Tehnologija zamjene i mogućnosti popravka stakla za cestovna vozila

Zastakljivanje vozila obezbeđuje funkciju prodora svetlosti u kabinu vozila, omogućava posadi kontrolu situacije na putu i okolini, mogućnost pregleda vozila, a služi i za zaštitu putnika (tovara) od nepovoljnih vremenskih uslova. (vetar, UV zračenje, toplota, hladnoća, itd.). Pravilna ugradnja stakla također jača tijelo. Zamjena ili popravak stakla se uglavnom obavlja kada su izgrebana (na primjer, brisačima), kada ležaj pukne ili curi. Uslovi zastakljivanja vozila regulisani su Uredbom Ministarstva saobraćaja i komunikacija Republike Slovačke SR 464/2009 – Detaljne informacije o radu vozila u drumskom saobraćaju. § 4 st. 5. Izmjene i popravke zastakljivanja vozila koje dovode do smanjenja prijenosa svjetlosti mogu se vršiti samo pod uslovima navedenim u UNECE Pravilniku br. 43. Preinake i popravke stakla na vozilu smiju se vršiti samo izvan kontrolne zone "A" vjetrobranskog stakla. Tehnologija obrade i popravke zastakljenih površina vozila treba da obezbedi da staklo ne menja boju predmeta, signalnih svetala i svetlosnih signala u popravljanom prostoru.

Malo teorije

Svi prozori automobila podijeljeni su na prednje, bočne i stražnje. Strane desno ili lijevo, straga ili sprijeda, na izvlačenje ili trokutaste. U tom slučaju se stražnji i prednji prozori grijaju, a ne grijaju. Vjetrobranska stakla i stražnji prozori mogu se podijeliti na gumene ili lijepljene karoserijom, a svi prozori po boji. Staklo montirano na gumu u putničkim automobilima uglavnom se koristi na starijim tipovima vozila. U novim tipovima praktički nema takve montaže, osim automobila napravljenih prema posebnim željama kupaca. Nešto je češći u komercijalnim vozilima (kamioni, autobusi, građevinska oprema itd.). Općenito, može se reći da je ova tehnologija već uveliko zamijenjena tehnologijom stakla zalijepljenog na tijelo.

Laminirano staklo pričvršćeno je na tijelo posebnim kopčama. Ovo su dvokomponentna tijela na bazi poliuretana s vremenom stvrdnjavanja 1 do 2 sata (vrijeme nakon kojeg se vozilo može koristiti) na 22 ° C. Ovi proizvodi su razvijeni u suradnji s proizvođačima autostakla i djeluju kao veza između kućište i keramički okvir na temperaturi od oko 600 ° C direktno na površini stakla automobila. Ako se slijedi tehnološki postupak, fiksacija je gotovo konstantna.

Vjetrobranska stakla i njihova oprema

Općenito, oprema vjetrobrana može se grubo podijeliti u sljedeće kategorije: nijansiranje, grijanje, senzori, antene, akustična folija, stražnja projekcija na vjetrobransko staklo.

Automobilsko farbanje stakla

To je tehnologija koja smanjuje prijenos svjetlosti, potiskuje svjetlosnu energiju, reflektira svjetlosnu energiju, smanjuje UV zračenje, apsorbira svjetlosnu i toplinsku energiju iz sunčevog zračenja i povećava koeficijent zasjenjivanja.

