Svecha0 (1)
Automatski uslovi,  Članci,  Car device,  Rukovanje mašinama

Svjećice - čemu služe i kako rade

Svjećica

Nijedan benzinski motor s unutrašnjim sagorijevanjem ne može se pokrenuti bez svjećice. U našem pregledu razmotrit ćemo uređaj ovog dijela, kako funkcionira i što trebate uzeti u obzir prilikom odabira novog zamjenskog kompleta.

Šta su svećice

Svijeća je mali element sistema automatskog paljenja. Instalira se iznad cilindra motora. Jedan kraj je uvijen u sam motor, a na drugi se postavlja visokonaponska žica (ili, u mnogim modifikacijama motora, zasebna zavojnica za paljenje).

svecha5 (1)

Iako su ovi dijelovi izravno uključeni u kretanje klipne skupine, ne može se reći da je to najvažniji element u motoru. Motor se ne može pokrenuti bez drugih komponenata poput benzinske pumpe, rasplinjača, zavojnice za paljenje itd. Umjesto toga, svjećica je još jedna karika u mehanizmu koja doprinosi stabilnom radu pogonske jedinice.

Čemu služe svijeće u automobilu?

Oni daju iskru za paljenje benzina u komori za sagorevanje motora. Malo istorije.

Prvi motori sa unutrašnjim sagorijevanjem bili su opremljeni žarnim cijevima na otvorenom. 1902. Robert Bosch pozvao je Karla Benza da ugradi svoj dizajn u svoje motore. Dio je imao gotovo isti dizajn i radio je na istom principu kao i moderni kolege. Kroz istoriju su pretrpjeli manje promjene u materijalima za provodnik i dielektrik.

Uređaj svjećice

Na prvi pogled izgleda da svjećica (SZ) ima jednostavan dizajn, ali zapravo je njen dizajn mnogo složeniji. Ovaj element sistema za paljenje motora sastoji se od sljedećih elemenata.

Ustroystvo-svechi1 (1)
  • Savjet za kontakt (1). Gornji dio SZ-a, na koji je postavljena visokonaponska žica, koji dolazi iz zavojnice za paljenje ili pojedinca. Najčešće se ovaj element izrađuje s zadebljanjem na kraju, za pričvršćivanje prema principu zasuna. Na vrhu su svijeće s koncem.
  • Izolator sa vanjskim rebrima (2, 4). Rebra na izolatoru čine trenutnu barijeru, sprečavajući probijanje šipke na površinu dijela. Izrađen je od keramike aluminijum oksida. Ovaj uređaj mora podnijeti temperaturne skokove do 2 stepeni (nastali tokom sagorijevanja benzina) i istovremeno zadržati dielektrična svojstva.
  • Slučaj (5, 13). Ovo je metalni dio na kojem su izrađena rebra za pričvršćivanje ključem. Na donjem dijelu tijela izrezan je navoj kojim se svijeća uvrće u otvor svjećice motora. Materijal tijela je visokolegirani čelik čija je površina kromirana kako bi se spriječio proces oksidacije.
  • Kontaktna traka (3). Centralni element kroz koji prolazi električno pražnjenje. Izrađen je od čelika.
  • Otpornik (6). Najmoderniji SZ opremljeni su staklenim brtvilom. Suzbija radio smetnje koje se javljaju tokom isporuke električne energije. Takođe služi kao brtva za kontaktnu šipku i elektrodu.
  • Brtvena podloška (7). Ovaj dio može biti u obliku konusa ili uobičajene podloške. U prvom slučaju ovo je jedan element, u drugom se koristi dodatna brtva.
  • Podloška za odvođenje toplote (8). Omogućava brzo hlađenje SZ, proširujući opseg grejanja. Količina naslaga ugljika nastalih na elektrodama i trajnost same svijeće ovise o ovom elementu.
  • Centralna elektroda (9). Ovaj dio je izvorno izrađen od čelika. Danas se koristi bimetalni materijal sa provodljivom jezgrom presvučenom smjesom koja odvodi toplotu.
  • Termički konus izolatora (10). Služi za hlađenje centralne elektrode. Visina ovog konusa utječe na vrijednost sjaja svijeće (hladne ili tople).
  • Radna komora (11). Prostor između tijela i konusa izolatora. Olakšava proces paljenja benzina. U svijećama "baklja" ova komora je proširena.
  • Bočna elektroda (12). Između njega i jezgre dolazi do pražnjenja. Ovaj postupak je sličan pražnjenju lukom zemlje. Postoje SZ-ovi s nekoliko bočnih elektroda.

