Recenzija Suzuki Swift 2021

Skoro trideset godina Australijanci su bili u mogućnosti da uđu u nekoliko prodajnih objekata i izaberu automobile – očigledno male – za manje od dvadeset hiljada. I mislim dvadeset hiljada u modernom smislu, a ne Mitsubishi Sigma GL iz ranih 80-ih bez servo upravljača ili... znate, sedišta koja ne izazivaju opekotine trećeg stepena tokom leta.

Imali smo zlatno doba koje je počelo sa Hyundai Excel-om, a možda se završilo gašenjem Hyundai Accent-a. Jedan po jedan, proizvođači automobila se povlače sa tržišta ispod 20,000 dolara.

Suzuki se tu drži zajedno sa Kijom i, začudo, MG. Ali nisam ovdje da vam govorim o Swift Navigatoru jer, iskreno, mislim da ga ne biste trebali kupiti. Nije najjeftiniji Swift, a za isti novac možete nabaviti Kiju sa boljim čizmama, ukusnu verziju Picanto GT. Međutim, nedaleko od 20,000 dolara je Navigator Plus, što ima mnogo više smisla. Kao dio ažuriranja Series II Swift, koje je stiglo u septembru, Plus funkcija u Navigator Plus je dobila potpuno novo značenje. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.2L
Vrsta goriva	Običan bezolovni benzin
Efikasnost goriva	4.8 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$16,900

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Sniženje od 18,990 dolara je ono gdje Swift asortiman počinje s priručnikom GL Navigator, dodajući 1000 dolara za automatski CVT. Za Seriju II, osnovni model dolazi sa stražnjim zvučnicima koji su iznad specifikacija, aluminijskim felgama od 16 inča, klima uređajem, kamerom za vožnju unazad, tempomatom, unutrašnjosti od tkanine, daljinskim centralnim zaključavanjem, električnim prozorima sa automatskim spuštanjem i kompaktnim rezervnim dijelom.

Po cijeni od 21,490 dolara, Navigator Plus nudi mnogo više od GL Navigatora. Što ima smisla s obzirom na Plus, ali ja nisam marketinški genije.

Za novac dobijate retrovizore sa grejanjem i električnim pogonom, kameru za vožnju unazad, aktivni tempomat, satelitsku navigaciju i upravljač presvučen kožom, kao i mnoštvo dodatnih bezbednosnih funkcija u odnosu na GL Navigator.

Iritantno, postoji samo jedna "slobodna" boja - bijela. Za bilo koju drugu boju, to je još 595 dolara.

GLX Turbo ima niže specifikacije zahvaljujući stereo sistemu sa šest zvučnika, ručicama menjača, LED farovima i 1.0-litarskom trocilindričnom turbo motoru. Ovaj automobil košta prilično velikih 25,290 dolara, ali nije bez svog jedinstvenog šarma.

Svi Swiftovi imaju ekran od 7.0 inča koji imaju gotovo svi proizvodi sa Suzuki bedžom, i dijele isti osnovni softver, koji nije toliko blještav, ali više nego nadoknađuje ugrađenu satelitsku navigaciju u Navigator Plus i GLX Turbo. (Pretpostavljam da određena demografija kupuje ovaj automobil i insistira na tome), kao i Apple CarPlay i Android Auto. 

Iritantno, postoji samo jedna "slobodna" boja - bijela. Ostale boje (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red i Premium Silver) koštat će vas još 595 dolara. Nasuprot tome (vidite šta sam tamo uradio?), možete birati između pet besplatnih boja na Mazdi2, a tri premium boje su 100$ popusta.

Po cijeni od 21,490 dolara, Navigator Plus ima mnogo više za ponuditi.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Ah, ovdje stvari postaju zanimljive. Swift izgleda nevjerovatno iako se nije mnogo promijenio u posljednje tri generacije. Ali eto koliko je dobro oživljavanje Swifta bilo prije šesnaest godina. Detalji su očigledno poboljšani, ali zaista izgleda briljantno.

Navigator Plus tu i tamo izgleda pomalo jeftino kada bolje pogledate, ali mnogi mnogo skuplji automobili imaju čudne jeftine dijelove, poput plastičnog hroma sa čudnom teksturom na stražnjim svjetlima Lexus LC.

Swift izgleda nevjerovatno iako se nije mnogo promijenio u posljednje tri generacije.