Konstrukcija i bojenje (toniranje) automobilskog stakla

Objašnjenje vrsta zatamnjivanja vjetrobrana bez poznavanja njihovog dizajna može biti nerazumljivo, pa ću dati sljedeće podatke. Vjetrobran se sastoji od dva sloja zatamnjenog ili prozirnog stakla i zaštitnog filma između ovih slojeva. Boja stakla uvijek je određena bojom stakla, boja zaštitne trake uvijek je određena bojom folije. Staklo je izrezano iz ravnog stakla i stavljeno u peć za topljenje stakla u posebnom obliku koji oponaša budući oblik automobilskog stakla. Nakon toga, staklo se zagrijava do temperature od oko 600 ° C, koje počinje omekšavati i kopirati oblik kalupa pod vlastitom težinom. Neposredno prije početka zagrijavanja, na jedan vanjski sloj nanosi se keramički okvir radi pravilnog lijepljenja ljepilom pri budućem lijepljenju stakla na karoseriju automobila. Cijeli proces traje nekoliko sekundi. Na taj način nastaju oba sloja stakla, a zatim se između njih umetne neprozirna zaštitna folija. Cijeli proizvod se ponovo stavlja u pećnicu i zagrijava na 120 ° C. Na ovoj temperaturi folija postaje prozirna i mjehurići zraka izbacuju se kapilarno. U tom slučaju film kopira oblik oba staklena sloja i tvori kontinuirani homogen element. U drugoj fazi, metalni držači za ogledala, nosači senzora, antenski terminali itd. Pričvršćeni su na unutrašnji sloj stakla automobila koristeći istu tehnologiju. U slučaju zagrijavanja, zagrijano staklo se umetne između folije i vanjskog sloja stakla automobila, antena se umetne između folije i unutrašnjeg sloja stakla automobila.

Općenito, može se reći da su prozori obojeni kako bi poboljšali udobnost korisnika vozila, smanjili temperaturu u vozilu i zaštitili oči vozača, zadržavajući pogled iz vozila čak i pri umjetnom osvjetljenju. Boja automobilskog stakla je obično zelena, plava i bronzana.

U posebnu kategoriju spadaju naočare sa Sungate tehnologijom, koje sadrže poseban samozatamnjujući sloj na staklu koji reagira na intenzitet solarne energije. Kada gledate ove naočare, jasno se vidi ljubičasta nijansa.

Često postoje vjetrobranska stakla sa tzv. sunčanje. To je element koji opet smanjuje temperaturu u automobilu i štiti oči vozača. Sunčeve trake su obično plave ili zelene. Međutim, postoji i siva boja. Ova pruga ima ista zaštitna svojstva kao i plava i zelena pruga, ali za razliku od njih, praktički je nevidljiva s prednjih sjedala vozila i stoga ne smanjuje vidljivost iz vozila.

Senzori na prozorima automobila

To su, na primjer, senzori o kiši i svjetlosti itd., Koji su odgovorni za brisanje vodene zavjese na vjetrobranskom staklu, uključivanje farova u uslovima slabe vidljivosti itd. Senzori se nalaze u neposrednoj blizini unutrašnjeg pogleda unatrag. ogledalo ili direktno ispod njega. Spojeni su na staklo ljepljivom gel trakom ili su direktno dio vjetrobranskog stakla.

Bočni prozori automobila

Bočna i stražnja stakla su također kaljena i to je praktično ista tehnologija kao i kod vjetrobrana, s tom razlikom što su stakla uglavnom jednoslojna i bez zaštitnog filma. Kao i vjetrobranska stakla, zagrijavaju se do 600°C i oblikuju ih u željeni oblik. Naknadni proces hlađenja također uzrokuje prekomjerni stres (istezanje, udar, toplina, itd.) kako bi se staklo razbilo na male komadiće. Bočna stakla se dijele na desnu i lijevu, stražnju ili prednju te na uvlačenje ili trokutaste. Zadnji trouglasti prozori mogu biti smješteni u vratima ili pričvršćeni u karoseriju automobila. Stražnji bočni prozori mogu biti obojeni u nijansu koja se zove Sunset ili Sunsave staklo. Sunset Technology je tretman koji može eliminirati sunčevu energiju do 45% i ublažiti UV zračenje do 99%. Sunsave staklena tehnologija je staklo koje se proizvodi po istoj tehnologiji kao i dvoslojna vjetrobranska stakla sa zaštitnim filmom između dva sloja stakla. Boja prozora se određuje bojanjem jednog ili oba sloja stakla, a folija ostaje prozirna.