Fotografija takođe prikazuje vrijednost h. Ovo je varnica. Iskrivanje se događa lakše s minimalnim razmakom između elektroda. Međutim, svjećica mora zapaliti smjesu zrak / gorivo. A za to je potrebna "masna" iskra (najmanje jedan milimetar) i, shodno tome, veći razmak između elektroda.

Više informacija o dozvolama pokriveno je u sljedećem videu:

Iridijumske svijeće - isplati li se ili ne?

Kako bi uštedjeli vijek trajanja baterije, neki proizvođači koriste inovativnu tehnologiju za stvaranje SZ-a. Sastoji se u tome da središnju elektrodu učini tanjom (potrebno je manje energije da bi se prevladala povećana varnica), ali istovremeno da ne pregori. Za to se koristi legura inertnih metala (poput zlata, srebra, iridijuma, paladija, platine). Primjer takve svijeće prikazan je na fotografiji.

Svecha_iridievaja (1)

Kako rade svjećice u automobilu

Kada se motor pokrene, struja visokog napona se dovodi iz zavojnice za paljenje (može biti jedna za sve svijeće, jedna za dvije svijeće ili pojedinačna za svaku SZ). U ovom trenutku između elektroda utikača stvara se iskra, koja pali mješavinu zraka i goriva u cilindru.

Kakva opterećenja doživljavaju

U toku rada motora svaka svjećica doživljava različita opterećenja, pa su napravljene od materijala koji mogu izdržati takva opterećenja dugo vremena.

Termička opterećenja

Radni dio svjećice (obje njene elektrode) nalazi se unutar cilindra. Kada se usisni ventil (ili ventili, ovisno o dizajnu motora) otvore, svježi dio mješavine zraka i goriva ulazi u cilindar. Zimi njegova temperatura može biti negativna ili blizu nule.

Svecha2 (1)

Na zagrijanom motoru, kada se HTS zapali, temperatura u cilindru može naglo porasti na 2-3 hiljade stepeni. Zbog tako oštrih i kritičnih promjena temperature, elektrode utikača mogu se deformirati, što s vremenom utječe na razmak između elektroda. Osim toga, metalni dio i porculanski izolator imaju različite koeficijente toplinskog širenja. Takve nagle promjene također mogu uništiti izolator.

Mehanička opterećenja

Ovisno o vrsti motora, kada se zapali mješavina goriva i zraka, tlak u cilindru može se naglo promijeniti iz stanja vakuuma (negativni tlak u odnosu na atmosferski) do prekoračenja atmosferskog tlaka za 50 kg/cm XNUMX. i više. Osim toga, kada motor radi, stvara vibracije, koje također negativno utječu na stanje svjećica.

Hemijsko opterećenje

Većina hemijskih reakcija je moguća na visokim temperaturama. Isto se može reći i za procese koji se dešavaju tokom sagorevanja ugljeničnih goriva. Istovremeno se oslobađa velika količina kemijski aktivnih tvari (zahvaljujući tome radi katalizator - ulazi u kemijsku reakciju s tim tvarima i neutralizira ih). S vremenom djeluju na metalni dio svijeće, stvarajući na njemu razne vrste naslaga ugljika.

Električna opterećenja

Kada se stvori iskra, struja visokog napona se primjenjuje na središnju elektrodu. U osnovi, ova brojka je 20-25 hiljada volti. U nekim jedinicama napajanja, zavojnice paljenja stvaraju impuls iznad ovog parametra. Pražnjenje traje do tri milisekunde, ali to je dovoljno da tako visok napon utiče na stanje izolatora.

Odstupanja od normalnog procesa sagorevanja

Život svjećice može se smanjiti ako se promijeni proces sagorijevanja mješavine zraka i goriva. Na ovaj proces utiču različiti faktori, na primer, loš kvalitet goriva, rano ili kasno paljenje itd. Evo nekih od ovih faktora koji će skratiti vijek trajanja novih svjećica.

Misfire

Ovaj efekat se javlja kada se dovodi siromašna smjesa (ima mnogo više zraka od samog goriva), kada se stvara nedovoljna strujna snaga (to se događa zbog kvara zavojnice za paljenje ili zbog nekvalitetne izolacije visokonaponskih žica - probijaju) ili kada dođe do iskri. Ako motor pati od ovog kvara, na elektrodama i izolatoru će se formirati naslage.

