Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 km.

Ali prvo, osvježimo malo sjećanje. Toyota je prvi put predstavila svoj mali gradski automobil u jesen 1998. s 1-litarskim motorom sa 3 ventila i 87 KS, a godinu dana kasnije u Parizu. Upravo je ovaj Yaris koji vidite na fotografiji bio na našem supertestu u proljeće 2002. godine. Cijena testnog automobila u to vrijeme bila je 2.810.708. 432.000 XNUMX tolara, a naš Yaris bio je skuplji od osnovnog modela za XNUMX XNUMX tolar.

Budući da volimo udobnu vožnju, razmišljali smo o električnim podizačima stakala, klimi i radiju sa CD izmjenjivačem, ukratko, svemu što se odnosi na osnovnu opremu takvog automobila. Kako pristup stražnjem sjedalu nije bio pretežak, zadnja bočna vrata dobro su došla. Naš Yaris bio je nešto što će mnogi korisnici malih gradskih automobila zasigurno poželjeti.

S njim smo proputovali gotovo cijelu Evropu. Iako su neki korisnici ovog automobila bili malo skeptični prije putovanja na daljinu u smislu: „Je li zaista prikladno za tako dugo putovanje (u Pariz, na Siciliju, u Španiju)? Hoće li trajati? Hoće li biti dovoljno udobno? “Na kraju se ispostavilo da su nepravedno preuzeli rizik.

Sada, kada prelistavamo kontrolnu knjigu, u koju smo bilježili sva zapažanja i mišljenja, ocjene nakon svakog, pa i najdužeg, bile su vrlo dobre. "Iznenađen sam motorom koji je nervozan i malo troši, kao i fleksibilnom unutrašnjosti", često pišu komentari.

Tako je zaista. Naime, Yaris je jedan od automobila niže klase koji je najjače prisutan u Sloveniji (konkurenti su mu Clio, Corsa, Punto, C3 i ostatak kompanije), a njegovi centimetri su dobro iskorišteni. To se vidi već spolja: kotači su pomaknuti do krajnjih tačaka karoserije i ukupne su dužine 3.615 mm, što je, naravno, jedna od glavnih prednosti Yarisa u gradskim gužvama i vječnim nedostatak slobodnog prostora. parking mjesta.

Više puta smo naglašavali da je fleksibilan i da se njime može upravljati, i s pravom to činimo. Bili smo impresionirani preciznim upravljačem (koji je čak i pomalo sportski sa upravljačem sa tri kraka) i šasijom, koja je bila dovoljno udobna, ali ne previše mekana za vožnju kroz niz brzih zavoja.

Vinko Kerntz je jednom napisao u odjeljku Drugo mišljenje: „S obzirom na agilnost i pouzdano rukovanje malog djeteta, Yaris je zabavan za vožnju, uživam u heklanju u gradu i van njega i vozio bih se s njim mirno i bez ljutnje. u Minhen."

Na velikim udaljenostima naš se rizik zaista isplatio. Prošlog ljeta staza nas je vodila ravno u Zaragozu usred španske pustinje. Vozili smo se naprijed -natrag bez ikakvih problema i iznenađujuće svježi. Vozili smo se u cijelosti 2.000 kilometara od Slovenije, kroz Italiju, Francusku i, naravno, Španiju, pa natrag.

Sa svom prtljagom za nedelju dana! Unatoč 1-litarskom motoru, Yaris je pokazao dobru brzinu krstarenja i umjerenu kilometražu od XNUMX litara na sto kilometara (uzimajući u obzir opterećenje putnika, prtljaga i prilično veliko pritiskanje papučice gasa).

Također možete pohvaliti prostranost, unatoč činjenici da je izvana mala. Sjedala su bila udobna i dovoljno široka, a na vratima i u sredini bilo je dovoljno prostora za laktove. Prednji kraj Yarisa sjedi zaista kraljevski, čak se ni naš div Peter Humar, koji ne oprašta u automobilima kad udario glavom o krov, nije žalio.

Našao je dovoljno mjesta za glavu i koljena. Dakle, ako tražite mali automobil za velike vozače, imajte to na umu. Svi su u njemu dobro sedeli napred - od velikih do malih, svako je mogao da podesi sedište i volan na svoj način.

