Test: Audi A1 1.2 TFSI (63 kW) Ambition

Nakon prve dvije sedmice korištenja osnovne verzije malogradskog pozera, možemo vam vjerovati da na ovoj fotografiji postoji dvostruka poruka.

Matevž Gribar, Saša Kapetanovič

Audi A1 dugo je ušao u redakcijski odbor kako bismo ga detaljno analizirali i otkrili sve njegove svijetle i tamne strane u časopisu i na internetu (na avto-magazin.si!). Pretjerujemo - možda i ne, jer bi trebalo prijeći najmanje 300.000 km i potom rastaviti do zadnjeg šrafa... Ali nakon tri mjeseca korištenja, vozač još može reći više i osporiti tvrdnje sa većom težinom.

Dok smo testirali A1 sa 1,4-litarskim benzinskim motorom i DSG automatskim mjenjačem kada je izašao na tržište krajem prošle godine, ovu Enicu pokreće 'samo' 1,2-litarski TFSI motor, koji ima direktno ubrizgavanje i turbopunjač od 86 konjskih snaga. Čak i oprema Ambitiona ne dolazi sa dodatnim šećerima kao što su tempomat, prekidači na volanu, navigacija, automatski klima uređaj i plava spojnica. Šta, nema bluetooth?

Da, možemo reći da je ovaj Audi prilično stegnut, pogotovo ako mislimo da je Audi. Mogla bi bar veza sa mobilnim telefonom i "komandama" na volanu... Međutim, ovaj nedostatak opreme je veoma primetan u iznosu od evra, pošto cena ovako voženog i opremljenog automobila kreće od 18.070 eura. Što je ipak malo za ovu klasu veličine, ali malo za Audi.

Naime, kada čovjek sjedne za volan sa četiri kruga, osjećaj je, uprkos nedostatku pomenutih dodataka, na višem nivou nego da sjedi u, recimo, Volkswagen Polu. „Krive“ – Odlična sedišta, dobri materijali, kvalitetni prekidači i lep dizajn. Možda bi malo više boje (ili barem nekih metalnih elemenata izgleda) na instrument tabli zaista dobro došlo, barem s obzirom na to kako izgleda Baha'i eksterijer.

Srebrne šipke od haube do vrata prtljažnika su dobra ideja. Zanimljiva, ali nenametljiva njemačka vanjština dodaje malo one razigranosti i jedinstvenosti koju bi gradska igračka poput A1 gotovo trebala imati. Think Mini, Citroën C3... Justin Timberlake je vozio istu stvar u reklami (samo je on imao bluetooth, pretpostavljamo) i mi bismo takođe preporučili ovaj izbor svima koji razmišljaju o kupovini. Bez srebrnih ljepotica i u crnoj, sivoj i tamnoplavoj boji, A1 je mršav, ali crvena sa srebrnim dodacima je zabavna i privlačna našim boljim polovicama (objavljeno na fotografiji, prvi put).

Šta smo naučili nakon prve dvije hiljade kilometara? Da je TFSI ekonomičan sa mekanom desnom nogom (u vožnji je stao na 5,8 litara na stotinu kilometara u relativnoj vožnji), da je snaga i obrtni moment (160 Nm pri 1.500 o/min!) težak auto za dobru tonu i prilično nezahtjevan vozač. Da je petostepenom menjaču dozvoljeno prebacivanje, i da se samo povremeno opire pri prebacivanju u hod unazad (imajte na umu da ova tehnika još nije usavršena).

Kombinacija upravljačkog mehanizma s vrlo dobrim povratnim informacijama i sportske šasije zaslužuje pet ako osjetite sportsku vožnju, a samo dvije dobre ako se više oslanjate na udobnost nego na dobru isporuku: A1 na neravnim cestama naglašava putnike poput djece u kamionet (poruka-poruka, drugi). Stari dio redakcije već miriše na udobnost za svakodnevnu upotrebu. Ovo je takođe tačno.

Više o avanturama A1 i njihovih putnika čitajte u budućim Auto magazinima i na online blogu. Trudićemo se da budemo zanimljivi i informativni.

Tekst: Matevž Hribar

Foto: Matevzh Gribar, Sasha Kapetanovich.