Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S linija S tronic // O bocama i otrovu
Sadržaj
Krajem prošle godine Audi je imao puno posla: nastavljeno je predstavljanje novih proizvoda. Uz svu "elektriku" (e-tron) i "stil života" (Q3), stoga su brzo razvrstali najmanju, odnosno drugu generaciju A1. Vremena u automobilskoj industriji se mijenjaju i više nema potrebe za rješavanjem tako malih automobila, jer je smanjen i broj kupaca u klasi malih (porodičnih) automobila koji bi bili zainteresovani za automobil ove vrhunske veličine. To možemo shvatiti i kada tražimo odgovarajuće konkurente u ovoj klasi.
I ako A1 trgovci se nisu posvetili (ili su toliko uložili u početak prodaje), na to da se radi o sjajnoj kreaciji ne može nikako uticati. Audijevi inženjeri su dizajnirali drugu generaciju A1 jednako ozbiljno kao i svaki drugi model. Stoga su njihovi najmanji možda manje uočljivi - i zbog prilično razrađenog oblika, koji je tek neznatna evolucija prve generacije. Ali ima sve što kupac Audija očekuje.
Naravno, kao što sam rekao u uvodu, ovo je mali automobil. Što je odlično za gradsku upotrebu. Pobrinuli su se da na prednjim sjedištima ima dovoljno mjesta za veće automobile, kojima je teško pronaći takvo mjesto u ovoj vrsti automobila. Drugi Audi A1 je samo u verziji s pet vrata i mogu reći da je prostor na stražnjim sjedalima i dalje sasvim prihvatljiv, čak ni ulazak na vrata ne stvara ozbiljne probleme većim putnicima. Sa A1, samo dvoje može ići na duže putovanje s više prtljage, ali prtljažnik ne može učiniti čuda pri toj veličini.
Međutim, glavni zadatak ovog Audija nije da blista prostorom, već da ponudi sve dobrote moderne automobilske tehnologije. Stoga je interijer svakako važno poglavlje u procesu kupovine budućih vlasnika. Spisak različite opreme je dugačak., a ne samo za poboljšanje dobrobiti u kabini. Popis dodatne opreme uključuje i mnoge elektroničke uređaje za sigurniju i udobniju vožnju i povezivanje s vanjskim svijetom. Također možete djelomično provjeriti moguće opcije opreme za ovo vozilo pregledavanjem naših tehničkih podataka.
Ako se čini da je njegova osnovna cijena i dalje u skladu s očekivanjima, onda sve što želite od ovog najmanjeg Audija nadilazi popis dodatne opreme koju je testni model imao. Razmaženi tester automobila bi želio više, jer je propustio dosta dodataka koji se čine prilično uobičajenim čak i kod konkurenata iz manje premium dijela ponude u ovoj klasi. Šta je? Pa, na primjer: uđite u džep i otvorite automobil pritiskom na uobičajeni "daljinski" taster., veza pametnog telefona koja će također otvoriti svijet u A1 i omogućiti prikaz Apple CarPlay ili Android Auto, kao i navigacijski program koji će centralni ekran pretvoriti u svjetsku vezu.
Tada bi čak i centralni digitalni ekran s mjeračima i prilagodljivim sadržajem bio uvjerljiviji. No, to bi podiglo cijenu za nešto manje od dvije tisuće ako želimo preslikati navigacijski sadržaj u sredini, ili tisuću ako smo razmišljali samo o “Audi sučelju za pametne telefone”, odnosno sučelju za pametne telefone.
U svakom slučaju, farovi sa LED tehnologijom zaslužuju pohvalu sa liste opreme A1 koju smo testirali! Odličan su dodatak sigurnijem noćnom putovanju. Zajedno sa zasjenjivanjem, omogućuju manje stresnu vožnju, uključujući zbog pouzdanog zatamnjenja i boljeg osvjetljenja samo onih dijelova ceste ispred automobila gdje svjetlo ne ometa nadolazeće vozače.
Bogatija ponuda elektroničkih sigurnosnih pomoćnika u A1 također ovisi o tome šta provjeravamo na popisu opreme pri odabiru automobila. Imali smo serijsku kontrolu trake ili upozorenje da napuštamo. Osim toga, pomoćnici pri parkiranju sprijeda i straga s opcijskom kamerom za vožnju unatrag i prilagodljivim tempomatom, koji zajedno s automatskim mjenjačem brinu o zaustavljanju pri vožnji u koloni.
Naš A1 pokretao je najmanji motor ikada, trocilindrični benzinski motor s turbopunjačem, ali s nešto većom izlaznom snagom od osnovne verzije. (25 TFSI sa 95 "konja"). Za normalna putovanja, ovaj motor od 110 "konja" je dovoljan, pogotovo jer se dobro slaže sa automatskim menjačem sa duplim kvačilom. Tako je vožnja maksimalnom brzinom na slovenskim cestama ugodna i laka, a obećana najveća brzina obećava i dobar napredak na njemačkim autocestama. Audi A1 trenutno nudi samo dva različita motora: oba s turbo punjačem, veći i snažniji 1,5-litarski motor i 150 'konja'.
