništa bolji od Audija A8, ali ga dizajnom daleko nadmašuje. A ovo je dizajn o kojem se često može odlučiti prilikom kupovine.
Kabina i prtljažnik (99/110)
Zapravo, Audi A8 dolazi u mnogo ljepšem paketu.
Udobnost (107
/ jedan)Iako je A7 kupe sa petoro vrata, ne možemo se požaliti na prostranost.
Prijenos (63
/ jedan)Pogonski sklop je dokazan i stoga odličan. Samo trebate biti prijatelji s dizelskim motorima
Vozne performanse (90
/ jedan)Odlično i brzo, ali ponekad i preteško zbog sportskog ovjesa
Sigurnost (101/115)
A7 ima jednu od najboljih aktivnih pomoćnika pri održavanju trake.
Ekonomija i okoliš (53
/ jedan)Ako želite sportsku verziju Audija A8
Užitak u vožnji: 4/5
Odlična oprema koju ne kvari tihi dizelski motor.
Hvalimo i zamjeramo
oblik i prisustvo na cesti
Prednja svjetla
osećajući se iznutra
Kamera za pomoć pri parkiranju od 360 stepeni
mjenjač sa slučajnim zveckanjem
