Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Sadržaj
Nakon Golfa, koji smo vratili samo teška srca, u garažu smo donijeli novi Passat. Tada nam je sinulo: dovraga, u osnovi smo napravili vrlo dobru zamjenu! Novi Passat sjaji u svom sjaju u našoj servisnoj garaži, visoko poliran i još uvijek bez "neravnina" karoserije. Veliki je, sa kombijem pozadi, elegantno tamnoplave boje, ukrašen kožom i drvom i opremljen modernim 100-litarskim TDI motorom. Spremno za XNUMX garažnih milja.
Dok čitate ove retke, on je već dobro poznat u odjelu vijesti i nema nijednog člana našeg tima koji se s njim ne bi hitno dogovorio na drugom kraju svijeta. Po mogućnosti u nekom modernom odmaralištu gdje je kupanje glavno zanimanje. ... Šalu na stranu, Passat je nažalost napravio prve ("uvodne") korake na poslovnom putu u Ženevu, a zatim se nekoliko puta vozio njemačkim autocestama, talijanskim i hrvatskim autocestama. Ako nastavimo kako smo započeli, naš Vetrich će prevaliti udaljenost koju će prosječni Slovenac prevaliti za četiri do pet godina, za samo godinu dana!
Činjenica da ključevi nikada nisu u redakciji uvijek je dobar znak. Prije svega, to se može zahvaliti pažljivo odabranoj opremi. Samo izgled i trobojna komandna tabla (tamna gore, svijetlo oker dolje, a između njih - drveni okovi koji su svojim jeftinim izgledom najviše zaprašili redakciju) krije radio sa mogućnošću slušanja CD-a, dvokanalna automatska klima i, što je najvažnije, dugo vruće ljeto, hlađena zatvorena kutija ispred navigatora je dobro došla.
Sjedala su odmah impresivna: izgledaju vrlo sportski, ali je putovanje na njima ugodnije. Električni pogon je podesiv, s izuzetkom uzdužne instalacije, koja zahtijeva "klasičnu" instalaciju. Naravno, radujemo se prostranom prostoru za sjedenje (kao u Golfu), lumbalnim izmjenama i, prije svega, kombinaciji kože / alkantare koja je (vjerojatno) najbolja. Izgleda dobro, luksuzno je, ne klizi u dinamičnijim uglovima.
A zimi ćemo moći prilično zagrijati zadnjicu, jer ima dodatno grijanje. ... Naš super test Passat ima i električnu parkirnu kočnicu (iako je naš šef već trčao za autom, jer nije dovoljno brzo pritisnuti dugme, ali morate odvojiti vrijeme da pažljivo pritisnete i provjerite razumije li ova tehnička inovacija vašu svrha, inače se možete neugodno iznenaditi), promjenjivi ESP (jupiii, radujemo se prvom snijegu), električni podizači stakala i retrovizora, tempomat (zlatni na dugim putovanjima), trokraki upravljač s radiom i kontrole menija, ABS, četiri vazdušna jastuka i bočne zavese. ...
Nadajmo se da nam ne trebaju ovi najnoviji sigurnosni uređaji, iako statistika kaže da smo nakon Toyote Corolle Verso i Volkswagena Golfa (koji nisu preživjeli gotovo nikakve nesreće) vjerovatno već potrošili sve kartice u rukavu. Pa, supertest dio automobila na cesti (loše čišćenje nakon nesreće?). Vodili smo računa da supertest ne pokrene najboljeg, koji se pobrinuo za rupu u zimskoj gumi prilikom vožnje po mokroj stazi i na lošem. vidljivosti, pa je naš matevzh morao voziti na prvoj benzinskoj pumpi. iskreno pljunuti u ruke servisa i (po prvi put) koristiti zamjenu. Budući da je "rezerva" iste veličine kao i ostale četiri gume, mogao je nastaviti putovanje, u protivnom bi morao potražiti drugog vulkanizatora po tako lošem vremenu.
Poređenje s Golfom je zanimljivo jer Passat ima potpuno isti motor. Ako smo u Golfu otkrili da je turbo dizel od 140 KS (izravno ubrizgavanje, sistem pumpa-injektor, turbopunjač, hladnjak punjenja zraka) čak i sportski, Passat je pomalo anemičan. Krivac je, naravno, težina, jer Passat Variant teži 335 kilograma više od Golfa (govorimo o težini praznog automobila, naravno), pa je ubrzanje manje za sekundu i za dlaku. -poput krajnje brzine.
Uznemiren? Uopće nije, Passat je vrlo ugodan za vožnju, s pravim vozačem jednako brzo (iako možete osjetiti veliku težinu iza zavoja, posebno činjenicu da prolazite pola dnevne sobe iza sebe) i uvijek vas mazi kada je u pitanju potrošnja goriva na velike udaljenosti. Pa, bez greške, XNUMX-litarski turbodizelski motor troši malo dizela i mnogo je žedniji pri korištenju motornog ulja, kao što smo već primijetili kod Golfa. Stoga je važno biti oprezan i provjeravati količinu ulja u motoru prije svake duže vožnje.
