Analiza automobilskih premaza i slojeva boje

Kada se vozilo kreće ulicom, većina ljudi gleda samo njegov dizajn i boju. Malo ljudi razmišlja o tome zašto ova boja izgleda tako lijepo, jer postoje i drugi slojevi boje, s određenim funkcijama koje će zaštititi metal od utjecaja atmosferskih sredstava i spriječit će da se boja usitni.

Stoga je, iz perspektive popravka, važno znati kakvu ulogu igra boja, premaz ili završni sloj, ali je jednako važno odrediti specifičnu ulogu koju imaju premazi, posebno kada je potrebna obnova. Ali prvo pročitajte kako ukloniti prednja vrata VAZ-21099ako trebate kuhati stalak, ali nema odgovarajućeg alata pri ruci.

Slojevi auto lakova

Prije popisa slojeva boje koji se nanose na automobil, treba napomenuti da postoji razlika između vanjske komponente premaza i onih koji se koriste za unutrašnjost. Ovo razdvajanje je zbog politike jeftinijih troškova i prakticiraju proizvođači automobila, koji su kome došli, da se ova vrsta završne obrade ne koristi za doradu određenih strukturnih elemenata. Pored toga, ovisno o osnovnom materijalu, razlikuju se i naneseni slojevi ili premazi boje.

Prema ovoj posljednjoj varijabli, sljedeća tablica pokazuje najčešće prevlake i slojeve boje za svaki od ovih materijala:

Čelik	Aluminijum	Plastika
Korozivni premaz: pocinčan, pocinčan ili aluminiziran Fosfat i pocinčani Tlo za kataforezu Ojačanje Brtvila Undercoat Završavanje	Eloksiranje Prajmer za ljepilo Ojačanje Brtvila Undercoat Završavanje	Prajmer za ljepiloа Ojačanje Završavanje

Analiza slojeva premaza i boje

Premazi protiv korozije

Kao što mu samo ime govori, to je proizvod koji pruža novu razinu zaštite obrađenoj površini čelika kako bi je zaštitio od hemijske oksidacije i korozije. Ovu zaštitu izravno vrši dobavljač metala.

Metode zaštite koje se koriste u automobilskoj industriji:

• Vruće pocinčano - čelik umočen u rastvor čistog cinka ili legura cinka sa gvožđem (Zn-Fe), magnezijumom i aluminijumom (Zn-Mg-Al) ili samo aluminijumom (Zn-Al). Metal se zatim obrađuje toplotnom obradom kako bi željezo reagiralo s cinkom kako bi se dobio konačni premaz (Zn-Fe10). Ovaj sistem omogućava deblje slojeve i otporniji je na vlagu.
• Elektrolitičko pocinčavanje metal je uronjen u spremnik ispunjen čistom otopinom cinka, otopina je spojena na električne vodiče, pozitiv (anoda), a čelik na drugi pol (katoda). Kada se napaja električnom energijom i dvije žice različitog polariteta dođu u kontakt, postiže se elektrolitički efekt, što dovodi do taloženja cinka dosljedno i ravnomjerno na cijeloj površini metala, što eliminira potrebu za primjenom topline na metal. Ovaj premaz ne omogućava dobivanje slojeva takve debljine i ima manju otpornost u korozivnim okruženjima.
• Aluminiziranje: to je zaštita čeličnog materijala borom, koja se sastoji od potapanja ovog metala u vruću kupku koja se sastoji od 90% aluminijuma i 10% silicija. Ovaj postupak je posebno pogodan za one metale koji su vruće utisnuti.

Fosfatiranje i pocinčavanje

Da bi se izvršilo fosfatiranje, tijelo je uronjeno u vruće (oko 50 ° C), koje se sastoji od cinkovog fosfata, fosforne kiseline i aditiva, katalizatora koji reagira s metalnom površinom stvarajući tanak porozni sloj koji pospješuje prianjanje sljedećih slojeva. Dodatno pruža zaštitu od hrđe i korozije.

Производится смазка, из-за необходимости проведения пассивации, чтобы заполнить сформированные поры, и снизить шероховатость поверхности. Для этого используется пассивный водный раствор с трехвалентным хромом.

Primer za kataforezu

Ovo je još jedan antikorozivni premaz epoksidnog tipa koji se nanosi nakon fosfatiranja i pasivizacije. Sastoji se od nanošenja ovog sloja kroz postupak u galvanskoj kupki koja se sastoji od otopine deionizirane vode, cinka, smole i pigmenata. Opskrba električnom strujom pomaže da se cink i pigmenti privuku metalu, pružajući izvrsno prianjanje na bilo koji dio vozila.

