Test vožnja Hyundai Creta crno-smeđa
Zašto je korejskom narodnom crossover-u trebala ograničena posebna verzija i vrijedi li ga uopće kupiti?
Na prvi pogled sve ovo izgleda ironično: zašto je za najmasovniji crossover u zemlji potrebno ograničeno izdanje od samo tri hiljade primjeraka? Je li to zaista onaj element koji nedostaje i koji osobu koja nije previše zainteresirana može natjerati da kupi "Cretu"? Mogu li posebne pločice s pločicama zaista razlikovati ovaj automobil od više od 70 hiljada istih prodanih samo ove godine? A zašto, zapravo, ne?
Želja za prilagođavanjem kod Rusa samo postaje sve jača - i ako je tako, bolje je vjerovati tvorničkim radovima nego jesti robu s Aliexpressa na svoj automobil. Štoviše, verzija Black & Brown izrađena je u prilično suzdržanom i uravnoteženom stilu. Crno kućište, poseban dizajn točkova, povećani spojler na petim vratima - to su sve vanjske razlike. Je li to da projekcija logotipa sa zrcalnih tijela na zemlju ponekad izgleda komično: pretenciozan font s monogramima - ali u moskovsku bljuzgu ...
Međutim, ova supstanca samo čini sve jednakima: i putnika Rolls-Roycea i vozača Crete. No, iznutra će vlasnik Black & Brown pronaći vrlo elegantnu postavku sa smeđom umjetnom kožom na sjedalima i umetcima iste boje na ploči s instrumentima i vratima. Oni zaista oživljavaju srednjovjekovni interijer, a istovremeno čine mlađi crossover srodnim Tucsonu i Santa Feu, objavljenom u sličnim specijalnim verzijama.
Istovremeno, nije potrebno preplaćivati kartu za takav elitni klub: verzija Black & Brown sastavljena je na osnovu prosječne konfiguracije Comfort i dostupna je s oba motora - 1.6 i 2.0 litre. U slučaju starije verzije možete odabrati i broj pogonskih kotača (mlađi može biti samo s prednjim pogonom), ali mjenjač će u svakom slučaju biti automatski. Raspon cijena je od 16 do 790 dolara, odnosno, u poređenju sa uobičajenim „Udobnošću“, trebate platiti 18 američki dolar
Uz vanjski i unutarnji dekor, za ovaj novac dodatno ćete dobiti kameru za stražnji pogled i Yandex.Navigator predinstalirane u ugrađeni medijski sistem. Djeluje adekvatno i pametno, zna napumpati prometne gužve, ako mu date Internet - jednom riječju, možete i bez držača pametnog telefona zaglavljenog u ventilacijski deflektor. Za još 328 dolara odozgo možete naručiti zimski paket: grijano vjetrobransko staklo, mlaznice za pranje i upravljač.
Ostatak Crete ostao je sam - poznati uravnoteženi automobil, koji s pravom zauzima mjesto u najvećoj prodaji. Da, ovdje se već pitaju moderne opcije - na primjer, diodna svjetla umjesto halogena iz stare škole ili senzor za kišu - ali ovo i još mnogo toga trebalo bi se pojaviti u krosoveru sljedeće generacije, čiji debi nije daleko. A sada je vrijedno napomenuti da je "Creta" ostarila, više je izgledom nego dušom: i dalje je ugodno imati s njom posla.
Na fit i ergonomiju još uvijek se ne može žaliti, kvalitet izrade ne izaziva pitanja, a prostor u drugom redu i u prtljažniku sasvim je dovoljan za prosječnu porodicu. Jedina stvar je da se odvojena zona za ventilaciju i grijana sjedala u drugom redu pojavljuju samo u skupljim nivoima opreme: stanovnici mraznih regija trebali bi to imati na umu.
Međutim, zimi je Creta već vruća-barem s pogonom na sva četiri kotača i dvolitarskim motorom, kao što smo imali na testu. To se posebno ne očekuje od jeftinog popularnog crossovera, ali pod vučom Hyundai voli i zna kliziti, ne nastoji ostaviti prednju osovinu na vanjskoj putanji, pa čak i voljno prelazi s jedne na drugu stranu! Možda mislite da je ovo djetinjasto, ali sigurni smo da niti jedna osoba koja je čak i malo zainteresirana za vožnju automobila ne može odoljeti iskušenju da se vozi kroz snijegom prekriveno polje. I elektronika će se osigurati od velikih grešaka: ESP ovdje nije potpuno isključen, ali do određene granice - klizite, kažu, koliko god želite, ali ako se nešto dogodi, osiguranje će raditi.
"Creta" uglavnom nije nesklona podržavanju aktivnog stila vožnje. Živahni odgovori na papučicu gasa, prilično energično ubrzanje dvolitarskog motora od 150 konjskih snaga, inteligentan i izvršni "automat" - čak možete biti brzi u gradu, a na autoputu ne osjećate nedostatak samopouzdanja. Uz to, šasija je ovdje izuzetno dobro podešena: neutralno izdržljiva ravnoteža, proziran upravljač s ugodnim naporom - u redu, ovo nije sportski automobil, ali možete drsko skrenuti ili dva.
One koji, u principu, ne razumiju značenje nepromišljenosti, ovaj crossover neće izazvati: Creta se može mirno kotrljati i čak stajati u novogodišnjim gužvama. Izvrsna je vidljivost, energetski intenzivan i prilično mekan ovjes, a zahvaljujući optimalnom postavljanju i uspješnom profilu sjedala, najvjerojatnije ćete biti budni i nakon nekoliko sati vožnje.
Pa, šta je zapravo Creta Black & Brown? Smatrajte to samo novom verzijom jednog od najuspješnijih automobila na ruskom tržištu. Ne otvara nove horizonte, ali daje nekoliko ugodnih bodova u pogledu opreme - i, što je najvažnije, u stanju je da se istakne ne u toku vršnjaka, već za vlasnika. Uostalom, spolja putnici vide samo crnu "Kretu", a unutra je čovek koji zna za šta je platio.