No, na zadnjoj klupi stvari su malo drugačije. Na dnu ima šine koje se mogu pomicati prema naprijed i time povećati prtljažnik na 305 litara, što će cijeniti svako ko putuje daleko i treba mu više prostora. ali ako to nije dovoljno, Yaris dopušta promjenu stražnje klupe, a kapacitet prtljažnika povećava se s osnovnih 205 litara na pristojnih 950 litara.

Naravno, s gurnutom klupom prema naprijed, nema mnogo prostora za noge za putnike koji će biti mnogo skučeniji straga nego sprijeda. Čak i kad smo gurnuli klupu do kraja.

U početku siva i neplodna (pretvrda, jeftina ...) plastika na armaturnoj ploči i oblogama postala nam je poznatija u posljednje dvije godine. Kritika je ustupila mjesto hvalospjevima. Plastika je danas ista kao i kada je Yaris prešao samo tisuću kilometara, samo je miris novog automobila nestao i pojavila se mala, jedva primjetna ogrebotina. A to je zbog naše nespretnosti. Ovo je, naravno, važno.

Automobil je doista zadržao svoj izvorni izgled u tolikoj mjeri da će, nakon temeljitijeg čišćenja, čak i takav stručnjak koji procjenjuje rabljene automobile sigurno biti prevaren i prodao mu je Yaris kao dvogodišnji automobil s 30.000 km kilometraže.

Čak i iz razloga što je takva plastika i kvalitetni proizvodi vrlo praktični za čišćenje. Obrišite prašinu vlažnom krpom i automobil je kao nov! Japanci su već znali zašto je takva plastika ugrađena u Yaris. Nigdje nije napuknuo ili izblijedio, što još jednom svjedoči o kvaliteti materijala za unutrašnjost.

Postoji još jedna karakteristika u unutrašnjosti koju su žene posebno cijenile tokom čitavog perioda suđenja. Govorimo o ladicama, ladicama, džepovima i policama u koje stavljamo sitnice, a žene obično imaju barem jednom više od muškaraca.

Neki su bili manje oduševljeni senzorima. Oni su digitalni i ugrađeni su u središte nadzorne ploče tako da ih samo vozač može vidjeti. Izgubili smo iz vida činjenicu da će nam dobar putni računar pokazati koliko kilometara još možemo prijeći s trenutnom količinom goriva. Umjesto toga, posljednja linija na ljestvici mjerača goriva uključila se tek neznatno kada se aktivirala rezerva.

Inače, sreća nije uvijek bila namijenjena Yarisu. Nekoliko puta smo mu okliznuli branike, a pred sam kraj supertesta neko je bio jako ljubomoran na njega, jer su nas na njemu čekale ključne oznake. Kad je udaljenost do Ravbarkomandua bila samo 38.379 XNUMX kilometara (u maju prošle godine), nešto iza podneva, na Ravbarkomandu je poput oraha pala jaka tuča.

Oštećenja na laku nije bilo, samo je malo dotrajao, što su majstori brzo sanirali, ostavivši samo tri jedva primjetna udubljenja. Na 76.000 km smo ga jako udarili na ivicu (nesreća je također dio života, što znači da nam je supertest od vitalnog značaja), ali je popravljen u servisu tako da i dalje radi. Kao rezultat toga, nije bilo hrđe niti dosadnog tresanja, zveckanja u zglobovima i slično.

Sve u svemu, Yaris je ostavio vrlo dobar dojam, jer su sve važne sitnice očito uzete u obzir u njegovom dizajnu, što u konačnici znači da korisnik automobila nema nikakvih neugodnih popravaka osim redovnog održavanja. Nismo pronašli ništa kontroverzno u tome, nema hroničnih nedostataka, nema bolesti.

Nedugo prije nego što smo ga rastavili s Toyotinom mehanikom, odnijeli smo ga posljednji put do mjernog stola u RSR Motorsport, gdje je mjerenje (87 KS pri 2 o / min) pokazalo da je motor potpuno funkcionalan čak i na 6.073 kilometara. Zatim smo otišli s njim na sveobuhvatni pregled.

Mjerenja ispušnih plinova pokazala su izvrsne rezultate, što ukazuje na dobro sagorijevanje i ostaje efikasan katalizator. Pregledom podvozja sklopovi su pokazali odlično stanje, nisu pronađene praznine ili tragovi prekomjernog trošenja. Isto je i sa dnom automobila. Nema znakova korozije, osim nekoliko na ispušnom sistemu. Nije bilo vremenskih uvjeta ili bilo čega sličnog što bi ukazivalo na neposrednu potrebu zamjene.