Sjajno paljenje

Postoje dvije vrste žarenja: prerano i retardirano. U prvom slučaju, iskra se pokreće prije nego što klip dosegne gornju mrtvu točku (dolazi do povećanja vremena paljenja). U ovom trenutku, motor se jako zagrijava, što dovodi do još većeg povećanja SPL-a.

Svecha4 (1)

Ovaj efekat dovodi do činjenice da se mješavina zraka i goriva može proizvoljno zapaliti kada uđe u cilindar (zapali se zbog vrućih dijelova grupe cilindar-klip). Kada dođe do zapaljenja, mogu se oštetiti ventili, klipovi, brtva glave cilindra i klipni prstenovi. Što se tiče oštećenja utikača, u ovom slučaju se izolator ili elektrode mogu rastopiti.

Detonacija

Ovo je proces koji se javlja i zbog visoke temperature u cilindru i niskog oktanskog broja goriva. Prilikom detonacije, još nesabijeni VTS počinje da se pali iz usijanog dijela u dijelu cilindra koji je najudaljeniji od usisnog klipa. Ovaj proces je praćen oštrim sagorijevanjem mješavine zraka i goriva. Oslobođena energija se ne širi od glave bloka, već od klipa do glave brzinom većom od brzine zvuka.

Usljed detonacije dolazi do pregrijavanja cilindara u jednom dijelu, pregrijavanje klipova, ventila i same svijeće. Osim toga, svijeća doživljava povećan pritisak. Kao rezultat ovog procesa, SZ izolator može puknuti ili se njegov dio može odlomiti. same elektrode mogu izgorjeti ili se istopiti.

Kucanje motora određuje se karakterističnim metalnim udarcima. Također, iz izduvne cijevi može se pojaviti crni dim, motor će početi trošiti puno goriva, a njegova snaga će postati osjetno manja. Za pravovremeno otkrivanje ovog destruktivnog efekta, u moderne motore ugrađen je senzor detonacije.

Dizel

Iako ovaj problem nije povezan s nepravilnim radom svjećica, on ih ipak pogađa, podvrgavajući ih velikom stresu. Dizel je samozapaljenje benzina kada je motor ugašen. Ovaj efekat nastaje usled kontakta mešavine vazduha i goriva sa vrućim delovima motora.

Ovaj efekat se pojavljuje samo u onim pogonskim jedinicama u kojima sistem za gorivo ne prestaje raditi kada je paljenje isključeno - u rasplinjaču ICE. Kada vozač ugasi motor, klipovi nastavljaju da usisavaju mješavinu zraka i goriva po inerciji, a mehanička pumpa za gorivo ne zaustavlja dovod plina u karburator.

Dizel se formira pri ekstremno malim brzinama motora, što je praćeno vrlo nestabilnim radom motora. Ovaj efekat prestaje kada delovi grupe cilindar-klip nisu dovoljno ohlađeni. U nekim slučajevima to traje nekoliko sekundi.

Naslage ugljenika na svijeći

Vrsta naslaga ugljika na svijećama može biti vrlo različita. Prema njemu, možete uslovno utvrditi neke probleme s motorom. Tvrde naslage ugljika pojavljuju se na površini elektroda kada temperatura mješavine za izgaranje prijeđe 200 stepeni.

Svjećice - čemu služe i kako rade

Ako postoji velika naslaga ugljika na svijeći, u većini slučajeva to ometa rad SZ. Problem se može riješiti čišćenjem svjećice. Ali čišćenje ne eliminiše uzrok neprirodnih naslaga ugljika, tako da se ovi uzroci ipak moraju riješiti. Moderne svijeće su dizajnirane da se samočiste.

Resurs svijeća

Vijek trajanja svjećice ne ovisi o jednom faktoru. Na period zamjene SZ utiču:

Ako uzmemo klasične svijeće od nikla, onda obično trče do 15 kilometara. Ako se automobilom upravlja u megalopolisu, tada će ova brojka biti niža, jer iako automobil ne vozi, kada je u saobraćajnoj gužvi ili zastoju, motor nastavlja da radi. Analogi sa više elektroda traju otprilike dvostruko duže.

Prilikom ugradnje svijeća s iridijumskim ili platinskim elektrodama, kako navode proizvođači ovih proizvoda, mogu se kretati do 90 hiljada kilometara. Naravno, tehničko stanje motora također utiče na njihove performanse. Većina auto servisa preporučuje zamjenu svjećica svakih 30 hiljada kilometara (kao dio svakog drugog planiranog održavanja).