Zadnji prozori automobila

Tehnologija proizvodnje potpuno je ista kao i za bočne prozore, uključujući tehnologiju stakla Sunset i Sunsave. Značajnija razlika leži samo u zagrijavanju stakla i nekih specifičnih elemenata, kao što su, na primjer, neprozirni keramički okviri za stop svjetla, uključujući metalne zatvarače, otvore za brisače i podloške, ili priključke za grijanje i antene.

Tehnologija zamjene stakla

Najčešće se zamjenjuju oštećena vjetrobranska stakla; trenutno se dvostruko staklo najčešće lijepi u putničkim automobilima. Za vozila s ranijim datumom proizvodnje ili za kamione, autobuse i bočne prozore staklo je obično okruženo gumenim okvirom.

Postupak zamjene laminiranog stakla

• Priprema sve radne opreme, potrebnog pribora. (slika ispod).
• Uklonite lajsne, brtve, držače i brisače prema uputama proizvođača vozila. Prije uklanjanja starog stakla, površine karoserije treba zaštititi ljepljivom trakom kako se ne bi oštetile boje.
• Oštećeno staklo može se rezati sljedećim alatima: električnim podizačem, žicom za odvajanje, termičkim nožem (potrebno je paziti da se pravilno regulira temperatura noža, u protivnom se površina rezanja starog ljepila može ugljenisati). Prilikom zamjene prozora na automobilima uvijek koristimo zaštitne naočale.
• Sam tok rezanja stakla.
• Odrežite preostalo ljepilo na prirubnici karoserije automobila približno na debljinu. Sloj debljine 1-2 mm, koji stvara optimalnu novu površinu za nanošenje novog ljepila.
• Ugradnja i pregled novog stakla. Da biste postigli najbolju moguću točnost skladištenja, preporučujemo da izmjerite novo staklo prije nego ga aktivirate. Umetnite sve odstojnike i označite ispravan položaj stakla ljepljivom trakom.
• Prethodna obrada stakla automobila: čišćenje stakla proizvodom (aktivator). Obrisanu površinu stakla obrišite čistom krpom koja ne ostavlja dlačice ili papirnatim ubrusom navlaženim proizvodom. Nanesite u tankom sloju jednim potezom, a zatim obrišite. Vrijeme ventilacije: 10 minuta (23 ° C / 50% RH). Oprez: UV zaštita: prilikom zamjene prozora automobila bez crnog keramičkog pokrova ili premaza na ekranu, nakon aktiviranja stakla preparatom, nanesite takozvani temeljni premaz sa tankim prekrivnim slojem pomoću četke, filca ili aplikatora. Vrijeme ventilacije: 10 min (23 ° C / 50% RH).

Prethodna obrada površine prirubnice

Čišćenje proizvoda od prljavštine. Obrišite površinu za lijepljenje čistom krpom. papirni ubrus navlažen proizvodom. Nanesite u tankom sloju jednim potezom, a zatim obrišite. Vrijeme ventilacije: 10 minuta (23 ° C / 50% RH).

• Nakon koraka aktivacije, popravite oštećenja boje nastala uklanjanjem starog stakla bojom za popravku, koja je obično dio alata. U slučaju ozbiljnog oštećenja laka, preporučujemo upotrebu originalne boje za popravku koju je naveo proizvođač vozila. Oprez: Nemojte bojati stare ostatke ljepila.
• Priprema samog uloška ljepila - skidanje poklopca, zaštitnog poklopca, stavljanje uloška u pištolj za ljepilo.
• Nanesite ljepilo na staklo prema do ruba kućišta u obliku trokutaste tračnice pomoću posebnog vrha isporučenog s proizvodom. Pažnja: ako je potrebno, ovisno o visini prirubnice karoserije i podacima proizvođača vozila, potrebno je ispraviti oblik vrha.
• Ugradnja novog stakla. Novo staklo se mora postaviti unutar vremena vezanja ljepila navedenog u specifikacijama proizvoda. Za lakše rukovanje staklom koristimo držače - vakuumske čaše. Lagano pritisnite ljepljivu liniju cijelom dužinom kako biste osigurali dobar kontakt s ljepilom. Kada postavljate novo staklo, držite vrata i bočne prozore otvorene kako biste mogli raditi na staklu iz unutrašnjosti vozila.
• Ponovo umetnite lajsne, plastiku, brisače, unutrašnji retrovizor ili senzor za kišu. Ako je potrebno, uklonite preostalo ljepilo s proizvodom prije stvrdnjavanja.

