Test vožnja Prvo upoznavanje sa Peugeotom 2008
Test Drive

Test vožnja Prvo upoznavanje sa Peugeotom 2008

Francuzi su doveli novi kompaktni crossover i, čini se, već sumnjaju u njegove izglede. A nakon što se sretnemo, kažemo da je ovo jedan od glavnih događaja na kriznom ruskom tržištu.

Odvojite svoje istrošene kalkulatore. Zatvorite stolove sa opremom, kreditnim stopama i sažecima likvidnosti. Sjetite se zašto volite automobile - a ako to ne uspije, zamotajte ovaj članak i izvadite drugi automobil iz snijega. Jer zapanjujući iracionalni Peugeot 2008 sam je u stanju odagnati sav mrak koji se uvukao na rusko tržište posljednjih godina. Ali ne može bez pomoći.

Kad govorim o iracionalnosti, mislim upravo na ono što vas uopće zanima. Za više od dva miliona rubalja, Francuzi nude mali podignuti hatchback s trocilindričnim turbo motorom za skromnih 130 snaga, bez pogona na sve kotače i u prilično ograničenoj konfiguraciji: ovdje jednostavno nećete dobiti ni dvozonsku "klima", bez svestranog pogleda ili čak banalnog sistema ulaska bez ključa. Da li i dalje čitate ovaj tekst? Tada je jedina važna stvar: Peugeot 2008 je cool.

 

Teško im je ne diviti se, proučavajući složenu plastiku bočnih zidova, "tačkastu" rešetku hladnjaka, zatamnjenu stražnju optiku i opciju, ali detalje pratnje poput dizajnerskog ureza na sjaju stražnjih stupova. Samo nemojte pitati zašto je lice malog "mladunca lava" kao da ga posječe šapa s pandžama: ovdje se ne radi o logici, već o udruženjima općenito. Izgleda cool, zar ne?

Test vožnja Prvo upoznavanje sa Peugeotom 2008

Naravno, možemo reći da 2008. godina jednostavno razvija ideje starijih rođaka koji su Rusima odavno poznati. U redu, ali zar se ne okrećete nakon 3008 i 5008? I možete li ostati mirni kad se nađete u njihovim salonima? Nevjerovatna Peugeotova arhitektura s nano upravljačem i podignutom instrument tablom daleko je od nove: stara je skoro 10 godina, ali još uvijek nije jasno je li glupa ili genijalna. Bilo bi sjajno - svi bi ga drugi odavno kopirali. Bilo bi glupo - bili bi uklonjeni iz proizvodnje. Paradoks.

U slučaju 2008. postoje pitanja za takvo rješenje: uređaje treba podići više, jer se u većini slučajeva i dalje preklapaju s gornjim dijelom naplatka, a ako volan namjestite tako da je sve vidljivo, čvorište će označiti vaš pupak. Međutim, iznenađujuće je da je sve ovo više neobično nego nezgodno: ne izaziva iritaciju u pokretu.

Test vožnja Prvo upoznavanje sa Peugeotom 2008

Ali da biste krenuli, prvo se morate odvojiti od proučavanja unutrašnjosti - i to je oh, kako je teško to učiniti. Prvi put nakon dugo vremena vidio sam zrele, naviknute novinare koji su se u hipermarketu igračaka ponašali poput djece - dodirivali sve, smijali se i uzbuđeno komentirali. Pa, i ja sam bio jedan od njih, jer su ovdje bukvalno svi detalji napravljeni s fikcijom. Na primjer, vlasnička "tipkovnica" na središnjoj konzoli evoluirala je, postala još ljepša i dobila je drugi sloj dodirnih tipki koje upravljaju multimedijom. Gumb za podešavanje jačine zvuka postao je audiofilski artefakt: čini se da je uklonjen ravno iz nečega nevjerovatno skupog i iz cijevi. Inače, zvuk iz audio sistema je predivan.

Vrhunski GT, predstavljen na testu, razmeće se šik krečnim zelenim šavovima na koži koja prekriva prednju ploču. Na foteljama - najdelikatnija napica, a oni sami uspijevaju kombinirati kućni komfor s moćnom bočnom potporom i masažom tradicionalnom za "Francuze": iskreno, ukratko, sve ovo uopće ne liči na druge automobile, ali vrlo je cool. Istina, čak i za GT verziju, nappa, električni pogoni i masaža su opcija za 1 dolara. Ali "karbonske" obloge su već u osnovnoj konfiguraciji, pa čak i kod njih je sve neobično: zapravo je materijal mekan, čak gumiran. Jeste li to negdje vidjeli?