Samo je test zadnjeg šoka pokazao neznatno odstupanje od idealne vrijednosti. Dok su prednji par (lijevi i desni amortizer) radili gotovo isto, učinkovitost zadnjeg desnog je donekle oslabljena. U svakom slučaju, rad posljednjeg para amortizera ostao je unutar utvrđenih normi.

Kočnice su takođe odlične. Razlika u efikasnosti kočenja na prednjoj osovini iznosila je 10%, na parkirnoj kočnici - 6%, a na stražnjoj - samo 1%. Dakle, ukupna efikasnost kočnica iznosila je 90%. Tako smo i tehnički pregled obavili bez problema i komentara.

Naš mali rizik pokazao se tako izvrsnim, s jasnim A! Tehnologija je radila besprijekorno, potvrđujući ugled koji je Toyota izgradila za svoje korisnike. Stoga se, mjereći na oko, usuđujemo ustvrditi da će automobil opet bez problema moći pretrčati toliko kilometara. Yaris je teško mogao tražiti bolje priznanje. Pa i on je to zaslužio!

Mjerenje snage

Mjerenja snage motora izvršio je RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Otkrili smo da nakon 100.000 kilometara motor i dalje radi punom snagom. Izmjerili smo 64 kW ili 1 KS. pri 87 o/min. Zapravo, ovo je čak i malo više od onoga što je u fabrici naznačeno za novu mašinu. Tvornički podaci - 2 kW ili 6.073 KS. pri 63 o/min.

Od oka do digitalnog mikrometra

Yaris se cijelo vrijeme ponašao umorno, ali samo zato što ga nismo često umivali; srebrna boja je prilično osjetljiva na prljavštinu. Mehanika, u stvari, svi mehanički dijelovi podložni habanju bili su odlični.

Dani mijenjanja razvodnog lanca bregastog vratila svakih 45 kilometara na Yugama (15.000) očito su prošli, a s ovakvim mikroskopom postaje jasno i gdje Toyota ima takvu pouzdanost u cijelom svijetu. Kad bi se dijelovi motora naše super-testne Toyote obrisali i oprali, mogli bi nas sigurno prodati za nove. ... ili barem za nedovoljno iskorištene. Sigurno ne preko 100.000 milja.

Procjenjivali smo neke mehanike golim okom: disk spojke pokazao je znakove normalnog ili ravnomjernog trošenja, bez izgorjelih dijelova, a njegova debljina bila je dovoljna za polovicu naše najveće kvote prijeđenih kilometara. Isto je i s kočnicama: bez pretjeranog trošenja, bez pukotina, bez znakova pregrijavanja. Čak je i debljina zavojnica ostala duboko unutar prihvatljivih granica.

Zapravo, još nas je više zanimao motor. Činjenica da nije ispustila ni kap ulja u cijelih 100.000 milja još nije znak sigurnosti, već samo dobar pečat. Šta je ispod aluminijuma? Srušili smo ga odozgo kako bismo potražili znakove istrošenosti na upravljaču. Našli smo bregaste osovine bez pukotina, vidljivi su samo tragovi brežuljaka, što je prema Toyoti normalno. Lanac nije rastegnut, zatezači lanca su u odličnom stanju.

Možda ventili? Procesi sagorijevanja, uključujući velike temperaturne razlike, ostavili su trag. No, ventili prelaze nešto više od polovice zazora, što bi u plastičnom obliku značilo još 75.000 kilometara, a još uvijek nije potrebno posebno održavanje, iako se na njima nakupilo nešto prljavštine.

Posljednja opcija habanja su cilindri i klipovi: habanje i ovalnost. Fabrika dozvoljava ovalnost do jedne desetinke milimetra, a izmjerili smo 4 stotinke na vrhu i 3 stotinke na dnu. Dakle, čak ni pola.

Promjer cilindra: tvornička veličina 75 milimetara, maksimalna tolerancija je 13 tisućinki veća od ove veličine, a u motoru našeg Yarisa cilindri su 3 tisućinke veći od osnovne veličine. Na lokalnom jeziku: motor nije nov, ali je negdje u prvoj trećini svog životnog ciklusa očima operatora.

Ovaj pregled utješio je tehnologiju pod tušem. Nismo uvijek tretirali mehaničare kao dobre majstore, ali Yaris ipak nije uzvratio pretjeranim trošenjem ili nepredviđenim ozljedama. Zato nisam iznenađen što su ovaj Yaris prodali poznatom kupcu prije nego što smo ovaj članak napisali u redakciji.