Postupak zamjene zalijepljenog vjetrobranskog stakla također je prikazan u sljedećem videu:

Zamjena stakla sa gumenim okvirom

Takozvana gumena sočiva ili sočiva umetnuta u gumenu zaptivku koriste se samo u starijim tipovima putničkih automobila. Međutim, u kombijima i kamionima neki proizvođači još uvijek koriste ovaj način pričvršćivanja stakla. Prednost zamjene ovakvih naočara je ušteda vremena.

U starijim automobilima korozija se javlja na rubu rupe u koju je ugrađeno staklo. Korozija odbija brtvenu gumu i počinje prodirati kroz ta mjesta. Ovaj problem rješavamo zatvaranjem curenja posebnom brtvenom pastom. Ako brtvena pasta ne radi, potrebno je ukloniti staklo iz kućišta, zatražiti od profesionalnog vodoinstalatera da popravi zahrđala područja i staklo ponovo postaviti, ako je moguće s novom gumenom brtvom.

Popravka vetrobrana

Popravka ili montaža je alternativa potpunoj demontaži i zamjeni automobilskog stakla. Konkretno, pukotina se popravlja uvlačenjem zraka iz šupljine pukotine i zamjenom sa posebnom supstancom s istim indeksom prelamanja kao svjetlost.

Popravak će vratiti originalnu čvrstoću i stabilnost automobilskog stakla i istovremeno značajno poboljšati optička svojstva na mjestu izvornog oštećenja. 80% pukotina uzrokovanih udarcima kamena tehnički se popravlja, pod uvjetom da pukotina ne završi na rubu stakla.

Po obliku razlikujemo određene vrste pukotina na sljedeći način:

Razlozi za popravku vjetrobrana

Financijski:

• bez osiguranja od nezgode ili dodatnog osiguranja vjetrobrana, zamjena stakla na automobilu može biti jako skupa,
• čak i u slučaju osiguranja od nezgode, korisnik obično mora platiti dodatnu naknadu,
• s originalnim originalnim vjetrobranom, automobil ima veću prodajnu vrijednost,
• za pukotinu u vidnom polju vozača bit će naplaćena kazna od desetine eura koja se čak može odbiti u tehničkom pasošu.

Tehnički:

• opasnost od curenja zbog lijepljenja novog stakla,
• Ako je originalno staklo prerezano, kućište ili unutrašnjost se mogu oštetiti,
• popravljanjem pukotine zauvijek će se spriječiti njeno dalje širenje,
• vraćanje sigurnosne funkcije - zračni jastuk suvozača naliježe na vjetrobran kada se aktivira.

Po vremenu:

• Mnogi kupci preferiraju brzi popravak dok čekate (u roku od 1 sata), a ne dugotrajnu zamjenu vjetrobrana koja zahtijeva da se vozilo zaustavi dok se ljepilo osuši.

Mišljenje osiguravača o popravci stakla

Osiguravajuća društva prepoznaju ovu metodu. Razlog je jasan - osiguravajuće društvo će platiti mnogo manje popravku stakla nego njegovu zamjenu. Ako pukotina ispunjava uslove za popravku, onda neka osiguravajuća društva čak zahtijevaju popravak. Ukoliko klijent poštuje pravilan postupak prijave osiguranog slučaja, osiguravajuće društvo je dužno platiti popravke iu slučaju tzv. vanugovornih usluga. Uslov je početni pregled oštećenog stakla od strane ovlaštene osobe od osiguravajućeg društva.