Do sada opisani slojevi korozijske boje jedinstveni su proizvodni postupci, iako postoje analogi poput elektro-prajmera ili zamjena poput fosfatizirajućih temeljnih premaza, epoksidnih smola ili „prajmera“ koji omogućavaju nanošenje antikorozivnih premaza.

Eloksirano

Ovo je elektrolitički postupak specifičan za aluminijske dijelove, što rezultira umjetnim slojem boljih performansi. Da bi se anodizirao dio, mora se priključiti električna struja nakon što je komponenta uronjena u rastvor vode i sumporne kiseline na temperaturi (između 0 i 20 ° C).

Prajmer za ljepilo

Ovaj proizvod, ima za cilj poboljšati prianjanje donjih slojeva, koji se teško lijepe za plastiku i aluminijum. Njihova upotreba u popravcima je važna za postizanje ovog cilja i osigurava trajnost nanesenog premaza.

Ojačanje

Armatura je temeljni premaz koji se koristi i u tvornicama i u popravcima, a koji obavlja sljedeće funkcije:

• Štiti kataforezu.
• Dobra je osnova za završne materijale.
• Ispunjava i poravnava male pore i nedostatke koji su ostali nakon brušenja kita.

Brtvila

Ova vrsta premaza nanosi se samo na one dijelove automobila koji imaju šav ili brtvu. Zadatak brtvila je osigurati nepropusnost na mjestu montaže, kako bi se spriječilo nakupljanje vlage i nečistoće na zglobovima, te ograničiti propusnost buke unutar kabine. Uz to, poboljšavaju izgled zgloba, pomažući postizanju estetskijih rezultata, a imaju i antikorozivna svojstva i svojstva apsorpcije energije u slučaju sudara.

Raspon brtvila je različit i mora biti prikladan za primjenu.

Premazi protiv šljunka

Это краски, которые применяются в нижней части автомобиля, чтобы защитить их от неблагоприятных природных условий, к которым они подвергаются в этих зонах (воздействие грязи, соли, дождя, песка и т. д.). Это клейкий продукт, изготовленный на основе синтетических смол и каучуков, которые характеризуются определенной толщиной и шероховатостью, они могут быть применены в ремонте через специальные пистолеты или в аэрозольной упаковке.

Obično je ovaj premaz prisutan na podu automobila, lukovima točkova, blatnjacima i osloncima za noge ispod vrata, kao i na rebrima.

Završavanje

Završne boje su konačni proizvod cjelokupnog procesa premazivanja i zaštite, posebno kod ukrasa karoserije. Oni pružaju izgled vozila, a također dodatno obavljaju zaštitnu funkciju. Općenito se klasificiraju na sljedeći način:

• Boje ili jednoslojni sistemi: to su boje koje kombinuju sve u jednom. Ovo je sistem, tradicionalni pristup fabričkih radnika gde su dostupne samo čvrste boje. Ograničenje emisije isparljivih organskih jedinjenja, te poteškoće u dobijanju metalik boja, kao i bojenje u jednu boju su nedostaci ovih vrsta boja.
• Boje ili dvoslojni sistemi: u ovom su slučaju potrebna dva proizvoda da bi se dobio isti rezultat kao u jednoslojnom sistemu. S jedne strane, na osnovi dvosloja, prvi sloj daje određenu hladovinu dijelu, a s druge strane postoji lak koji površini daje sjaj i štiti podnožje dvosloja od vremenskih prilika. Dvoslojni sistem je trenutno najčešći jer se u tvornici koristi za proizvodnju boja s metalnim i bisernim efektima.

U ovom slučaju treba napomenuti da je moguće dobiti dobru završnu obradu na vodenoj bazi, što omogućava potpuno poštivanje propisa o niskom SADRŽAJU štetnih hlapljivih tvari, kao i korištenje različitih pigmenata za dobivanje bilo kakvih boja ili određenih efekata (obojeni pigmenti, metalni, sedef, efekt kameleon, itd.).

Slično kao lak za kosu, ovaj proizvod pruža snagu, tvrdoću i izdržljivost veću nego što to nude jednoslojni sistemi. Njegova hemijska osnova može biti rastvarač ili vodena i omogućava svijetlo biserno bojanje za najbolji efekt i veću dubinu metalik-sedefaste boje.

Konačni zaključci

Različite komponente vozila obložene su različitim osnovnim i završnim slojevima kako bi zaštitile podloge i pospješile prijanjanje između boja. Dakle, poznavanje različitih slojeva premaza i boja kojima je presvučena određena komponenta tijela osnova je za njihovu obnovu i postizanje visokokvalitetnih popravaka i trajnih premaza koji ponavljaju fabričke procese. Štaviše, upotreba kvalitetnih proizvoda takođe doprinosi ovom cilju.