Zapravo, ponuda motora je za poznanike iz cijele Volkswagen grupe, a za A1 (barem za sada?) turbodizelaši više nisu dostupni. S obzirom na moćan litarski motor naše "bebice" i prilično dobre rezultate testa prosječne potrošnje goriva, Audi vjerovatno neće pokazati mnogo žalosti za kupcima dizela (naravno, njihovu "apstinenciju" treba shvatiti i kao reakciju na ozbiljne probleme uzrokovane nedozvoljeni programi na nekim od njihovih opcija motora, i da još jednom naglasim - motorna oprema je u potpunosti u stilu i zadovoljit će i one koji bi bili voljni uložiti malo više u opremu i onda uštedjeti na potrošnji...
A1 je u svom pravom elementu čim skrenemo. Položaj na cesti zaista neće predstavljati problem, koji inače pruža solidno široke i ne prevelike gume (samo 16 inča). Opcionalna sportska šasija nije garancija udobnosti. No, na zavojitim cestama, najmanji Audi dobro prolazi, samo trebate pronaći nešto manje zakrčenih ili uništenih slovenskih ruta do mjesta gdje nema previše prometa. Ako na jednom od njih naiđete na A1 i nasmijanog vozača (ili čak vozača), ovo je vjerovatno sasvim normalna slika!
Uz nešto snažniji motor, osmijeh na vozačevom licu će se vjerovatno proširiti do vrha ušiju, ali tada bi ovaj vrhunski Audi bio još skuplji, a samim tim i skuplji. Više nije baš jeftino, pa će stoga ostati ekskluzivni dio opreme na slovenskim cestama. U svakom slučaju, ideja iz naziva vrijedi i za njega: otrov se skladišti u malim bočicama, a njegova učinkovitost ovisi o tome koliko smo spremni oduzeti za njega. Kao i kod nove generacije Audija A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S linija S tronic
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 30.875 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 24.280 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 30.875 € |
| Snaga: | 85 kW (116 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 203 km / h |
| Garancija: | Opća garancija 4 godine neograničena kilometraža, garancija boje 3 godine, garancija hrđe 12 godina |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.217 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.853 € |
| Gume (1) | 956 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 12.975 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.895 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 29.571 € 0,30 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindarski - 4-taktni - turbo benzinac - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 74,5 × 76,4 mm - zapremina 999 cm3 - kompresijski omjer 10,5:1 - maksimalna snaga 85 kW (116 ks) s.) pri 5.000 - 5.500 rpm, prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,7 m/s - specifična snaga 85,1 kW/l (115,7 l. - izduvni turbo punjač - hladnjak zraka za punjenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 7-brzinski DSG menjač - prenosni odnos I. 3,765; II. 2,273 sati; III. 1,531 sata; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - diferencijal 4,438 - felge 7 J × 16 - gume 195/55 R 16 H, obim kotrljanja 1,87 m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 203 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,4 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 110 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata - 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice ( prisilno hlađen), ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim kotačima (promjena između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih točaka |
| misa: | prazno vozilo 1.125 kg - Dozvoljena ukupna težina 1.680 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: np, bez kočnice: np - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.029 mm - širina 1.740 mm, sa retrovizorima 1.940 mm - visina 1.433 mm - međuosovinsko rastojanje 2.563 mm - prednji trag 1.524 - zadnji 1.501 - prečnik razmaka od tla 10,5 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 870-1.110 mm, stražnje 550-810 mm - sprijeda širina 1.440 mm, stražnje 1.410 mm - visina glave sprijeda 930-1.000 mm, stražnje 920 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 490 mm, stražnje sjedište 460 mm - prečnik prstena volana 360 mm - rezervoar za gorivo 40 l |
| Kutija: | 335 |
Naša merenja
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Status kilometraže: 1.510 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,5 godina ( 133 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 203km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 39,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 69,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (427/600)
Najmanji Audi je upravo ono što upotpunjuje premium program u klasi gradskih automobila. Ko voli "malu flašicu" može u nju sipati jak "otrov".
Kabina i prtljažnik (70/110)
Dizajn druge generacije nije se značajno promijenio, ima malo više prostora u kabini.
Udobnost (79
/ jedan)Zbog sportskog izgleda, udobnost blago trpi. Unutrašnji osjećaj je odličan, a korišteni materijali su na visokom nivou. Povezivost ovisi o otvorenosti džepa pri kupnji, ako ste ovdje uložili više, možete čak koristiti i vezu sa pametnim telefonima koje konkurenti već imaju u hardverskim verzijama uz malu nadoplatu.
Prijenos (58
/ jedan)Osnovni motor s malo više snage za svakodnevnu upotrebu, ali ništa više.
Vozne performanse (78
/ jedan)Dobro držanje na cesti i odlično upravljanje zamjenjuju pomalo krutu i neugodnu šasiju. Sva elektronička sigurnosna i druga oprema na visokom premium nivou.
Sigurnost (86/115)
Na visokom nivou, čak i sa farovima koji noću dobro osvjetljavaju put.
Ekonomija i okoliš (55
/ jedan)Jedan od razloga za kupovinu ovog Audija može biti i umjerena potrošnja goriva i, kao rezultat toga, manji utjecaj na okoliš.
Užitak u vožnji: 3/5
Nedostaje mu snažniji motor koji bi se mogao kvalificirati kao mala raketa, ali A1 dobro podnosi zavoje.
Hvalimo i zamjeramo
laka kontrola infotainment sistema, transparentni meniji
zgodna lokacija uz cestu
ergonomija; digitalni mjerači, sjedala
производство
farovi i farovi
straga se brzo prlja, pa je pogled straga ograničen jer se prljavština također nakuplja na kameri za vožnju unatrag
prilično krut i samo uvjetno udoban ovjes (na dobrim podlogama)
