Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)
Prije preuzimanja, plan kilometraže smo napisali u supertest knjizi. On to kaže ovako: 20. aprila 2005. ovaj golf morao je prijeći 50.000 1975 milja. Pogledajte ovo: pet mjeseci smo ispred roka. Nešto poput Jeseničke čeličane godine XNUMX. ...
Kad smo prešli granicu od 50.000 237, ovaj je Golf bio u našim rukama točno 211 dana, od čega je lako izračunati da smo u prosjeku osvojili 14 automobila trenutnog karaktera, odnosno nakratko (XNUMX day) test, zapravo Zapravo smo jako zadovoljni rezultatom.
Brzi pogled na knjigu testova sugeriše da ni ovaj TDI nije izuzetak kada je u pitanju žeđ za uljem. Za to vrijeme smo dodali 4 litre motornog ulja, što znači manje od decilitra na hiljadu, ali zbog prirode automobila ovo bi nas moglo malo iznenaditi. Budući da troši relativno malo goriva, čak i hitna zaustavljanja na benzinskim pumpama su rijetka, što znači da se nekoliko hiljada milja može dogoditi vrlo brzo. Ako se ovi kilometri skupljaju na njemačkim autoputevima, papučica gasa je adekvatno opterećena, kao i motor - i maslina lišće.
Da, potrošnja goriva. Slušali smo sretne vlasnike Tedee dugi niz godina u tim i onim automobilima, a većina ih vozi u paru, pa da, u decilitarima, ali zapravo, kad su najtiši, s maksimalno 5 litara na 100 kilometara. Zanimljivo je da s našim TDI -om nešto nije u redu, jer pokazuje prosječnu potrošnju od 7 litara na 47 kilometara, pa čak i u najgorim uvjetima prosječna potrošnja jednog spremnika goriva nije pala ispod 100 litara na 5 kilometara, ali mogla bi takođe sranje. 18, 100 litara na normalnoj udaljenosti.
No, kako ovo svakako nije prvi TDI u rukama Avto magazina, iz iskustva znamo da je potrošnja zabilježena kod nas normalna za umjereno brzu vožnju. Ponekad se iznenadimo i zatvorenom benzinskom pumpom, a onda otkrijemo da je da biste dobili u prosjeku 5 litara na 100 km, zaista potrebno naporno raditi, koncentrirati se i odustati od mnogih principa vožnje, ali ovih 12 litara može biti samo rezultat neljudskog pritiska gasa - poput naših merenja.
Izveli smo ih drugi put nakon 50 tisućinki i zabilježili neke male razlike, koje se općenito ne mogu nazvati rezultatom bolje mehanike ili većeg trošenja, jer su uvjeti mjerenja vrlo različiti: 18 stepeni Celzijusa i jednom godišnje. druge zimske gume. Razlika je oko desetine sekunde, ali je malo iznenađujuće da postoji značajna razlika u fleksibilnosti u višim brzinama ili nižim okretajima, koja se poboljšala za 2 sekunde! Vjerojatno je to posljedica bolje upravljivosti mehanike i njenih pojedinačnih pokretnih dijelova: klipova, ležajeva motora, mjenjača i ležajeva kotača.
Zapravo, najviše je smetao “grmljavina” sa zadnjeg dela automobila, ali greška se, nakon što je svako imao svoje objašnjenje, dogodila sama od sebe – kada smo (loše) letnje gume zamenili (novim) zimskim. . Tu i tamo smo našli i pokoju ogrebotinu, za većinu nismo krivi, ali i neke. Najviše problema nam je izazvalo kvačilo, pa je naša interna foto sekcija naišla na minu u vidu neobične buke iz mjenjača i predložila pregled kardiologa. Naručio sam transplantaciju ili, tehnički rečeno, zamjenu kvačila i zamašnjaka.
To je sve. U principu, u knjizi testova ima više optimizma nego pesimizma - iz nekog razloga smo svi oduševljeni ergonomijom, nekim komentarima o žmigavcima na vanjskim retrovizorima (smetanje noću), nekima mekoćom papučice kočnice, nekima o dugom hodu pedale kvačila. ovaj dizel (kao i velika većina dizelaša) zimi se polako zagreva i samim tim polako zagreva unutrašnjost. Inače, jedan Peter je bio oduševljen njime od samog početka, drugi Peter nije bio dovoljno udoban (sportska šasija), Vinko je bio umoran od stalnog sjedenja u prljavom autu, Aljosha bi smjestio mjesto u dnevnoj sobi, Mitya je uspio pokupiti kamen sa šoferšajbnom, pa zašto je - nešto što se ne usuđuje mnogo da reklamira, Tomi ga je stavio na panj, Primož na "džinovski" ivičnjak, a Bor tvrdi da troši više nafte nego benzina. Da, dobro ste pročitali. Dobro da je sipao gorivo na pumpi. .
U redu, napola iza. Srećom, bez ozbiljnih šokova i problema. Nadamo se da će tako biti i u drugom poluvremenu, a ako se tako nastavi, možemo vratiti ovaj Golf prije ljeta. Umjesto proljeća 2006, kako je prvobitno planirano.
Vinko Kernc
Fotografija: Petr Kavchich
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.202,64 € |
| Cijena testnog modela: | 23.685,53 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 203 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel s direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1968 cm3 - maksimalna snaga 103 kW (140 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 320 Nm pri 1750-2500 o / min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Motor pokreću prednji točkovi - 6-stepeni ručni menjač. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 203 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1318 kg - dozvoljena bruto težina 1910 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4204 mm - širina 1759 mm - visina 1485 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | 350 |
Naša merenja
| T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Vlasnik: 60% / očitanje mjerača: 49223 km / Gume: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,1 godina ( 134 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,0 godina ( 171 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,1 / 11,0s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,9 / 11,7s |
| Maksimalna brzina: | 202km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,4m |
| AM tabela: | 40m |