Vinko Kernc

Drugo mišljenje

Aljoša Mrak

Na početku supertesta, otputovao sam na Siciliju sa Yarisom. Umetnuo sam pomičnu zadnju klupu pravo na prednja sjedala, ugurao šator, vreće za spavanje i putne torbe u prtljažnik, do kraja smotao klima -uređaj i dva dana uživao u vožnji talijanskim autoputem. Lakoća upotrebe, oštar 1-litarski motor, skromna potrošnja i upravljivost odmah su me dotakli. Na kraju smo ga moja djevojka i ja cijenili: uprkos skromnoj veličini, dobio je ocjenu u školi!

Borut Omerzel

Uživao sam u bebi samo tri dana, ali sam za to vrijeme sa prijateljem prešao 2780 milja. Ovdje je prilično ugodno za dvoje (plus djeca do pete godine), veselo i ne previše pohlepno. Preporučujem ga za gradsku i prigradsku vožnju, pa kao drugi automobil ako si možete priuštiti dva. Vrijedne su pohvale i automatski klima uređaj i automatski ulagač s pet diskova, koji je ugrađen direktno u armaturnu ploču ispod radija. Ne, nema šta kritikovati.

Vinko Kernc

Prošlo je dosta vremena otkad sam zadnji put sjeo u Yaris, što je možda najbolje za nezaboravno iskustvo. Rekao bih dovoljno mali auto. Izvana, bubamara, ali kad uđete u nju i prijeđete nekoliko kilometara, zaboravite da je "stvar" dugačka jedva nešto više od tri i pol metra, a naša moćna Toyotina utilitarija sasvim je dovoljna da je nosite dugo putovanja. , ne samo u gradu.

U tom slučaju poželjan je samo veći spremnik goriva. Uostalom, sve važne slovenske pumpe i približne udaljenosti između njih poznate su napamet, ali između Vinkovaca i Beograda nisu najbolje, pa se neoprezna osoba može "riješiti" problema.

Tomaž Crane

Nakon više od petine od svojih 100.000 milja, Yaris mi se jednostavno uvukao pod kožu. Malo, okretno vozilo, idealno za gradsku vožnju, kao i za duga putovanja. Unatoč izgledu, nudi mnogo više prostora za prtljag nego što možete zamisliti. Provereno.

U početku je ovo pomalo neobičan dojam zbog oblika senzora, koji se pokazao kao vrlo koristan, jer putnik ne vidi brzinu i, prema tome, ne "iritira" vozača bez potrebe ... Zbog navodno prekoračenje brzine ...

Matevž Koroshec

Čak i s pojavom malog Yarisa u našoj supertestnoj floti, zanimalo me samo hoće li zaista izdržati svih 100.000 kilometara. Naši supertest kilometri nisu usporedivi s kilometrima običnog korisnika, iako govorimo o Toyoti. Već u prvim mjesecima postalo je jasno da će njegov zadatak biti još teži.

Zbog male veličine, koju diktira jednostavnost korištenja u urbanim sredinama, nismo često odlazili na duga putovanja s njim, iako moram priznati da je nekoliko putovanja u inozemstvo koje sam poveo sa sobom bilo jako ugodno. Međutim, Yaris se uglavnom bavio prokleto korisnim gradskim automobilom.

To također stavlja dodatni stres na neke druge komponente motora, posebno na starter, kočnice, kvačilo i na kraju, ali ne i najmanje važno, prijenos. Ali na kraju supertesta, kada sam zadnji put ušao u njega i otišao na mjerenja, sve je radilo savršeno besprijekorno. Starter je obavio svoj posao, kvačilo se nije istrošilo, a mjenjač je nastavio stvarati svoj karakterističan zvuk "klonk klonk" pri mijenjanju brzina. Tačno kao prvog dana.

Primož Gardel .n

Lagane noge okolo. Slatko, lijepo oblikovano dijete, savršeno za vikend odmore ili brzo 'surfanje' po gradu. Prostrana unutrašnjost iznenađuje vanjskim dimenzijama. Nepravilan motor, izuzetno dobra upravljivost i udoban položaj na cesti, te bogata paleta dodatne opreme razlozi su zašto se u Yaris lako možete zaljubiti od prve vožnje.

