Test vožnja Volkswagen Touareg
Ne, ništa se nije dogodilo autu. Lagani dim ispod dna, praćen brujanjem, samo je rezultat autonomnog rada grijača. Vrijeme uključivanja postavite, na primjer, u 7:00, a ujutro sjednete u već zagrijani salon. Sistem brzo akumulira toplotu, čak i ako ste je zaboravili uključiti unaprijed, počevši tek prije početka putovanja.
Ažurirani Touareg došao je do nas na spoju zime i proljeća, kada je temperatura izdajnički skočila na nulu, mjesečne stope padavina padale su preko noći. Pojmovi „dizel“ i „hladna kožna unutrašnjost“ izgledaju kao da se ovih dana naježi, ali evo trika: dizel Touareg sa svojim autonomnim grijačem uvijek pruža vrlo toplu dobrodošlicu. Minutu nakon pokretanja motora, kapljice otopljenog snijega i leda počinju prelaziti preko smrznutog stakla - grijanje se ljubazno uključuje samo od sebe. Toplina polako izbija ispod kožnog presvlaka stražnjih i prednjih sjedala. Tiha tutnjava probuđenog dizel motora smiruje: opet ste kod kuće.
Ugodan interijer zadovoljava istu simetriju i idealan poredak, koji je u prethodnoj verziji skoro zbunio zube, ali je ostao neosporan za ljubitelje njemačke tehnologije. Ok je najbolja definicija ovog interijera. Čini se da ga nije bilo gdje uljepšati, ali u potrazi za premijom, osvjetljenje instrumenta je promijenjeno u bijelo umjesto u crveno, a gumbi za odabir bili su umotani u aluminijske trake s finim urezima - toliko čvršće. U suprotnom, nema promjena. Položaj visokog komandanta, udobna, ali potpuno nesportska sjedišta bez izraženog profila, prostranog drugog reda i ogromnog prtljažnika. Ne morate ništa prilagođavati sebi - sve je unaprijed instalirano i tvornički prilagođeno gotovo do vaše omiljene radio stanice. Šteta je samo što ugrađene Google usluge sa satelitskim snimkama i uličnim panoramama neće funkcionirati u Rusiji - funkcija koja se prvi put pojavila u Audiju i čini upotrebu navigatora mnogo intuitivnijom.
Tamo, gdje je Touareg ugrabljen, ne uzimaju se ni ugrađene Google usluge, niti motori nadograđeni na Euro-6 standarde. Popis dostupnih ažuriranja toliko je skroman da se čini kao da Nijemci ni u kojem slučaju nisu pokušali barem malo povisiti već povećane cijene. Činilo se da je model dizajniran upravo za krizu ruskog tržišta, iako to, naravno, nije slučaj. Volkswagen automobili, čak i s promjenom generacija, jednostavno smireno evoluiraju i uvijek su radije produžavali vijek trake trenutnog modela u Wolfsburgu samo laganim dodirima i nadogradnjom elektronike na brodu - ne bi prestrašili odane publika. Nova oprema poput sveobuhvatnog sistema vidljivosti, elektroničkih pomoćnika ili senzora ispod zadnjeg odbojnika koji otvara prtljažnik u zamahu stopala uredno je upakirana u gusti cjenik opcija - modernizirani Touareg ima sve najrelevantnije, ali nisu prisiljeni da ga uzmu. To je dijelom razlog zašto ruska cijena kreće od 33 - umjeren iznos po današnjim standardima.
Zamjena odbojnika i optike - neophodni minimum modernizacije - izvedena je stručno: ažurirani Touareg izgleda svježe i značajno se razlikuje od svog nekadašnjeg. Iako su stilisti samo okrenuli naopako trapezoid usisnika zraka prednjeg branika i ubacili strože farove, naglašavajući njihove konture s četiri hrabre kromirane trake. Čini se kao da je terenac lagano čučnuo, postao širi i solidniji. Iako su u stvari dimenzije ostale iste, osim što se dužina malo povećala zbog branika.
Ksenonski farovi su u osnovi, a u nešto skupljim verzijama dodani su im LED diode za duga svjetla i svjetlo za zavoj. Stražnja magla također su postala diodna, a hrom je dodan i na bočnim zidovima i na stražnjem braniku. Ažurirani Touareg s krme najlakše ćete prepoznati po farovima s proširenim LED trakama u obliku slova L. Ako se samo možete sjetiti na koji su put prije gledali.
