Probna vožnja: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Iako se ni jedan detalj ne razlikuje od prethodnika, sigurno se nećete zbuniti, jer je već na prvi pogled jasno: ovo je novi Audi A4. Dizajneri iz Ingolstadta igraju na sigurno, i dok novi model ostaje klasična limuzina sa tri kutije sa zaobljenim i elegantnim linijama, malo više krivina jedina je velika inovacija u izgledu svih novih Audija. Pomalo zloban izgled farova samo pojačava ovaj utisak...
Velika njuška i četiri prstena na njoj. Ovo je formula uspjeha koja je uvedena prije 70 godina kada je Tazio Nuvolari osvojio Veliku nagradu Jugoslavije u Auto Union Typu D. Osim snažnog motora, najupečatljivija karakteristika tadašnje Saksonske srebrne strijele bio je prednji kraj automobila sa svojom velikom i pohlepnom njuška. , koji je izgledao kao da želi svakog trenutka pojesti ono što je pred njim. Očigledno, utisak marke sa četiri prstena na maski želi da se vrati. Ali s jednom razlikom: ovaj put Audi ne želi osvajati trofeje, već se bori za krunu srednje klase, u kojoj se greške ne opraštaju. Od samog početka, Audi A4 je bio "osuđen" na uspjeh. Audijevi stručnjaci visoko su cijenili vrijeme pojavljivanja nove "četvorke", jer su razvoj uskladili s periodom kada je Mercedes bio zauzet popravljanjem "Chryslerove jame bez dna", a trenutni BMW serije 3 već je u četvrtoj godini "zivot".
Osim blago serpentinastog izgleda, najimpresivnija vizuelna karakteristika novog A4 dolazi od četrnaest LED dioda integrisanih u klastere farova. Ovo su dnevna svjetla, a dok čekate zeleno svjetlo za još LED rasvjete na vozilima od strane Evropske komisije, ona vam mogu poslužiti kao najimpresivniji dio vožnje. Novi Audi A4 je snažan iskorak u elitu i na prvi pogled oduševljava svojim dizajnom, koji potpisuje dokazani Walter de Silva. Dinamičan i statusni stil dodatno je naglašen upadljivim povećanjem dimenzija. Novi A4 je povećan sa 458,5 na 470 centimetara i proširen sa 177 na 183 centimetra, dok je visina od 143 cm ostala nepromijenjena. No, gore spomenuta povećanja karoserije su također poboljšala mnoge parametre koji obećavaju dodatnu udobnost, o čemu svjedoči značajno povećanje međuosovinskog razmaka sa 265 na 281 centimetar (Audi A6 mjeri međuosovinsko rastojanje samo 35 mm duže od A4).
Profil automobila uglavnom odražava eleganciju Audija i nepogrešivo se pridržava poznatih pravila dinamičnog izgleda: hauba je relativno dugačka u odnosu na poklopac prtljažnika, kratki prednji prevjesi i linije koje se protežu prema stražnjem dijelu automobila nisu izbačene. pitanja. Pogled prema zadnjem delu automobila sugeriše stabilnost i karakteriše izuzetno meke linije. Izgled Audija A4 je nedvosmisleno dinamičan, pronicljiv, dominantan, a sigurno je da kada se ova osoba pojavi u retrovizoru, malo ko odmah ne napusti brzu traku. “Audi A4 izgleda prilično agresivno, a posebno su zanimljivi LED farovi i privlače pažnju prolaznika. Dizajn automobila vješto kombinuje eleganciju i sportski duh. S jedne strane, automobil izgleda super atraktivno i elegantno, as druge - sportski. Audi pravi prelepe automobile. Prednji kraj izgleda jednako ljutito, sa spojlerom koji me podsjeća na neke Audi automobile. Pozadi, posebno mi se sviđaju duple ispušne cijevi koje doprinose sportskom stilu. Nikad ne bih rekao da je to bio dizel auto.” - kratko je prokomentarisao nastanak novog kvarteta Vladan Petrović.
Kada otvorite vrata, unutrašnjost vas dočeka luksuznom atmosferom: najbolja plastika, dostojni aluminijski ukrasi, sve je vrlo fino izrađeno. Audi excellence. Funkcionalan i ergonomski. Zahvaljujući odličnom upravljanju i podešavanju sedišta, lako ćete pronaći savršenu poziciju i nećete morati da tražite niti jedan prekidač duže od sekunde. Vladan Petrović je opisao unutrašnjost Audija sledećim rečima: „Audi ima poseban položaj sedenja i vozač se oseća drugačije nego na konkurentskim modelima. Sjedi vrlo nisko i osjećaj je prozračan. Osjećaj posebno niskog položaja sedenja upotpunjen je velikim retrovizorima. Ali što duže vozite, to je impresivniji osjećaj, a Audi vam se jednostavno uvuče pod kožu. U unutrašnjosti dominira "red i disciplina", osjeća se izuzetan kvalitet materijala i završnih obrada. Međutim, hladno savršenstvo Audija nekako je nivelisano ugradnjom aluminijskih elemenata koji donose sportski ugođaj. U autu je sve u redu i sve je na svom mjestu.” Što se tiče prostranosti, na zadnjim sedištima ima dovoljno mesta za tri odrasle osobe prosečne visine. Sa kapacitetom od 480 litara, prtljažnik zaslužuje svaku pohvalu, što je sasvim dovoljno za potrebe porodičnog putovanja (BMW serija 3 - 460 litara, Mercedes C-klasa - 475 litara). Zapremina prtljažnika može se povećati na zavidnih 962 litra preklapanjem zadnjih sedišta. Međutim, prilikom utovara glomaznog prtljaga lako može ometati uski otvor prtljažnika, karakterističan za sve limuzine sa skraćenim leđima.