Motor radi sjajno iznad 2.000 o / min (kada turbo diše), u nižim stupnjevima prijenosa uvijek se lijepi za sjedalo, a desna ruka mora brzo proći kroz šest stupnjeva prijenosa što je brže moguće i tako slijediti skakač. Okrivljujemo samo motor (posebno ujutro kad probudite susjede), već spomenutu potrošnju ulja i rad ispod 2.000 o / min kada je skoro klinički mrtav, a mjenjač samo zbog činjenice da nije dobar. Već smo zahtjevni, zar ne?
Na predstavljanju verzije limuzine, Leshnik je rekao da je automobil lijep, ali bolje je pričekati opciju, a ovo je zaista sretno. Pa, nakon prvih nekoliko kilometara s našim (hej, već je naš!) Supertest, preostaje samo pridružiti mu se. Vrijedilo je čekati.
Aljoša Mrak
Fotografija: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 30.132,70 € |
| Cijena testnog modela: | 33.158,07 € |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalna brzina: | 206 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,9l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 2 godine neograničena kilometraža, garancija hrđe 12 godina, garancija laka 3 godine, mobilna garancija. |
| Zamena ulja svaka | ovisno o servisnom računaru km |
| Sistematski pregled | ovisno o servisnom računaru km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 113,71 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.530,50 € |
| Gume (1) | 1.453,85 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 14.187,95 € |
| Obavezno osiguranje: | 1.462,19 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.422,80 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 28.566,10 € 0,29 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 81,0 × 95,5 mm - zapremina 1968 cm3 - omjer kompresije 18,5:1 - maksimalna snaga 103 kW (140 ks) pri 4000 hp / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,7 m / s - specifična snaga 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1750-2500 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindar - ubrizgavanje goriva sa sistemom pumpa-injektor - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,770 2,090; II. 1,320 sati; III. 0,980 sati; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; rikverc 3,450 - diferencijal 7 - felge 16J × 215 - gume 55/16 R 1,94 H, obim kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina pri 51,9 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 206 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,1 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | Karavan - 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ogibljenje, lisnate opruge, trouglasti poprečni nosači, stabilizator - zadnji jednostruki ogibljenje, poprečne grede, kosi šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice, prisilno hlađenje stražnjeg diska, ručna kočnica elektromehanička na stražnjim kotačima (prekidač lijevo od stupa volana) - volan sa letvom i zupčanikom, servo, 2,9 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1510 kg - dozvoljena ukupna težina 2140 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1800 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1820 mm - prednji trag 1552 mm - zadnji trag 1551 mm - razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | prednja širina 1460 mm, stražnja 1510 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 500 mm - promjer upravljača 375 mm - rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | Kapacitet prtljage izmjeren standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l) |
Naša merenja
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Vlasnik: 89% / Gume: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Očitavanje mjerača: 2840 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,2 godina ( 131 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,5 godina ( 165 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,9 / 12,8s |
| Maksimalna brzina: | 195km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 77,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (345/420)
140 turbodizelskih konja i šestostepeni mjenjač, veliki prtljažnik i bogata oprema. Više nego što bi prosječan vozač mogao poželjeti, iako je Passat daleko od savršenog. Sretno…
Vanjski (14/15)
Nije važno je li ovo nekima ljepša limuzina, ali većina se kune u prekrasnu Variant.
Unutrašnjost (124/140)
Dobre ocjene za prostranost, položaj u vožnji i veliki prtljažnik, a manje za kontrolu temperature stražnjih sjedala.
Motor, mjenjač (37
/ jedan)Dobar kompromis, samo će nestašnim vozačima trebati više snage i DSG mjenjač.
Vozne performanse (82
/ jedan)Iako je Passat općenito na dobroj poziciji na cesti, ipak se osjeća kao da prolazite puno prostora iza sebe u dinamičnijim zavojima. Stoga je Variant nešto osjetljiviji na bočni vjetar.
Performanse (20/35)
Nikada nećete biti prvi u redu - čitajte: radite u gužvi uz sporu vožnju, naravno.
Sigurnost (34/45)
Postoji mnogo aktivnih i pasivnih sigurnosnih sistema, nešto lošiji rezultat mjerenja zabilježen je samo pri kočenju na zimskim gumama.
Ekonomija
Umjerena potrošnja goriva, nešto veća otkupna cijena novog automobila, ali i više novca pri prodaji polovnog.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
bogatu opremu
motor pri 2.000 o / min
sjedala (veliko lumbalno podešavanje)
šestostepeni ručni menjač
ogroman i lijepo dizajniran prtljažnik
dug pokret papučice kvačila
motor ispod 2.000 o / min
zapremina motora (posebno hladna)
potrošnja motornog ulja
loše hlađenje ili ventilacija putničkog prostora, posebno na zadnjem sedištu
stablo nadzorne ploče