Vrste svjećica

Glavni parametri po kojima se razlikuju svi SZ:

  1. broj elektroda;
  2. materijal centralne elektrode;
  3. kalijumski broj;
  4. veličina kućišta.

Prvo, svijeće mogu biti jednoelektrodne (klasične s jednom elektrodom "na zemlju") i više elektrode (mogu biti dva, tri ili četiri bočna elementa). Druga opcija ima duži resurs, jer se između jednog od ovih elemenata i jezgre stabilno pojavljuje iskra. Neki se boje pribaviti takvu modifikaciju, misleći da će se u ovom slučaju iskra raspodijeliti među svim elementima i da će stoga biti tanka. Zapravo, struja uvijek slijedi put najmanjeg otpora. Stoga će luk biti jedan i njegova debljina ne ovisi o broju elektroda. Umjesto toga, prisustvo nekoliko elemenata povećava pouzdanost iskrenja kada jedan od kontakata pregori.

Svecha1 (1)

Drugo, kao što je već napomenuto, debljina centralne elektrode utječe na kvalitetu iskre. Međutim, tanki metal će brzo sagorjeti kada se zagrije. Da bi eliminirali ovaj problem, proizvođači su razvili novu vrstu čepova sa jezgrom od platine ili iridija. Njegova debljina je oko 0,5 milimetara. Iskra u takvim svijećama toliko je snažna da se u njima naslage ugljika praktički ne stvaraju.

svecha7 (1)

Treće, svjećica će raditi ispravno samo uz određeno zagrijavanje elektroda (optimalni raspon temperature je od 400 do 900 stepeni). Ako su prehladni, na njihovoj površini stvorit će se naslage ugljika. Prekomjerna temperatura dovodi do pucanja izolatora, a u najgorem slučaju - do paljenja (kada se smjesa goriva zapali od temperature elektrode i tada se pojavi iskra). I u prvom i u drugom slučaju ovo negativno utječe na cijeli motor.

Kalilnoe_Chislo (1)

Što je veći broj sjaja, to će se manje SZ zagrijati. Takve modifikacije nazivaju se "hladne" svijeće, a s nižim pokazateljem - "vruće". U obične motore ugrađuju se modeli sa prosječnim indikatorom. Industrijska oprema često radi na smanjenoj brzini, pa su opremljeni "vrućim" čepovima koji se ne hlade tako brzo. Motori sportskih automobila često rade na velikim okretajima, pa postoji rizik od pregrijavanja elektroda. U ovom su slučaju instalirane "hladne" modifikacije.

Četvrto, svi SZ razlikuju se u veličini ploča za ključ (16, 19, 22 i 24 milimetara), kao i u dužini i promjeru navoja. Koja je veličina svjećice prikladna za određeni motor možete pronaći u korisničkom priručniku.

O glavnim parametrima ovog dijela govori se u videu:

Šta trebate znati o svjećicama

Označavanje i radni vijek

Svaki je dio označen keramičkim izolatorom kako bi se utvrdilo hoće li odgovarati određenom motoru ili ne. Evo primjera jedne od opcija:

A - U 17 D V R M 10

Pozicija u markiranjuVrednost karakteraOpis
1Tip navojaA - navoj M14h1,25 M - navoj M18h1,5 T - navoj M10h1
2Podloga površineK - konusna podloška - - ravna podloška s brtvom
3IzgradnjaM - svijeća male veličine U - smanjeni šesterokut
4Kalijum broj2 - "najvruće" 31 - "najhladnije"
5Navojna dužina (mm)N - 11 D - 19 - - 12
6Karakteristike toplotnog konusaB - viri iz tijela - - uvučen u tijelo
7Dostupnost zaptivača za stakloP - s otpornikom - - bez otpornika
8Osnovni materijalM - bakar - - čelik
9Nadogradite serijski broj 

Svaki proizvođač postavlja svoj trenutak za zamjenu svjećica. Na primjer, standardna svjećica s jednom elektrodom mora se promijeniti kada kilometraža nije veća od 30 km. Ovaj faktor također ovisi o pokazatelju radnih sati motora (kako su izračunati opisano je na primjeru zamjena ulja u automobilu). Skuplje (platinu i iridijum) treba mijenjati najmanje svakih 90 km.