Iako Audi postupno gasi "Pump-soul" motor, moderni Audi A4 2.0 TDI turbodizel neće vas uskratiti užitku i uživanju u vožnji. Radi se o 2.0 TDI motoru, ali to nije motor s pumpom-injektorom, već novi Common-Rail motor koji koristi piezo injektore za ubrizgavanje. Novi motor je mnogo uglađeniji i radi neuporedivo tiše i uglađenije od 2.0 TDI “Pump-Injector” verzije motora. Izuzetno je okretan i temperamentan, o čemu svjedoči i činjenica da se maksimalni obrtni moment od 320 Nm razvija između 1.750 i 2.500 o/min. Značajno poboljšanje ubrizgavanja kroz piezo injektore max. pritisak od 1.800 bara, inovacije u turbopunjačima, bregastim vratilima i novim klipovima, motor daje zavidne performanse. Šampion u reliju Vladan Petrović je takođe dao pozitivne komentare o menjaču: „Iz zvuka motora u praznom hodu možemo zaključiti da ispod haube nema poznatog „pumpe-injektora“ motora, što ponekad zvuči previše grubo. Ovaj Common-Rail motor zaista radi neuporedivo tiše i ugodnije. Tokom vožnje, turbo rupa je skoro nevidljiva, a auto očarava pri niskim obrtajima. Mislim da je Audi napravio odličan posao stavljajući ovaj motor u A4 jer je odlično izbalansiran. Lako reaguje na gas na svim obrtajima, a prvi utisak je da automobil prema fabričkim podacima ima snagu veću od 140 KS. Šestostepeni menjač je savršen za ovaj motor i veoma je lak za rukovanje. Dobro raspoređeni omjeri prijenosa omogućavaju vam da se krećete bez prevelikog opterećenja mjenjača, a ako želite ići brže, uvijek ćete imati dovoljno snage, bez obzira na situaciju ili konfiguraciju puta.” Petrović objašnjava.
Prijatno iznenađenje bilo je ovjes Audija A4 2.0 TDI. Dugo međuosovinsko rastojanje je pomaknulo zone klizanja na nivo koji prosječan vozač ne može dostići. Odlično ponašanje je posebno vidljivo u zavojitim područjima gdje A4 pruža izuzetan osjećaj i omogućava vožnju pri velikim brzinama. Vladan Petrović je takođe potvrdio odlične vozne karakteristike novog Audija A4: „Na svakom pređenom kilometru zrelost Audi ovjesa dolazi do izražaja, a vožnja po krivudavim putevima je pravo zadovoljstvo. Brzo skretanje je moguće bez mnogo truda. Najviše volim neutralno ponašanje zadnjeg dela automobila i siguran sam da prosečan vozač ne može da skrene auto sa idealne putanje. Čak i uz gole pokrete upravljača i provokacije pri velikim brzinama, automobil se čvrsto držao idealne putanje, ne pokazujući ni najmanju slabost. Elektronski program stabilnosti (ESP) radi odlično. Probao sam da vozim sa isključenim sistemom i auto je radio fantastično, čemu možemo zahvaliti poboljšanom dizajnu ovjesa. Nedostatak je elektro-hidraulični volan, koji ne prenosi mnogo informacija sa zemlje, što ograničava njegove sportske mogućnosti. Ali to nije sportski automobil, to je pravi 'putnički kruzer' sa sportskim duhom." Ono što je tipično za novi Audi A4 jeste da je prednja osovina pomerena unapred za 15,4 centimetra. To je postignuto zahvaljujući dobro poznatom dizajnerskom triku: motor je postavljen uzdužno, iznad prednje osovine, pomaknut unazad, a diferencijal i lamele su obrnuti. Kao rezultat toga, Audijevi inženjeri su značajno smanjili prednje prevjese, što je, osim poboljšanja izgleda, rezultiralo i značajnim poboljšanjem ponašanja u vožnji. Novi koncept, u kojem se menjač nalazi iza diferencijala, smanjio je opterećenje na prednjim točkovima i poboljšao stabilnost i upravljivost. Međutim, ako zaboravite i malo jače pritisnete gas, 320 Nm će preopteretiti prednji pogon, a točkovi "četvorke" će ići u neutralni položaj.
Osjećaj za volanom novog Audija A4 lako se može opisati jednom riječju: Skupo! Oni koji su barem jednom vozili prestižni automobil znaju o čemu se radi: pedantna zvučna izolacija, izuzetan osjećaj ukočenosti, tihe neravnine. Sjedeći u Audiju A4, osjetili smo ovu ugodnu razliku u odnosu na automobile masovne proizvodnje. U Ingolstadtu je urađen sjajan posao. Kombinacija energičnog i ekonomičnog motora, malo povoljnije cjenovne politike i prvoklasno opremljene unutrašnjosti daje Audiju velike bodove u borbi protiv konkurenata. Podsjećanja radi, Audi nudi opcionalno aktivno upravljanje i ovjes, kojima naš automobil nije bio opremljen, što nam je pomoglo da pokažemo svoje prave mogućnosti. Cijena osnovnog modela Audi A4 2.0 TDI kreće se od 32.694 50.000 eura, ali uzimajući u obzir brojne dodatke, može narasti na 4-6 eura. Ako vam se AXNUMX toliko sviđa i novac vam nije problem, stvarno možete odabrati. Ako dodamo činjenicu da je nova "četvorka" mnogo veća i da je namijenjena mnogim kupcima koji su se do sada odlučili za AXNUMX model, zaključak je očit.
Video test vožnja: Audi A4 2.0 TDI
