Test vožnja Chery Tiggo 3
Možete se zbuniti u numeriranju generacija mlađeg crossovera marke Chery: novi proizvod deklariran je kao peta generacija, ima oznaku tri u oznaci
Ne mogu vjerovati svojim očima: zaslon sistema medija prikazuje se potpuno isto kao zaslon mog pametnog telefona, reagira na dodire i omogućava vam kontrolu svih dostupnih aplikacija. Vozim se krivudavim ulicama centra Bakua sa savjetima navigatora Maps.me, slušam muzičke numere sa Google.Play-a i ponekad bacim pogled na iskačuće poruke WhatsApp messenger-a. Ovo nije zatvoreni Android Auto s ograničenom funkcionalnošću i nije oskudan MirrorLink s dvije polovične aplikacije, već punopravno sučelje koje je pretvorilo medijski sistem u zrcalo gadgeta. Jednostavna i genijalna shema koju čak ni premium marke još nisu implementirale.
Jasno je da se ovdje ne radi o tehničkim problemima - proizvođači dobro zarađuju na prodaji standardnih medijskih sistema i ne žele se ograničiti samo na instaliranje ekrana osjetljivih na dodir s jednostavnim sučeljima za povezivanje pametnih telefona. Ali Kinezi imaju jednostavniji pogled na stvari, a Chery je postala prva kompanija na našem tržištu koja je ponudila kupcima tehnologiju koju zahtijevaju. Čak i ako je "sirov" - sistemski zaslon reagira na naredbe s malim kašnjenjem i može se čak i smrznuti. Činjenica je da svoj pametni telefon možete u potpunosti povezati s automobilom i više ne morate plaćati ugrađeni navigator i muzički procesor.
Činjenica da se magični sistem pojavio na budžetskom modelu čini se sasvim logičnom. Cheryjev novi proizvod košta najmanje 10 USD, a za segment kompaktnih crossovera ovo je odgovarajuća ponuda ako usporedite osnovni set opreme s paketom Hyundai Creta.
Razlika u cijenama gotovo će vas natjerati da se obratite prodavaču kineske marke, ali ima smisla pažljivije pogledati novi proizvod - što ako je niz nadogradnji zaista učinio Tiggo potpuno europskim automobilom? U svakom slučaju, izvana izgleda svježe i lijepo, a rezervni točak koji visi na krmi svidjet će se onima kojima nedostaje vizualna brutalnost u takvim omladinskim kompaktima.
Povijest modela, posebno na ruskom tržištu, pokazala se prilično zbunjujućom. Tiggo je prvi put prikazan 2005. godine u Pekingu pod imenom Chery T11, a spolja je taj automobil jako ličio na drugu generaciju Toyote RAV4. U Rusiji se jednostavno zvao Tiggo i sastavljen je ne samo u Kalinjingradskom automobilu, već i u Taganrogu. Modernizirani crossover uvjetno druge generacije predstavljen je 2009. sa širim asortimanom motora i "automatskim".
Tri godine kasnije objavljen je modificirani automobil treće generacije, koji smo nazvali Tiggo FL. I već 2014. godine - četvrta, koja je imala primjetne vanjske razlike, ali nije prodana u Rusiji. A nakon sljedeće modernizacije, Kinezi isti model smatraju petom generacijom, iako je, zapravo, mašina zasnovana na istoj tehnologiji kao i prije 12 godina. Ime Tiggo 3 potpuno je zbunjujuće, ali njih pet u postavi već je rezervirano za veći automobil.
Da biste povukli paralele s Tiggom prije deset godina, samo pogledajte oblik vrata i C-stup. Sve ostalo se kontinuirano razvijalo tokom godina, a sada crossover izgleda relevantnije nego ikad. Mršavi prednji kraj nasmiješio se s mnogo aspekata, namignuo modernom optikom i lagano se nacerio dijelovima svjetla za maglu s LED trakama dužih svjetala.
Ima mnogo detalja, ali ne previše - jasno je da su slikali suzdržano i sa ukusom. Spoljašnjost Tigga radio je sam James Hope, bivši stilist Forda, a sada šef dizajnerskog centra Chery u Šangaju. Učinio je krmu i fasetiranijom, a tamo gdje je bilo skupo cijepati željezo, upotrijebio je plastične jastučiće, uključujući zaštitne u boji karoserije. Općenito, na kućištu ima puno plastike, a na vratima su se pojavile snažne zaštitne obloge. Sa okruglim rezervnim točkom, čitav ovaj vizuelni asortiman sasvim je u harmoniji.
Novi salon samo je proboj. Izuzetno uredan, strog i suzdržan - gotovo njemački. I materijali su u redu: mekani na vidiku, jednostavniji - tamo gdje ruke rijetko posežu. Sjedala su također bolja, sa solidnijom bočnom potporom. Ali uređaji s primitivnom grafikom na ekranu prilično su jednostavni.