Unutra je više u skladu sa svojom cijenom nego Swift Sport. Nema ništa posebno vrijednog pažnje u kabini, osim atraktivnih novih šarenih umetaka za sjedišta i lijepog kožom presvučenog upravljača, koji je, začudo, ravnog dna.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Ako ste na prednjim sjedištima, zlatni ste. Osim što su malo visoke za moj ukus, vrlo su udobne i prethodno spomenuta podstava je jako lijepa. Dobijate dva plitka držača za čaše i ladicu koja nije dovoljno velika za veći telefon, ali odgovara telefonu standardne veličine.

Kao i kod prednjih sedišta, putnici na zadnjim sedištima dobijaju par malih držača za flaše na vratima i ništa više od džepa sedišta na levom sedištu. Kao i na prednjem sedištu, ovde nema naslona za ruke, što je šteta jer je zadnje sedište toliko ravno da nema ništa osim pojasa koji će vas sprečiti da se ne zaletite u komšiju u uglovima. Između prednjih sedišta nalazi se četvrtasti držač za čaše do kojeg će mali ljudi teško doći.

Trojica pozadi su očito daleki san za odrasle, ali dvojica pozadi su u prilično dobroj formi sa dosta prostora za glavu i iznenađujuće dobrim prostorom za koljena i noge ako ste otprilike moje visine (180 cm) iza nekog drugog istog rast.

Prtljažnik je predvidljivo malen sa 242 litara, što je nešto ispod standardnog segmenta, a kapacitet prtljažnika sa oborenim sedištima je 918 litara. Prtljažnik Swift Sporta je nešto veći od 265 litara jer nema rezervnog, ali začudo ima isti kapacitet kao i ostale verzije.

Sa tri gornje pričvršćivače i dve ISOFIX tačke, zaštićeni ste od dečijih sedišta.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10

Veoma skromnih 66 kW i 120 Nm atmosferskog Swift obrtnog momenta dolazi iz njegovog 1.2-litarskog četvorocilindričnog motora. Ovo nije puno snage, čak i sa promjenjivim tempom ventila. Da bi maksimalno iskoristio te brojke, Suzuki ugrađuje kontinuirano varijabilni automatski mjenjač, ​​ili CVT, da šalje snagu na prednje točkove. 1000$ jeftiniji manuelni, petostepena jedinica koju ćete naći samo u GL Navigatoru od 18,990$.

Veoma skromnih 66 kW i 120 Nm atmosferskog Swift obrtnog momenta dolazi iz njegovog 1.2-litarskog četvorocilindričnog motora.

Zakoračite na Turbo GLX i dobićete 1.0-litarski trocilindrični turbo sa 82 kW i 160 Nm izlazne snage, sa šestostepenim automatskim pretvaračem obrtnog momenta za razliku od nižeg CVT-a.

Srećom, Swift je skoro ništa težak po današnjim standardima automobila, pa čak i 1.2-litarski motor nudi razumnu brzinu bez potrebe za overklokom.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Zvanična brojka u kombinovanom ciklusu na naljepnici je 4.8 l/100 km. Displej na kontrolnoj tabli je pokazao da dobijam 6.5 l/100 km, a da budem fer prema Swiftu, nije se mnogo vozio na autoputu, tako da nije tako daleko od gradske brojke od 5.8 l/100 km.

Sa svojim malim rezervoarom za gorivo od 37 litara, to znači pravi domet od oko 500 km, a možda i još 100 km ako putujete autoputem.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Sigurnosne nadogradnje Navigator Plus Series II dodaju praćenje mrtvog kuta i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, a dobijate i prednji AEB s radom pri malim i velikim brzinama, upozorenje na sudar naprijed, pomoć pri zadržavanju trake, upozorenje o napuštanju trake, kao i šest zračnih jastuka i konvencionalni ABS i kontrolu stabilnosti.

Ove karakteristike ima i kod skupljeg GLX sa turbopunjačem, ali ne i kod jeftinijeg Navigatora, što je jedan od glavnih razloga zašto vam u uvodu kažem da je ovo najbolji automobil.

Swift je opremljen sa tri gornje tačke vezivanja i dva ISOFIX sidrišta za dečije sedište.

U 2017. osnovni GL dobio je četiri ANCAP zvjezdice, dok su druge klase koje nude stvari poput AEB naprijed dobile pet zvjezdica. 

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Suzuki nudi petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu koja je konkurentna.