Životni vijek SZ ovisi o karakteristikama materijala od kojeg su izrađeni, kao i o uvjetima rada. Na primjer, naslage ugljika na elektrodama mogu ukazivati ​​na kvarove u sistemu za gorivo (opskrba prekomjerno bogatom smjesom), a bijeli cvjetovi ukazuju na neusklađenost broja žarnih svjećica ili ranog paljenja.

svecha6 (1)

Potreba za provjerom svjećica može se pojaviti u sljedećim slučajevima:

  • kada se naglo pritisne papučica gasa, motor reagira s primjetnim zakašnjenjem;
  • otežano pokretanje motora (na primjer, za to trebate dugo okretati starter);
  • smanjenje snage motora;
  • značajan porast potrošnje goriva;
  • pali motor za provjeru na kontrolnoj ploči;
  • komplikovano pokretanje motora na hladnom;
  • nestabilan prazan hod (motor "troit").

Vrijedno je napomenuti da ovi faktori ukazuju ne samo na neispravnost svijeća. Prije nego što nastavite s njihovom zamjenom, trebali biste pogledati njihovo stanje. Fotografija prikazuje kojoj jedinici u motoru je potrebna pažnja u svakom slučaju.

Cvet_Svechi (1)

Kako provjeriti da li svijeće rade ispravno

U slučaju nepravilnog rada agregata, prije svega, potrebno je obratiti pažnju na elemente koji podliježu planiranoj zamjeni. Postoji nekoliko načina da provjerite rade li svjećice ispravno.

Naizmjenično isključivanje

Mnogi vozači naizmjenično uklanjaju žice sa svjećica na motoru koji već radi. Za vrijeme normalnog rada ovih elemenata, isključivanje visokonaponske žice odmah će utjecati na rad motora - on će se početi trzati (jer je jedan cilindar prestao raditi). Ako uklanjanje jedne od žica nije utjecalo na rad jedinice za napajanje, onda ova svijeća ne radi. Pri korištenju ove metode može doći do oštećenja zavojnice za paljenje (za dugotrajan rad, uvijek se mora isprazniti, a ako se skine sa svjećice, pražnjenje ne dolazi, pa se pojedinačna zavojnica može probušiti).

Test spark

Ovo je manje štetan način za zavojnicu paljenja, posebno ako je individualna (uključena u dizajn svijećnjaka). Suština takvog testa je da se utikač odvrne dok motor ne radi. Na njega se stavlja visokonaponska žica. Zatim se svijeća navojem mora nasloniti na poklopac ventila.

Svjećice - čemu služe i kako rade

Pokušavamo da upalimo motor. Ako je svjećica netaknuta, između elektroda će se pojaviti čista iskra. Ako je beznačajno, onda morate promijeniti visokonaponsku žicu (može doći do curenja zbog loše izolacije).

Provjera testera

Za dovršetak ove procedure potrebna je piezo sonda ili tester. Možete ga kupiti u prodavnici autodijelova. U isto vrijeme, motor se gasi. Umjesto svijećnjaka visokonaponske žice, na svijeću se stavlja vrh fleksibilnog konektora testera. Sonda sa oprugom je čvrsto pritisnuta uz tijelo poklopca ventila (težina motora).

Zatim se dugme testera pritisne nekoliko puta. U tom slučaju, indikatorska lampica bi trebala zasvijetliti, a na svijeći bi se trebala pojaviti iskra. Ako se ne upali svjetlo, svijeća ne radi.

Šta će se dogoditi ako ne promijenite svijeće na vrijeme?

Naravno, ako vozač ne obrati pažnju na stanje svjećica, automobil neće dobiti kritična oštećenja. Posljedice će se pojaviti kasnije. Najčešći ishod ove situacije je odbijanje pokretanja motora. Razlog je taj što sam sistem paljenja može ispravno raditi, baterija je potpuno napunjena, a svjećice ili ne daju dovoljno snažnu iskru (na primjer, zbog velikih naslaga ugljika), ili je uopće ne stvaraju.

Da biste to spriječili, morate biti pažljivi na indirektne znakove koji ukazuju na probleme sa svijećama:

  1. Motor je počeo da se utrostručuje (trza se u praznom hodu ili tokom vožnje);
  2. Motor je počeo loše da se pokreće, svijeće su stalno preplavljene;
  3. Povećana je potrošnja goriva;
  4. Gušći izduvni dim zbog lošeg sagorevanja goriva;
  5. Automobil je postao manje dinamičan.