Umočiti ovu čvrstu karoseriju u blato nije šteta - geometrija automobila omogućava vam da ližete padine bez dodirivanja skupim hromom. Sa opcionim 4XMotion mjenjačem, Touareg lako upravlja i dijagonalnim vješanjem i 80 posto nagiba. Barem sve dok postoji dovoljan razmak od tla. A u verziji s zračnim ovjesom može doseći čak 300 milimetara - vrlo ozbiljno, ali u praksi će se cijeli ovaj arsenal, najvjerovatnije, morati nositi s balastom.
Touareg s dizel motorom od 245 konjskih snaga jedina je verzija koja može biti opremljena sofisticiranim 4XMotion mjenjačem sa prebacivanjem u niži stupanj prijenosa, središnjom i zadnjom blokadom diferencijala i dodatnom zaštitom donjeg dijela. Svi ostali imaju pravo na pojednostavljeni 4Motion sa Torsenovim mehaničkim diferencijalom, što je sasvim dovoljno za one koji neće forsirati zaista ozbiljan terenski put. U urbanim sredinama je zaista teško pronaći mjesto koje zahtijeva ručno prilagođavanje načina prijenosa ili upotrebu nižeg stupnja prenosa. Potisak dizel motora dovoljan je čak i u tragovima snijega koje su ostavili jutarnji traktori nakon noćnih snježnih padavina.
Nije bilo ivičnjaka koji je zahtijevao povećanje razmaka od tla. Sposobnost zračnog ovjesa bila je korisna samo kako bi se automobil jednom ili dvaput spustio, a sjedeći na rubu prtljažnika prikladno je presvući čizme. Ne čini automobil primjetno mekšim, a neefikasnim igrama u postavkama sportske šasije brzo dosadi. Touareg uopće ne voli gužvu - ako ga ostavite na miru, oslanjajući se na neovisnost ugrađene elektronike, u 99% slučajeva bit će toliko sretan koliko očekujete. Međusobno razumijevanje s mašinom savršeno je u bilo kojem načinu šasije. Touareg, bez previše oštrine, ali apsolutno precizno percipira radnje upravljanja i bez imalo poteškoća propisuje lukove brzih zavoja.
Na izbor su dvije varijante trolitarskog dizelskog motora kapaciteta 204 i 245 konjskih snaga. Umanjena verzija bila bi dovoljna za automobil, ali jača je dobra bez rezervacija. Dizelski motor tako lako poduzima tempo koji je predložio vozač da se ni ne sjećate nijansi rada 8-stepene automatske mašine - vuče uvijek ima na pretek. Motor ima veliku sreću u gotovo cijelom rasponu okretaja, okrećući se brzo i nežno, a kutija ga pokušava održati u dobroj formi. Istovremeno, prebacivanje nižeg stupnja prijenosa ne događa se trenutno, pa ima smisla automatski prebaciti automatski režim rada u sportski režim prije ubrzavanja na autoputu. Potrošnja goriva je posljednja stvar koja plaši vozača u ovoj situaciji. Prosječno 14 litara. na 100 km - ovo je potrošnja u gradskim gužvama, a na autoputu se veliki SUV zadovoljava sa skromnih devet litara.
Evropljanima se ovaj motor nudi u pojačanih 262 ks. obrazac, ali tovar dobiva spremnik s AdBlue ureom i certifikat o usklađenosti sa Euro-6 zahtjevima. U Evropi su uvedeni od septembra 2015. godine, au Rusiji još ne govore ni o Euro-6, iako je Euro-5 ovdje već na snazi. Stoga se nekadašnji dizel motori snage 204 i 245 KS prevoze u Rusiju. bez složenog sistema za ubrizgavanje uree, za koji nemamo infrastrukturu za distribuciju. Kao kontra sankcije dobit ćemo prethodne automobile s benzinskim V8 FSI (360 KS), koji, naprotiv, nije dostupan u Evropi. Tamo će ga zamijeniti hibridni Touareg s povratom od 380 konjskih snaga.
Hibrid, kao i ludi Touareg V8 4,2 TDI (340 ks) sa dizelskom vučom i neskromnom cenom, u Rusiju dovode samo iz imidža. I dalje se oslanjaju na tradicionalnu "šestorku": V6 FSI (249 ks) i isti V6 TDI, čak i u istoj verziji od 245 ks. Rusi su ovim verzijama uvijek pružali najtopliju dobrodošlicu, i to ne bez reciprociteta.
