Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: pregled usporedbe 2019

Ova tri automobila su slična po mnogo čemu. Očigledno su svi električni. Svi automobili su sa pet sedišta i na četiri točka. Ali tu prestaju sličnosti, posebno kada je u pitanju način vožnje. 

Nissan Leaf nam je bio najmanje omiljeni od trojke, i to s dobrim razlogom. 

Reakcija na gas i kočenje su u redu, ali to nije iznenađujuće kod Leafa.

Prvo, to je ergonomija. Vozačevo sedište je veoma visoko, a volan se ne podešava po dometu, što znači da se viši putnici mogu naći visoko, sa ispruženim rukama, jer bi im inače noge bile previše zgrčene. U roku od 10 sekundi od ulaska u Leaf, znat ćete možete li živjeti s njim ili ne, ali nakon nekoliko sati, odgovor naših viših testera bio je jasno ne.

Postoje i drugi elementi koji su ga iznevjerili. Vožnja postaje nezgodna pri većim brzinama i ne nudi isti nivo angažovanja vozača kao druga dva automobila ovde.

Reakcija na gas i kočenje su u redu, ali nije iznenađujuće. Leaf ima Nissanov sistem "e-pedala" - u suštini agresivan sistem regenerativnog kočenja za uključivanje ili isključivanje za koji marka tvrdi da vam omogućava da koristite samo jednu papučicu tokom većeg dijela vožnje - ali mi ga nismo koristili na testovima jer je to nastojali smo održati konzistentnost (ostatak automobila je postavljen na "Standard" za Teslu i nivo 2 od četiri selektovana nivoa (nula - bez regeneracije, 1 - lagana regeneracija, 2 - uravnotežena regeneracija, 3 - agresivna regeneracija) za Hyundai. 

Nissan Leaf je bio naš najmanji favorit od trojke.

Nissan je bio i najbučniji u kabini, osjećajući se manje rafinirano od svojih rivala, sa više zujanja, zujanja i stenjanja, a da ne spominjemo više buke vjetra.

Hyundai Ioniq Electric se veoma razlikovao od Leafa.

Vožnja je bila poput bilo kojeg običnog i30 ili Elantre, što je velika zasluga Hyundaija i njegovog australskog tima, koji su podesili ovjes i upravljanje kako bi odgovarali lokalnim cestama i uvjetima. Zaista se može reći jer je imao najbolju udobnost u vožnji i usklađenost u grupi, plus precizno upravljanje - uzbudljiviji je za vožnju od Leafa, iako ne baš uzbudljiva mašina.

Hyundai nudi potpuno električnu ili plug-in hibridnu verziju Ioniqa.

Reakcija gasa i kočnice Ioniq-a je vrlo predvidljiva i laka za kontrolu... baš kao "običan" automobil. Nazvali smo ga "adekvatnim", a ne "uzbudljivim" kada je u pitanju ubrzanje s mjesta, a zapravo ima najsporije vrijeme od 0-100 km/h od tri automobila na 9.9 sekundi, dok Leaf tvrdi 7.9 sekundi. Model 3 ima samo 5.6 sekundi. Postoji sportski mod za oštrije ubrzanje.

Hyundai nudi potpuno električnu verziju ili plug-in hibrid (sa 77-litarskim četverocilindričnim benzinskim motorom od 147 kW/1.6 Nm uparen s električnim motorom od 44.5 kW/170 Nm i baterijom od 8.9 kWh) ili serijski hibrid (sa isti benzinski motor)., manji električni motor od 32kW/170Nm i mala baterija od 1.5kWh) znači da kupci imaju opcije osim električnog automobila ako ne odgovara njihovim specifičnim potrebama. 

Ali iskreno, naša najveća prodajna tačka za Ioniq je njegov pošten prikaz dometa - drugi automobili su se osećali kao da se više kolebaju u pogledu prikazanog preostalog dometa, dok je Ioniq delovao odmerenije i realnije u smislu prikazanog preostalog dometa. Najveći minus za ovaj auto? Prostor za glavu u drugom redu i vidljivost sa vozačevog sedišta - Ova podeljena vrata prtljažnika i nagnuta linija krova otežavaju da vidite šta je iza vas.

Reakcija gasa i kočnice Ioniq-a je vrlo predvidljiva i laka za kontrolu.

Ako tražite visokotehnološko, futurističko, minimalističko i vrhunsko iskustvo, odaberite Teslu. Mislim ako si to možeš priuštiti.

Znamo da postoji veliki broj Teslinih obožavatelja, a brend svakako nudi privlačan dizajn i želju – u stvari, mislimo da je to najotmjeniji od tri automobila, ali ne baš luksuzni automobil za sedenje ili vožnju.

Kabina je nešto što ćete voljeti ili želite napustiti. Ovo je jednostavan prostor koji zahtijeva malo učenja, gdje se doslovno sve kontrolira preko ekrana. Dobro, osim farova (koji su čudno postavljeni pored retrovizora) i kontrola prozora. Dovoljno je reći da morate sjesti u jedan da vidite da li vam se sviđa.

Najveće razočaranje kod modela 3 Standard Range Plus je njegova glatka vožnja.

Iako možda nije najsposobnija verzija modela 3, još uvijek ima vrijeme od 0-100 km/h kao ozbiljan hot hatch, ali sa dinamikom limuzine sa pogonom na stražnje kotače. Vožnja kroz uvrnute dionice je zabavnija, uz zaista dobar nivo ravnoteže šasije.

Ubrzanje je primjetno neposrednije kada odaberete standardni način vožnje umjesto hlađenja – ovaj drugi prigušuje reakciju gasa kako bi se produžio vijek trajanja baterije. Ali koristite ga štedljivo ako ciljate na najbolji domet koji možete dobiti.  

Najveće razočaranje kod modela 3 Standard Range Plus je njegova glatka vožnja. Ovjes se bori sa neravninama i neravninama na površini puta, bilo pri velikim brzinama ili u urbanim sredinama. Jednostavno nije tako skladan i udoban kao druga dva automobila. Dakle, ako je udobnost vožnje bitna, pobrinite se da imate dobru vožnju na lošim površinama.

Iako možda nije najproduktivnija verzija modela 3, još uvijek ima 0-100 vremena ozbiljnog hot hatcha.

Jedna od prednosti koju Tesla ima u odnosu na konkurente jesu već instalirane Supercharger stanice za brzo punjenje.

Ovi brzi punjači vam omogućavaju da punite vrlo brzo - do 270 km za 30 minuta - iako za to morate platiti 0.42 USD po kWh. Ali činjenica da model 3 ima konektor tipa 2 koji nije Tesla i CCS vezu je plus jer Hyundai ima samo tip 2, dok Nissan ima tip 2 i CHAdeMO sistem brzog punjenja japanske specifikacije.