Test vožnja Subaru XV
Test Drive

Test vožnja Subaru XV

Raznobojni Subaru XV jedan po jedan nestaje u šumskoj gustini - trag nakon Land Rover Defendera. Odjednom, naglo skreće sa staze i, bacajući stubove snijega, juri još dublje u šumu.

Raznobojni Subaru XV jedan po jedan nestaje u šumskoj gustini - trag nakon Land Rover Defendera. Odjednom, naglo skreće sa staze i, bacajući stubove snijega, juri još dublje u šumu. Daleko smo od Defea, ali ne preostaje ništa drugo nego da ga pratimo. Pogon na sva četiri točka XV poslušno melje snježnu kašu i ulazi u utabanu stazu. Direktno na stazi je dionica sa tečnim blatom, kroz koju se provlačimo i polijećemo po strmim brdima - ne zaostajemo mnogo za Defenderom, iako se činilo da je ova ruta bila jaka samo za njega i tenkove. Lokve sa tvrdim komadićima leda, prelazak reke na balvanima, skakanje kroz snežne nanose - testiraju se oklopna vozila na ovom poligonu u Lenjingradskoj oblasti, nedaleko od grada Sertolova.

Subaru XV stvorio je kako bi zamaglio linije između vjerne i fanatične uske publike marke i ostatka svijeta. Dijete kompromisa? Možda, ali u isto vrijeme, XV je zadržao glavne vrijednosti marke, koja je nekad sve zadivila masovnim modelom putničkog automobila na sve kotače, a kada je ažurirana, uvelike je poboljšala udobnost u civilnoj vožnji uvjetima. I na terenu, XV, zahvaljujući svojim efikasnim elektroničkim pomoćnicima, omogućava čak i neiskusnom vozaču da se osjeća samopouzdano na istom mjestu na kojem se voze tenkovi. XV je opremljen elektroničkom raspodjelom sile kočenja (EBD), dinamičkom kontrolom stabilnosti (VDC) i asistentom za kretanje uzbrdo. Terensko samopouzdanje koštat će vas najmanje 21 346 dolara. „Više nije masovno tržište, ali takođe nije ni premija“ - ovako se pozicionira japanski brend.

 

Test vožnja Subaru XV



Izvana se nije toliko promijenio koliko je porastao u cijeni. Preuređeni XV mogao bi biti heroj igre "pronađi pet razlika": samo novi odbojnik, rešetka i drugačiji dizajn svjetla. Ali ovo je samo slučaj kada izgled nije glavna stvar. Subaru je sada postao mnogo udobniji i moderniji iznutra: dobio je novi multimedijski sistem s kontrolama na dodir i Siri podrškom, a raspored instrumenata na upravljaču je promijenjen. Inače, kožni upravljač crossovera dobio je od Subaru Outback - sa prekidačima za audio sistem i tempomat. A narandžasti šavovi obojavaju unutrašnjost XV-a sada u osnovnoj verziji - ovdje je prešao sa nivoa opreme Active Edition.

Prema Subaruovom razumijevanju, XV je sinonim za aktivan životni stil, iako bicikl neće stati u njegov prtljažnik. I ovo je još jedan kompromis: s druge strane, XV nije naduven u dužini i širini, kompaktan je i razumljiv u gradu. U našem slučaju - u Sankt Peterburgu, gdje smo prošli niz testova u žanru urbane potrage. Uski lukovi, dvorišta-bunari - u potrazi za dobrim snimcima čini se da smo jednostavno morali nadograditi odbojnike krosovera, ali oni su vrlo ugodni za rad u takvim uvjetima - izvrsna vidljivost zbog uskih prednjih nosača, malih slijepih zona, a odgovarajuća slika se na zaslon prenosi s kamera.

 

Test vožnja Subaru XV

XV se također izborio sa kaldrmom iz Sankt Peterburga zbog energetski intenzivnog ovjesa, ali predstoji još ozbiljnija prepreka. Ruta potrage vodi nas do tvornice laminirane plastike, koja se nalazi pored muzeja ulične umjetnosti. Industrijski krajolik omogućava potpuno uvažavanje udobnosti vožnje automobila. Na teritoriji praktično nema asfalta, Subaru preskače plitke rupe, svako malo prelazeći preko šljunkovitih ruševina i komada cigle. Obilazak fabrike je poput mjesta okupljanja - oko zavoja može doći do neočekivane slijepe ulice, a na putu ćete naići na cijevi zakopane u zemlju, neravnine i rupe. Crossover prolazi prepreke hrabro i jasno, ali što je najvažnije - tiho. Inženjeri su dodali materijale za prigušivanje vibracija, učinkovitije brtve na prednja vrata, pa čak i povećali debljinu stakla, što je rezultiralo gotovo nečujnim radom varijatora, a brujanje motora i okolnog svijeta vrlo je prigušeno.

Novi XV je postao tehnološki napredniji – start-stop sistem, nova logika električnog servo upravljača – sistem nastavlja da funkcioniše čak i kada je motor ugašen. Ali čak i u maksimalnoj konfiguraciji XV, nema funkcija kao što su grijanje zone brisača, grijani volan i vjetrobransko staklo.

 

Test vožnja Subaru XV



Kao i ranije, XV je opremljen dvolitarskim usisnim benzinskim motorom koji proizvodi 150 konjskih snaga. Gledate ga u korporativnoj narančastoj boji ili u novom akvamarinu Hyper Blue i očekujete veselu narav od automobila takvog izgleda, dinamičnog ubrzanja i oštrog upravljača. Već nakon prvih kilometara upravljanja - kognitivna disonanca. XV nije asertivan, nije sportski i nimalo zao, s ovim glatkim CVT-om je razuman i pouzdan, a svi pokušaji skoka s mjesta ili oštrog preticanja susjeda na potoku izgledaju prilično smiješno. Ovdje bi bio motor s turbopunjačem ... Ali ako gradu XV pomalo nedostaje temperamenta, tada na stazi vozi čvrsto i samopouzdano.

Pa za koga je napravljen ovaj crossover? Subaru žonglira s dva odgovora odjednom: potencijalni kupci su mladi ljudi od 25 do 35 godina s djecom ili bez njih, te publika od 45 do 58 godina, koja često bira XV kao drugi automobil u porodici. Ovaj automobil, kao i Legacy Outback nekada, dizajniran je da kombinira dvije suprotne stvarnosti - urbanu i terensku. A ako će u gradskim granicama imati žestoku konkurenciju s desetak rivala, onda će tamo, tenkovi, XV biti favorit.

 

Test vožnja Subaru XV

Fotografija: Subaru

 

 

Dodajte komentar