Ako je vozač iznenađujuće miran u prisustvu svih ovih znakova, i nastavi da upravlja svojim automobilom u istom režimu, uskoro će se pojaviti ozbiljnije posljedice - uključujući i kvar motora.

Jedna od najneugodnijih posljedica je česta detonacija u cilindrima (kada mješavina zraka i goriva ne gori glatko, već naglo eksplodira).Ignorisanje izraženog metalnog zvuka dok motor radi dovodi do pojave crnog dima iz auspuha cijevi, što ukazuje na kvar motora.

Neispravnost svjećice

Neispravnost svjećica je naznačena potpunim ili djelomičnim odsustvom paljenja u jednom ili više cilindara. Ovaj efekat se ne može pobrkati ni sa čim - ako jedna ili dvije svijeće ne rade odjednom, motor se ili neće pokrenuti, ili će raditi krajnje nestabilno ("kihaće" i trzati se).

Svjećice ne sadrže nikakve mehanizme ili veliki broj elemenata, stoga su njihovi glavni kvarovi pukotine ili strugotine izolatora ili deformacija elektroda (razmak između njih se otopio ili promijenio). Svijeće će biti nestabilne ako se na njih talože naslage ugljika.

Kako njegovati svijeće zimi?

Mnogi stručnjaci preporučuju ugradnju novih svijeća za zimu, čak i ako stare još uvijek rade normalno. Razlog je što pri pokretanju motora, koji je cijelu noć stajao na hladnom, temperatura slabe varnice neće biti dovoljna da zapali hladno gorivo. Stoga je neophodno da svijeće konstantno stvaraju masne iskre. Na kraju zimskog perioda biće moguće ugraditi stari SZ.

Štaviše, tokom rada mašine zimi mogu se formirati naslage ugljenika na svijećama, što je više nego prilikom rada drugih svijeća u ostala tri godišnja doba. To se dešava tokom kratkih putovanja po hladnom vremenu. U ovom načinu rada motor se ne zagrijava kako treba, zbog čega se svijeće ne mogu same očistiti od naslaga ugljika. Da bi se ovaj proces aktivirao, motor se prvo mora dovesti na radnu temperaturu, a zatim ga pokrenuti većim brzinama.

Kako odabrati svjećice?

U nekim slučajevima odgovor na ovo pitanje ovisi o financijskim mogućnostima vozača. Dakle, ako su sistemi za paljenje i dovod goriva ispravno konfigurirani, standardni čepovi se mijenjaju samo zato što to zahtijeva proizvođač.

Najbolja opcija je kupiti čepove koje preporučuje proizvođač motora. Ako ovaj parametar nije naveden, tada se u ovom slučaju treba voditi veličinom svijeće i parametrom broja sjaja.

Svecha3 (1)

Neki vozači imaju na lageru dva kompleta svijeća odjednom (zimi i ljeti). Vožnja na kratkim relacijama i pri malim okretajima zahtijeva ugradnju "vruće" modifikacije (češće se takvi uslovi javljaju zimi). Daleka putovanja većim brzinama, naprotiv, zahtijevat će ugradnju hladnijih analoga.

Važan faktor pri odabiru SZ je proizvođač. Vodeće marke uzimaju novac za više od samog imena (kako neki vozači pogrešno vjeruju). Svijeće proizvođača kao što su Bosch, Champion, NGK itd. Imaju povećani resurs, koriste inertne metalne legure i zaštićenije su od oksidacije.

Pravovremeno održavanje sistema za dovod goriva i paljenja značajno će produžiti životni vijek svjećica i osigurati stabilnost motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Za više informacija o tome kako funkcioniraju svjećice i koja je modifikacija bolja, pogledajte video:

Video na temu

Evo kratkog videa o čestim greškama pri odabiru novih svjećica:

Pitanja i odgovori:

Čemu služi svijeća u autu? To je element sistema paljenja koji je odgovoran za paljenje mješavine zraka i goriva. Svijeće se koriste u motorima koji rade na benzin ili plin.

Gdje je u autu umetnuta svijeća? Uvrnut je u bunar svjećice koji se nalazi u glavi cilindra. Kao rezultat toga, njegova elektroda je u komori za sagorijevanje cilindra.

Kako znati kada je vrijeme da promijenite svjećice? Otežano pokretanje motora; snaga agregata je pala; povećana potrošnja goriva; "Zamišljenost" kada oštro pritisnete gas; trostruki motor.

Jedan komentar

Dodajte komentar