Vrijedi napomenuti da su servisni intervali 1.2-litarskog motora (12 mjeseci/15,000 12 10,000 km) nešto duži od servisnih intervala turbo motora (1.2 239 mjeseci/329 239 km). 90,000 će koštati 499 dolara za prvu uslugu, a zatim 1465 dolara za sljedeće tri. Peti servis košta 300 dolara ili, ako se pređe više od XNUMX km, ide do XNUMX dolara. Ako se držite "prosječne" kilometraže, to znači petogodišnji račun za uslugu od XNUMX USD, ili nešto manje od XNUMX USD za uslugu. Nije loše, iako je Yaris nešto jeftiniji, a Rio otprilike duplo skuplji (ipak ima dužu garanciju).

Suzuki nudi petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu koja je konkurentna.

Ako nadogradite na GLX turbo, uz kraće intervale prijeđenih kilometara, platit ćete 1475 dolara ili 295 dolara za servis, što je opet prilično dobro i jeftinije od servisiranja Rio i Picanto GT sa velikom maržom. Očigledno, turbo trio ima složenije potrebe za održavanjem, a ako premašite očekivanu kilometražu, konačna usluga će koštati između 299 i 569 dolara, što je još uvijek razumno.

Kako je voziti? 7/10

Srećom, za ovu recenziju sam vozio dva automobila. Prvi je bio onaj za koji mislim da će većina ljudi kupiti, 1.2-litarski Navigator Plus. Jedna od mojih omiljenih stvari u vezi sa Suzukijem, uključujući moj Vitara Turbo dugoročni testni automobil, jesu pristojne gume koje odgovaraju svim automobilima osim najjeftinijim. 

To znači da je, u kombinaciji sa vrlo impresivnom postavkom ovjesa koja postiže odličan balans vožnje i upravljanja (posebno za tako mali automobil), također zabavno voziti ako vam se sviđa. Ako nije vaša stvar, udoban je i dobar osjećaj na cesti.

Upravljanje je možda malo sporo za moj ukus, što mi je bilo malo čudno. Specifikacije kažu da ima podesivo upravljanje zupčanikom, što znači da dobijate veći ugao upravljanja sa većom brzinom što više okrećete volan, ali čini se da korisno ubrzava samo kada parkirate ili se krećete malim brzinama. Uvijek sam se osjećao kao da je potrebno oko četvrtine okreta ili više da postignem isti efekat u poređenju sa većinom drugih malih automobila koje sam vozio. Većini vlasnika vjerovatno neće smetati, samo mislim da bi bilo još bolje da je upravljanje malo brže.

Upravljanje je možda malo sporo za moj ukus, što mi je bilo malo čudno.

Zastrašujući CVT maksimalno koristi ograničenu snagu i obrtni moment 1.2-litarskog motora, u čemu su CVT-ovi dobri. Plašim se CVT-a – a ovo je čisto lično – jer mislim da nisu baš dobri u većini automobila opremljenih njima. Ovaj može malo da cvili kada se vozite, ali uzeću ga jer ima dobar prijem iz mirovanja koji se čini kao dobar mjenjač s dvostrukim kvačilom. Neki CVT-ovi su previše mekani na svjetlu i na kraju vas preplave kuriri na skuterima.

Prelazeći na GLX sa turbopunjačem, glavna razlika je dodatna snaga i obrtni moment. Kada sam ga prvi put vozio, pomislio sam: "Zašto ne kupiš ovaj?" Iako je dodatna privlačnost dobrodošla, to zaista ne prekida dogovor i zaista ne vrijedi dodatnih (skoro) XNUMX dolara osim ako niste zaista posvećeni ideji turbo ili LED farova. I jedno i drugo su dobre stvari.

Presuda

Bio je to težak izbor, ali sam se odlučio za Navigator Plus. Za dodatnih 1500 dolara u odnosu na automatski GL Navigator, dobijate svu tu dodatnu opremu i blago povećanje performansi koje će dobro poslužiti uključivanjem GLX LED farova.

Svi Swiftovi su dobri za vožnju, sa fleksibilnim postavkama šasije, prihvatljivim performansama i prilično dobrim performansama od 1.0-litarskog turbo motora i dobrog paketa za prodaju. Međutim, mislim da je Swift malo precijenjen, posebno s obzirom na veliki prelazak na GLX. Ali ako tražite hatch japanske proizvodnje sa karakterom, fantastičnim izgledom i dobrom mehanikom, Swift odgovara sva tri.