Test vožnja Volkswagena Golf osme generacije
Najpopularniji od modernih evropskih automobila nudi svoj digitalni univerzum, ali se postupno udaljava od nekadašnjih kanona jednostavnosti i prirodnosti.
Na autocestama s naplatom cestarine u Portugalu postoje ograničenja od 120 km / h, ali mještani se ne ustručavaju voziti uobičajenih +20 km / h i još brže. Široka trotračna traka hirovito se vijuga između brda, zaranja u tunele, poleće prelijepim mostovima preko klisura, a osmi Golf ovdje drži brzi tempo bez i najmanje poteškoće.
Ali na lokalnim stazama širokim jedan i po automobil, izrezani mnogo tanji, uska veza s automobilom počinje negdje nestajati, a reakcije prestaju izgledati uglađeno i provjereno. U gustom kokpitu, koji vozača okružuje šarenim ekranima, sjajnim površinama i upornim zagrljajem ErgoSeata, fokus više nije na osjećaju automobila, već na stupnju njegove povezanosti.
Naravno, ništa kritično se ne događa, a u civilnom režimu Golf je i dalje dobar kao i uvijek. Uz to, na brodu ima toliko osiguravajuće elektronike da, čini se, uopće ne možete učiniti ništa. Sustav upravljanja trakom nasilno okreće upravljač tako da automobil vrati natrag u traku, a ako uopće ne reagira na promjenu situacije, sustav će zaključiti da je vozač loš i jednostavno će zaustaviti automobil . Općenito, izgleda sigurno, ali ne odgovara na glavno pitanje: u kojem trenutku i zašto je vozač odjednom prestao suptilno osjećati najbolji evropski automobil.
„Izvolite, broj jedan. Da li znate kako se rukuje ručnim mjenjačem? Odlično, kolege će vam reći kako pokrenuti motor. " Ne morate tražiti. Provjerite ručnu kočnicu, pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj, pritisnite papučice kvačila i kočnice, izvucite ručicu "prigušnice" i okrenite ključ.
Što se tiče nivoa dizajna, prva generacija VW Golf otprilike odgovara sovjetskom "peniju" prilagođenom za pogon na prednje točkove: slab motor od 50 konjskih snaga, 4-brzinski mjenjač, kočnice i volan bez pojačala i od opcija samo radio prijemnik i brisač zadnjeg stakla. Tanak upravljač zahtijeva popriličan napor, krhki motor teško pomiče hatchback uzbrdo, a što se tiče prostranosti i lakoće slijetanja, ovaj Golf iz 1974 godine gubi čak i od naših "klasika".
Automobil druge generacije ranih osamdesetih više ne treba oživljavati uz pomoć "usisavanja" (pojedinačno ubrizgavanje!), Ali vrijedi ga usporediti s "devetkom". Benzinski motor od 90 konjskih snaga mnogo je zabavniji, upravljivost i dinamika već podsjećaju na moderne, iako je vožnja s ovim automobilom i danas teška. Avaj, tada se naša automobilska industrija zapravo zaustavila u razvoju, ali Nijemci su nastavili izbacivati sve više i više novih modela.
Treći Golf je već u devedesetima sa svojim bioformama i pokušajima da otkriju šta je užitak u vožnji. Četvrti je još savršeniji, a verzija s V204 motorom od 6 konjske snage, čak i s kilometražom od preko 100 hiljada km, a danas impresionira zvukom motora i energijom ubrzanja. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da, što se tiče broja, ovaj automobil lako može obići bilo koji moderni Golf s motorom od 1,4 litre.
Peti i šesti su prilično moderni automobili s turbinama, preselektivnim mjenjačima i izvrsnim podešavanjem šasije. Razlika je u stilu i dizajnu salona. Pa, sedma generacija modela na trenutnoj MQB šasiji generalno se čini savršenom: brzom, laganom i apsolutno razumljivoj. Čini se da više nije moguće učiniti bolje, pa stoga, u svojoj pozadini, osmi supernova Golf uopće ne izaziva želju da odmah potrči do trgovca.
Što se tiče dizajna, model osme generacije identičan je sedmoj, jer je izgrađen na istoj platformi i nosi približno iste jedinice. Gotovo se ne razlikuju u veličini i težini, ali početnik se i dalje čini teži. Sasvim je moguće da je to samo psihološki osjećaj iz skupljeg i solidnijeg interijera, opterećenog velikim brojem sjajnih i šarenih uređaja, a moguće je da su upravo to Nijemci pokušavali postići.
Stvar je u tome što novi Golf izgleda i osjeća se skuplje od starog. Čini se da je poznati oblik oblika sada vrlo moderan i moderan, ali pomalo sintetičan automobil s unutrašnjošću računarskog simulatora, u kojem će biti najmanje taktilnih senzacija. Volan i pedale su i dalje na mjestu, ali sjajna neblokirajuća poluga već je zauzela mjesto birača mjenjača, okretni prekidač svjetla zamijenjen je brojnim dodirnim tipkama, a vozačeva kokpit uglavnom se sastoji od zaslona i sjajni taktilni elementi.
Da biste promijenili temperaturu ili jačinu zvuka audio sistema, morate dodirnuti područje ispod središnjeg zaslona ili kliznuti prstom po njemu. Postoje tipke prečica, ali su i osjetljive na dodir. Možete pritisnuti samo tipke za električne prozore ili tipke na upravljaču, koje i dalje možete koristiti dodirom.