Test vožnja Prvo upoznavanje sa Peugeotom 2008

A jeste li vidjeli skulpturalni okvir oko armaturne ploče s "ručkama" za koji se samo želite držati? Sama klapna je uglavnom posebna pjesma. Već u srednjoj konfiguraciji to neće biti samo digitalno, već trodimenzionalno. U zaslon je ugrađen drugi zaslon koji projektuje podatke na dodatno staklo smješteno ispred glavne ploče. Tako su Francuzi dobili dva fizički odvojena sloja podataka, na koja su, uz to, stvorili i gomilu genijalnih mogućnosti dizajna: kad prvi put vidite kako strelica za navigaciju baca "sjenu" na kartu, teško je ne psovati oduševljenje.

Ali čak i ako vas sve ove ukrase ostave ravnodušnima, ne možete a da ne cijenite jednu odluku Francuza. Poklopac kutije na dnu središnje konzole pretvorili su u postolje za telefon. Tamo je napravljena posebna izbočina i postavljena je mala gumena prostirka - kao rezultat, uređaj je sigurno pričvršćen barem vertikalno, čak i vodoravno i pod idealnim uglom za gledanje.

Test vožnja Prvo upoznavanje sa Peugeotom 2008

Da li razumiješ? Nisu licemjerno mrmljali da su mobilni telefoni u vožnji zli, već su prvi u automobilskoj industriji pošli u susret onako kako to svi rade u stvarnom životu. Takav je analog staze utabane kroz travnjak, koju normalni ljudi asfaltiraju, a ne pregrađuju ogradom. Inače, odmah pored njega nalaze se oba USB porta oba tipa, te opcionalna polica sa bežičnim punjenjem. Generalno, sve je za ljude.

U drugom redu, međutim, nije tako blaženo. Ima iznenađujuće dovoljno prostora čak i za velike odrasle osobe, ali nema posebnih pogodnosti. Nema ventilatora, nema središnjeg naslona za ruke, nema grijanja - samo nekoliko utičnica za uređaje za punjenje. Ali prtljažnik raduje uredan završetak, pristojan volumen od 434 litara ispod zavjese, pa čak i pod na dva nivoa.

Test vožnja Prvo upoznavanje sa Peugeotom 2008

Na šta se još možete žaliti u unutrašnjosti? Pa, na malom i "ćelavom" pretincu za rukavice. Ili na šarenu, ali previše zbunjenu multimediju, koju je nemoguće jednostavno pokupiti i odmah početi koristiti. Činjenica da se s jednom zonom za kontrolu klime temperatura prikazuje kao da je za vozača i suvozača - tako jeftina prijevara u stilu Geely Coolraya i drugih "Kineza". Za još jedan crtani film napravljen čisto iz siromaštva: kamera za vožnju unatrag je ispuhana za cijeli svestrani sistem vidljivosti prema principu "prozirne haube" u Land Rover-u i Toyoti-pamti sliku i stavlja je pod silueta automobila. Ispalo je loše.

Ali znate, u opštem kontekstu, sve ovo nije ništa drugo nego branje gnjida. Budući da niko drugi nema toliko sjajnih karakteristika ovdje i sada, a u kombinaciji s kvalitetom materijala i izrade, unutrašnjost Peugeota 2008 lako nudi "premium" - sve ove GLA, UX, X1, Countryman i druge poput njih. Samo su XC40 i Q3 na uporedivom nivou, ali pogledajte njihovu ozbiljnost, a zatim i ono što Peugeot nudi. Gdje želite prvo sjesti?

Test vožnja Prvo upoznavanje sa Peugeotom 2008

I još je iznenađujuće to što 2008. ne odustaje od poteza. Čini se, pa, šta očekivati ​​od kombinacije majušnog motora 1.2 i starog šestostepenog "automatika" Aisin? Ali vuče! Bezobzirno, oduševljeno reži i marljivo ubrzava krosover sa tri odrasle osobe i prtljagom čak i na planinskim serpentinama. Naravno, pasoš od 10,2 sekunde do stotke nije bogzna što, ali fizički osjećate kako Peugeot daje sve najbolje za svaku "desetku": njegovih 130 snaga djeluju još uvjerljivije od standardnih 150 za konkurente. brzinu mjenjač ne podržava - umjesto naglog skoka, dobit ćete produženi prijelazni tok, crossover se malo podiže snagom, nakon čega će opet postati vedar i vedar.

U zavojima, međutim, 2008. zapravo ne svijetli: bestežinski upravljač na brzinama parkiranja marljivo postaje sve teži s povećanjem tempa, ali s malim odstupanjima napor negdje nestaje da bi se opet pojavio s daljnjim okretanjem. Sve nas to donekle lišava samopouzdanja, iako to nije kritičan problem - a moguće je da je stvar i u mekanom zimskom čičku, prisiljen raditi na temperaturama smrzavanja. Ali granica prianjanja prija čak i uz takav ulaz, pa čak i na mokrom asfaltu.