Ali postoji samo jedan ozbiljan incident - ključevi za grejanje sedišta, skriveni u kutiji naslona za ruke. Kinezima ih ne trebaju, a očito u automobilu nije bilo drugog odgovarajućeg mjesta. Ne možete računati na ljetnikovce straga - sjedite bez oklijevanja i u redu. Nasloni sofe su složeni u dijelovima, ali šarke su samo na stražnjoj strani naslona i neće uspjeti transformirati stolice iz salona.
Ne postoji pogon na sva četiri točka i, čini se, neće biti u bliskoj budućnosti. U ovoj konfiguraciji, Tiggo 3 bi započeo direktnu konkurenciju cijena s drugim modelima i izgubio bi. Ali u autosalonu ne žale - klijent u segmentu obično traži opciju za grad i lagani off-road, usredotočujući se više na cijenu, a ne na sposobnost trčanja.
"Čišćenje odlučuje" - ne bez razloga kažu u takvim slučajevima, a kineski crossover nudi čak 200 mm i vrlo pristojnu geometriju branika. Na zemljanim tragovima Gobustana uopće nema pitanja za Tiggo 3 - kada prednji točkovi imaju potporu, crossover se mirno kotrlja po dubokim žlijebovima i puzi po kamenju.
Tačno su radili sa ovjesom: dizajn prednjeg okvira i njegovih jastuka se malo promijenio, pojavili su se novi tihi blokovi i čvršća stražnja podrška motora, a modificirani su i amortizeri. U teoriji, automobil bi se sada trebao bolje izolirati od nepravilnosti na putu i udobnije prevesti putnike, ali zapravo je samo oslonac radio zamjetno - pogonska jedinica gotovo ne prenosi vibracije u putnički prostor.
Neugodno je voziti Tiggo 3 po pokvarenoj cesti, iako se čini da automobil ne mari za rupe i kroz njih možete voziti u pokretu. Ovjes djeluje snažno, ne plaši se neravnina, a ono što prilično potrese vozače na kamenitom zemljanom putu u uvjetima brze terenske vožnje je redoslijed stvari. Još je gore kada postoje tvrdi asfaltni spojevi, koje ovjes ispunjava sa zakašnjenjem.
Generalno, Tiggo 3 nema brzu vožnju. Volan je "prazan", dok pri brzini automobil zahtijeva stalno upravljanje. Napokon ih obeshrabre da voze velike role tokom manevara. Napokon, pogonska jedinica ne omogućava dobru dinamiku. Čak i prema službenim specifikacijama, Tiggo dobiva dugih 15 sekundi.
Motor Tiggo 3 i dalje je jedan - benzinski motor od 126 konjskih snaga zapremine 1,6 litara. Ne postoji alternativa, a nekadašnji dvolitarski motor snage 136 KS. oni ga neće uvesti - ispada skuplje i ne mnogo moćnije. Možete odabrati samo kutiju: ručni s pet brzina ili varijator s imitacijom fiksnih zupčanika. Kinezi crossover s varijatorom nazivaju najpristupačnijim u segmentu među automobilima sa automatskim mjenjačima.
Varijator nije dobro podešen - automobil nervozno kreće s mjesta, naprezava ubrzano i ne žuri kočiti motorom kad se gas pusti. U kaotičnom prometu u Bakuu nije lako odmah se uklopiti u tok - startate kasnije od svih, a zatim prekomjerno kočite, uznemirujući automobil ubrzavajući oštrije nego inače.
Na stazi uopće nema vremena za pretjecanje: kao odgovor na udarac, varijator pošteno napuhuje broj okretaja motora, a ovaj, uzimajući jednu notu, samo dugo zavija dajući žličicu ubrzanja. Tiggo nije bespomoćan, ali overclocking dolazi s odgodom koju treba unaprijed uzeti u obzir. Na starijem Tiggu 5, isti CVT je podešen mnogo adekvatnije.
Bit će teško uklopiti se u skup kompaktnih crossovera europskih i korejskih marki, kako Kinezi očekuju, s obzirom na trenutnu cijenu Tigga 3. Umjesto toga, kineski kolege Lifan X60, Changan CS35 i Geely Emgrand X7 trebali bi biti zabilježeni u velikom broju konkurenata. Napredni medijski sistem neće učiniti Tiggo 3 liderom čak ni među njima, ali Cheryin vektor postavlja pravog. Očigledno je da će sljedeća generacija modela postati prilično borbeno spremna, bilo da je to četvrta, peta ili šesta prema proračunima Kineza.
| Tip tijela | Karavan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4419/1765/1651 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2510 |
| Masa praznog vozila, kg | 1487 |
| tip motora | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 |
| Snaga, ks od. pri rpm | 126 na 6150 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 160 na 3900 |
| Prenos, pogon | Stepeničasto, sprijeda |
| Maksimalna brzina, km / h | 175 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 15 |
| Potrošnja goriva gor./trassa/mesh., L | 10,7/6,9/8,2 |
| Zapremina prtljažnika, l | 370-1000 |
| Cijena od, USD | 11 750 |
