SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNI RETRO (VIDEO)

Elektronički pomoćnici odvode avanturista u 21. vijek

Ubrzo nakon što je 2018. godine predstavio sljedeću generaciju svog legendarnog višenamjenskog motocikla V-Strom, Suzuki je za 2020. objavio nešto još više romana.

Razlog vjerovatno leži u pooštravanju ekoloških zahtjeva koji su ove godine stupili na snagu u Evropi. Zbog njih je isti V-twin motor od 1037 ccm od 90 stepeni (poznat od 2014. godine) već modifikovan kako bi bio u skladu sa standardom emisije Euro 5. Sada dostiže 107 KS. pri 8500 o/min i 100 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 6000 o/min. (prethodno je imao 101 KS pri 8000 o/min i 101 Nm pri samo 4000 o/min). Druga razlika je u tome što se prije model zvao V-Strom 1000 XT, a sada je 1050 HT. U suprotnom, malo je vjerovatno da će se naći neke promjene u "hodanju". Da, ovdje imate malo više snage, ali vam maksimalni obrtni moment dolazi nešto kasnije, i to je za jednu ideju manji. Međutim, kao i ranije, u motoru ima dosta „duše“. Kao što se i očekivalo od mašine od 1000cc. Vidite, ako okrenete dugme, letećete napred kao prirodna katastrofa.

Da se sve temelji na samo jednom modificiranom čipu u motoru, Suzuki teško da bi model nazvao novim, a ne samo prepravkom lica (iako se takva mišljenja i dalje čuju, jer nema razlike ne samo u motoru, već i u okviru i suspenzija.) ...

Legends

Počnimo s očiglednim - dizajnom. Vraća se veoma uspješnom Suzuki DR-Z, a posebno DR-BIG SUV-ovima iz kasnih 80-ih/ranih 90-ih kako bi dodatno istaknuo svoje avanturističke gene. U tome nema ništa loše, prethodna generacija je imala prilično jednostavan i nerazlučiv dizajn.

Sada su stvari grube, bruto i retro-atraktivne. Kvadratno svjetlo izravno je glavom spomenutim pustinjacima, ali iako izgleda retro, sada je potpuno LED, baš kao i žmigavci. Rub koji više nije oštar, kao prije, a čini se i nešto kraći, također je postao karakterističan "kljun" (prednje krilo) za ovu vrstu stroja.

Digitalna kontrolna ploča je također potpuno nova.

I dalje izgleda retro, ali ne na dobar način jer ne nudi grafiku u boji kao većina njegovih konkurenata i još uvijek je teško čitati na jakom suncu. S druge strane, prilično informativan.

sistem

Najznačajnije inovacije u motociklu su elektroničke. Plin više nije ožičen, već elektronički, takozvani Ride-by-wire. I dok se staroškolskim trkačima ne sviđa previše (koji su poštovali V-Strom upravo zbog njegove purističke prirode), on omogućava mnogo preciznije mjerenje količine isporučenog plina. Drugim riječima, ništa iznenađujuće. U stvari, ovo su udarci, to nije u potpunosti istina, jer bicikl sada nudi tri načina vožnje, nazvana A, B i C, što će radikalno promijeniti njegovu prirodu.

U C režimu je najglatkiji, dok u A režimu e-gas postaje prilično direktan i reaguje, podsećajući na gore pomenute „udare“. Dodata je i elektronska kontrola vuče, također sa tri načina rada koji se više ne mogu potpuno isključiti, nažalost za one koji vole kopati po prašini. Ali možda najvažniji razlog za zamjenu gasa elektroničkim je mogućnost postavljanja tempomata. Za avanturistički bicikl napravljen za prelazak kontinenata, ovaj sistem je sada neophodan.

Važan novi asistent bit će asistent na startu na padini, posebno ako vozite na Čukarima. Ranije vas je ovdje podržavao sistem lakog pokretanja, koji blago povećava okretaje kada je uključen prvi stupanj prijenosa i može se isključiti bez plina. Ona to još uvijek ima, ali njezin rad s bair-om nadopunjuje trenutno zadržavanje zadnjeg kotača, tako da se ne vraćate unatrag.

247 kg

U jednom aspektu, V-Strom zaostaje za konkurencijom – ima veliku težinu. Uprkos aluminijumskom okviru, nekada je težio 233 kg, a sada je težak 247 kg. U stvarnosti, međutim, to znači da je motor lakši od svog prethodnika, jer je 233 kg suha težina, a 247 mokra, tj. napunjen sa svim tečnostima i gorivom, i samo 20 litara u rezervoaru. Mašina je toliko izbalansirana da vas ova težina ni na koji način ne ometa čak ni pri manevriranju na parkingu. Vidite, ako ga ispustite na neravnom terenu, stvari postaju teže. Sjedalo je visoko i iznosi 85 cm, što čini vrlo prirodan i uspravan položaj za vožnju, ali postoji opcija za niže vozače da ga spuste kako bi i dalje nogama mogli doći do tla.

Inače, sve je isto - potisak motora se prenosi na zadnji točak iz 6-brzinskog ručnog mjenjača. I ovdje postoji važan pomoćnik - klizna spojka. Njegov posao nije da blokira zadnji točak, sa oštrijim povratkom i nepromišljenim prenosom, menjač shodno tome ometa zaustavljanje. Prednje ogibljenje je opremljeno invertiranom teleskopskom viljuškom uvedenom u prethodnoj generaciji, koja značajno poboljšava upravljivost na kolovozu i u krivinama. Također smanjuje prednji roll pri kočenju, ali budući da ovjes ima dug hod (109 mm), ako jače pritisnete desnu ručicu, i dalje klati više nego na čistim cestovnim biciklima. Stražnji ovjes se i dalje ručno podešava pomoću dizalice ispod sjedišta. Veličina prednjih točkova - 19 inča, zadnjih - 17. Razmak od tla - 16 cm.

Što se tiče zaustavljanja, ne možemo a da ne odamo počast ugrađenom, poznatom i kao ABS u zavojima, koji je razvio Bosch. Osim što podešava pritisak kočnice kako bi spriječio blokiranje kotača, sprječava klizanje i ispravljanje vitkog motocikla ili motocikla prilikom okretanja prilikom korištenja kočnice. To se radi pomoću senzora brzine kotača, gasa, mjenjača, sistema za kontrolu gasa i proklizavanja koji otkrivaju nagib motocikla. Dakle, pomoćnik odlučuje koliku silu kočenja prenijeti na zadnji točak kako bi uravnotežio mašinu.

Sve u svemu, V-Strom je postao profinjeniji, udobniji, moderniji i, što je najvažnije, sigurniji nego prije. Međutim, zadržao je svoj sirovi avanturistički karakter, koji izuzetno vješto naglašava svojim prekrasnim retro dizajnom.

Ispod rezervoara

Motor	2-cilindrični V-oblik
Rashladno sredstvo
Radni volumen	1037 cc
Snaga u ks	107 ks (pri 8500 o / min)
Obrtni moment	100 Nm (pri 6000 o / min)
Vysota sidenʹâ	850 mm
Dimenzije (d, š, v)	240/135 km / h
Klirens	160 mm
Tenk	20 l
Težina	247 kg (mokro)
Trošak	od 23 590 BGN sa PDV-om