Izbornik medijskog sistema organiziran je poput pametnog telefona i ovo rješenje djeluje logično i razumljivo. Osmi Golf najavljen je kao povezan, ali od očiglednih prednosti do sada se mogu pronaći samo Internet radio stanice. Sistem glasovne kontrole dionica još nije naučio da razumije govorni govor, ali Golf je sada ožičen Googleovom Alexa, a čini se da je ovo rješenje prikladnije. Konačno, automobilom se može upravljati putem pametnog telefona, a takođe poznaje Car2x protokol za razmenu hitnih podataka i saobraćajne informacije.
Sve ovo iz temelja podiže rang novog Golfa, ali ga istovremeno sve više i više izvodi iz kategorije ljudi. Ali postoji osjećaj da ugodna vožnja u digitalnoj kapsuli nije baš ono što očekuju kupci koji ovaj automobil vole zbog njegove kvalitete vožnje. Budući da su preciznost upravljanja i lakoća s kojom je stari Golf reagirao na vozačeve zapovijedi bili malo zamagljeni, postajući samo kulisa za predstavljanje šik digitalnog svemira novog modela.
Dolazi do neobičnog: početna verzija sa gredom u stražnjem ovjesu umjesto složenog multi-link-a u pogledu upravljanja čini se iskrenijom, jer se s njom dobivaju reakcije, doduše ne dorađene, ali potpuno predvidive. Takva mašina opremljena je motorom od 1,5 TSI snage 130 KS. sa. i sa "mehanikom" ide sasvim pristojno, iako bez pokazivanja posebne okretnosti pri brzinama većim od "stotke".
U verzijama sa 150 konjskih snaga već postoji multi-link, s kojim Golf dopušta malo više u zavojima i vozi udobnije, ali, nažalost, ne daje sto posto razumijevanja za automobil. I sam motor obećava više nego što daje: nekadašnja lakoća podizanja, kao ni deklarirani veliki obrtni moment na dnu, ne osjećaju se. Da biste to razumjeli, dovoljno je voziti automobil sedme generacije sa 140 TSI motorom od 1,4 konjskih snaga. Ili čak na petom Golfu s prvom verzijom ovog motora, koji s turbinom vrlo glasno uzdiše kad se otpusti papučica gasa.
U teoriji, 1,5 TSI motor, na koji su Nijemci prenijeli sve svoje modele u Europi, mnogo je moderniji od prethodnog 1,4 TSI, jer djeluje na ekonomičniji Millerov ciklus s drugačijim podešavanjem usisnih i ispušnih udara, većim omjer kompresije i turbopunjač s promjenjivom geometrijom. Prema karakteristikama, takav bi motor trebao imati veći obrtni moment pri malim brzinama, ali u stvarnom je radu prilično teško osjetiti razliku. I to je, naravno, skuplje.
Rusko tržište je do sada prešlo Euro 6, pa stoga, umjesto ovog motora, Volkswagen nastavlja stavljati stari 1,4 TSI sa istih 150 sila na sve "naše" automobile. A moguće je da takav Golf neće proći ništa gore. Iako postoji još jedna nijansa: s ovim motorom nije planirano uparanje DSG-a, već 8-stupanjskog "automatika", što neće imati ni meksička Jetta.
Druga - uslovno proračunska - opcija dobiti će 110-litarski motor snage 1,6 konjskih snaga izrađen u Kalugi, koji će biti poslan u Wolfsburg radi ugradnje na ruske automobile uparene sa 6-brzinskim automatskim menjačem. Bilo bi logično takve hatchbakove napraviti s gredom umjesto s višestrukom vezom, ali uvoznik još nije otkrio takve detalje. I nećemo imati dvolitarske dizel motore, koji se prevoze pouzdano i čvrsto, ali u cjelini pomalo dosadni.
Osmi Golf na rusko tržište dolazi sljedeće godine, ali kada će se tačno to dogoditi, još uvijek nije poznato. Hečbek neće biti lokaliziran, pa nema nade za umjerenu cijenu. Ostat će model niša za znalce kojima nije potrebna velika limuzina ili terenac da bi im bilo ugodno u gradu.
Oni koji imaju pomalo umoran automobil prethodne generacije, u svakom slučaju, morat će otići do trgovca, a to će biti pravi potez. Zajedno s ažuriranjem modela, vlasnik će dobiti očekivanu nadogradnju statusa i kartu za novi digitalni svemir. A vlasnici uslovno svježih automobila sedme generacije, možda, ne bi trebali žuriti. Osim ako im se stvarno ne sviđa ovaj dopadljivi digitalni kokpit, u kojem, usput rečeno, lako možete pronaći meni za onemogućavanje dosadnog sistema upravljanja trakom.
| Tip tijela | Kompakt | Kompakt |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 4284/1789/1456 | 4284/1789/1456 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2636 | 2636 |
| Zapremina prtljažnika, l | 380-1237 | 380-1237 |
| tip motora | Benzin, R4, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1498 | 1968 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 150 na 5000-6000 | 150 na 3500-4000 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 250 / 1500–3500 | 360 / 1750–3000 |
| Prenos, pogon | 6-brzinski ručni mjenjač, sprijeda | Robot u 7 koraka, prednji |
| Maks. brzina, km / h | 224 | 223 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 8,5 | 8,8 |