Test vožnja Prvo upoznavanje sa Peugeotom 2008

Ali najbolji dio je što je Peugeot 2008 ujedno i udoban automobil s odličnom zvučnom izolacijom. Opet, u nedostatku nepotrebnog brujanja i izvrsne kamuflaže cestovnog mikroprofila, zasluge su gume, ali sam crossover je sjajan: vjetar se ne čuje ni nakon 150 km / h, a ovjes savršeno odgovara asfaltnim zakrpama i rupama na abhaškim putevima. Ali što je tu je, čak ni stvarno odvratni početnici ne čine da izgubi obraz: stalke možete "probiti" samo iz gluposti, a ostatak vremena iznenadit ćete kako okrugla 2008. godina donosi vrlo teško olakšanje. Za čisto urbani crossover, ovo je jaka petica.

I da, on je urban. Francuzi još uvijek ne nude pogon na sve kotače, boreći se protiv elektroničkog Grip Control sistema s različitim mapama za snijeg, blato i pijesak. Da budem iskren, ne vidim puno smisla u tome: i na zamućenim seoskim stazama i na debelom snježnom sloju, Peugeot je podnosivo podudarao u standardnom režimu. Ali sama činjenica nepristupačnosti četvorice vođa može mnoge uplašiti, uprkos čvrstom plastičnom kućištu i poštenih 20 centimetara ispod trbuha.

Iako o čemu pričamo? Sve vezano za cijenu i opremu iz 2008. više je zastrašujuće nego atraktivno. Osnovna verzija s motorom smanjenom na 100 konjskih snaga i šestostepenom "mehanikom" košta 21 dolara - a za mnoge će razgovor o kupovini Peugeota završiti upravo ovdje. Prosječna verzija Allurea na "automatiku" iznosi 658 dolara, a takva ljepota kakvu imamo na testu, sa svim opcijama (nappa, panoramski krov, navigacija, boja) koštat će gotovo 26 dolara! I tu nije kraj: bliže jeseni, krosoveri sa verzijom istog motora sa 283 konjskih snaga i osmostepenim automatskim menjačem trebali bi stići do Rusije.

Bilo bi logično savladati lokalizaciju u tvornici u Kalugi: nova modularna CMP platforma, na kojoj je izgrađena 2008. godina, već čini osnovu Citroen C4 križnog poklopca i druge generacije Opel Mokke, a u budućnosti 75% modeli koncerna će preći na to, odnosno, prednosti rada za takve izglede su očite. No, trenutno ruski ured PSA -e ne razumije dobro što učiniti s ludim brojem novih predstavljanja: ovdje je kupovina Opela i spajanje s Fiatom Chryslerom pod općim imenom Stellantis - jednom riječju novi tok razvoja se tek računa, a prije stvarne montaže novih modela može proći jedna i pol do dvije godine.

Test vožnja Prvo upoznavanje sa Peugeotom 2008

Stoga je 2008. godina niša za ruski ured Peugeota. Ako je u Evropi prošle godine prodat super-hit nakladu od 154 primjeraka, očekivanja s našeg tržišta su bijednih 000 automobila mjesečno. I ovdje se želim vratiti na pitanje koje sam pokrenuo na samom početku članka: zašto, zapravo, takav skepticizam?

Da, skupo je. Da, samo pogon na prednje točkove. Ali ovo nije hot hatch, nije monovolumen ili kabriolet, već masovni model. Jedan od rijetkih fragmenata "tržišta automobila zdravih osoba", gdje se automobili i dalje biraju jer su cool, a ne iz očaja. Što se tiče dizajna, udobnosti i voznih svojstava, 2008. nije inferiorna u odnosu na početnu „premiju“ - a unutrašnjost, ponavljam, jednostavno uništava gole Mercedesove i BMW-ove, na kojima nema ništa osim natpisnih pločica.

A sada, zamislite kako bi bilo prikazati ne lava na rešetki, već zvijezdu ili prstenje. Odmah je percepcija drugačija i više od dva miliona više se ne čini suvišnim - uostalom, toliko se, u najboljem slučaju, traži „bubanj“ konfiguracija s istim pogonom na prednje točkove. Neću insistirati na tome da je ovaj mali i hladni Peugeot alternativa konvencionalnom "Tiguanu" za isti novac, iako bi mi bilo drago da znam o romantičarima koji će napraviti takav izbor.

Ali u svijetu u kojem magija brenda ne zasjenjuje svoje istinske snage i slabosti, ovo je najuzbudljiviji novi ulazak u premium klasu. Ostaje da vidimo da li živimo u ovom svijetu - ili smo još uvijek hipnotizirani stereotipima. Šta ti misliš?

 

 

Dodajte komentar