Koje se vrste auto stakla mogu popraviti?

Bilo koje dvoslojno vjetrobransko staklo za automobile može se popraviti vakuumom. Nije važno je li staklo prozirno, zatamnjeno, zagrijano ili reflektirajuće. Ovo se odnosi na automobile, kamione i autobuse. Međutim, bočno i stražnje kaljeno staklo ne može se popraviti, što će se razbiti na mnogo malih fragmenata ako se razbije. Takođe je nemoguće popraviti farove ili retrovizore.

Možete li vidjeti pukotinu nakon popravka?

Da, svaki popravak stakla na automobilu ostavlja određene optičke tragove, koji ovise o vrsti pukotine. Samo će najbolji i najozbiljniji auto servisi unaprijed na vjetrobranskom staklu modela pokazati kakav se optički otisak može očekivati. Međutim, nakon kvalitetnog popravka, izvorna pukotina gotovo je nevidljiva kada se gleda izvana. Vozač se ne suočava s novčanom kaznom i rizikom od problema s održavanjem.

Koja je najveća pukotina koja se može popraviti?

Tehnički, praktički je moguće popraviti pukotinu, bez obzira na njenu veličinu i dužinu (obično do 10 cm). Međutim, pukotina ne bi trebalo da se završava na ivici stakla, a ulazna rupa (tačka udara kamena - krater) ne bi trebalo da bude veća od oko 5 mm.

Ovise li o tome starost pukotine i stupanj onečišćenja?

Nije važno jesmo li popravili pukotinu u auto servisu koji koristi isključivo profesionalnu tehnologiju.

Koje su to crne mrlje unutar pukotine?

Tamne mrlje (bolje vidljive ako je pukotina prekrivena bijelim papirom) rezultat su ulaska zraka u šupljinu pukotine. Kada zrak uđe između prvog sloja stakla i folije, izaziva optički efekat tipičan za crnu. Uz kvalitetnu sanaciju pukotina, zrak se 100% usisava i zamjenjuje posebnom supstancom s istim indeksom prelamanja kao staklo. Nakon nekvalitetnog popravka, nakon kratkog vremena, materijal za punjenje je "mrtav" i ostavlja neugodan lijevak. U najgorem slučaju, crni optički tragovi će ostati u pukotini, što ukazuje na nepotpunu ekstrakciju vazduha. U tom slučaju, pukotina se može čak i proširiti.

Koje vrste usluga danas popravljaju stakla na automobilima?

Popravku vjetrobrana dnevno ne pružaju samo specijalizirane kompanije poput Autosklo XY, već i mnoge druge usluge koje u svojim aktivnostima uopće ne moraju mijenjati stakla na automobilima. Kvalitetne popravke pomoću profesionalnih tehnologija izvode i trgovine gumama itd.

Popravak stakla vakuumskom tehnologijom

Prilikom popravljanja stakla oštećenja se uklanjaju lijevanjem. Prvo se zrak isisava iz oštećenog područja, a prilikom ispiranja uklanja se mala prljavština i vlaga. Područje je ispunjeno prozirnom smolom i ostavljeno da očvrsne UV svjetlom. Obnovljeno staklo ima ista vizualna i mehanička svojstva kao i netaknuto staklo. Na kvalitetu popravka utječe vrijeme koje je proteklo od trenutka oštećenja do trenutka popravka, kao i priroda oštećenja. Stoga je važno kontaktirati servis što je prije moguće. Ako nas druge obaveze spriječavaju u posjetu servisu, potrebno je oštećeno područje zabrtviti prozirnom trakom. Usporit ćemo prodor prljavštine i vlažnosti zraka u oštećeno područje.

Prilikom popravljanja prozora na automobilima moramo uzeti u obzir, prije svega, tehnički aspekt mogućnosti popravke i procjenu izvršene popravke, također sa ekonomskog i vremenskog stanovišta.