Peter Humar

Mali Yaris opravdao je reputaciju na kojoj je Toyota izgradila svoju strategiju posljednjih nekoliko godina. Govorim, naravno, o pouzdanosti, koja nije iznevjerila klinca svih 100.000 20 milja. Činjenica da je skoro XNUMX centimetara kraći od konkurencije ne smeta mi previše, jer mali izgled nadmašuje dobru fleksibilnost i upotrebljivost u unutrašnjosti. Toyota, spusti glavu.

Dušan Lukić

Priznajem, i sam sam sumnjao da bi tako mali i prilično jeftin automobil mogao lako preći stotinu hiljada milja. Ne zato što sumnjam u njegovu mehaniku, već zato što je većinu kilometara po gradu nakupio u rukama različitih vozača. Osim toga, bilo bi sasvim logično da se cvrčci pojave u plastici kako bi onemogućili neku sitnicu, poput kvake ili prekidača. I ja sam čekao i čekao i čekao i čekao. ...

Pitam se koliko malo problema čovjek može imati s automobilom. Kao bivši vlasnik automobila iste klase, navikao sam na više posjeta servisu, a prije svega da bolje poznajem letove i kilometre automobila. Yaris je, međutim, na kraju supertesta bio u gotovo istom stanju u kojem smo ga uzeli.

Dobra praonica automobila (uključujući kemijsko čišćenje unutrašnjosti, malo spreja za oporavak plastike i neke slične trikove) vjerojatno će super testirani Yaris pretvoriti u gotovo novi automobil. Ako svemu tome dodate zabavu koju je nudila gradskoj gužvi sa svojim malim vanjskim dimenzijama, okretnošću i živahnim motorom, žao mi je što se morao oprostiti.

Boyan Levich

Spolja mali, iznutra veliki. u Yarisu se osjećate kao da sjedite u hladnijem automobilu većem od ovog. Izuzetak je prtljažnik koji definitivno nije dizajniran za porodična putovanja. Motor također zaslužuje svaku pohvalu: troši malo, solidno ubrzava i pri visokim okretajima se ne trese poput kosilice. Da, vrijedi!

Petr Kavchich

Fotografija Aleša Pavletiča, Saše Kapetanoviča

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Osnovne informacije

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cijena modela:	11.604,91 €
Cijena testnog modela:	12.168,25 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	63 kW (86 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimalna brzina:	175 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,0l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 75,0 × 73,5 mm - zapremina 1299 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 63 kW (86 l.s.) pri 6000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​14,7 m/s - specifična snaga 48,5 kW/l (66,0 hp/l) - maksimalni obrtni moment 124 Nm pri 4400 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - višestruko ubrizgavanje goriva .
Prijenos energije:	Prednji točkovi na motorni pogon - 5-brzinski ručni menjač - I stepen prenosa 3,545; II. 1,904; III. 1,310 sati; IV. 1,031 sati; V. 0,864; 3,250 unazad – 3,722 diferencijal – 5,5J × 14 felge – 175/65 R 14 T gume, obim kotrljanja 1,76 m – brzina u 1000 brzina pri 32,8 o/min XNUMX km / h.
Kapacitet:	maksimalna brzina 175 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,1 s - potrošnja goriva (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - osovina stražnje osovine, uzdužne vodilice, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice na dva točka, prednji disk ( prisilno hlađenje, stražnji) bubanj, mehanička parkirna kočnica na zadnjim kotačima (poluga između sjedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, servo, 3,2 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 895 kg - dozvoljena ukupna težina 1350 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 900 kg, bez kočnice 400 kg - dozvoljeno opterećenje krova 70 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1660 mm - prednji trag 1440 mm - zadnji trag 1420 mm - razmak od tla 10,4 m.
Unutarnje dimenzije:	prednja širina 1370 mm, stražnja 1400 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 490 mm - promjer upravljača 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l.

Naša merenja

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Gume: Bridgestone B300 Evo / Status kilometraže: 100.213 km
Ubrzanje 0-100 km:	11,8s
402m od grada:	18,2 godina ( 123 km / h)
1000m od grada:	33,7 godina ( 153 km / h)
Maksimalna brzina:	173km / h (V.)
Minimalna potrošnja:	6,2l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	9,9l / 100 km
potrošnja testa:	7,4 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	46,4m
AM tabela:	43m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	57dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	56dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	55dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	65dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	70dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	68dB
Greške u testiranju:	nepogrešivo

Hvalimo i zamjeramo

mladenački izgled, zanimljivi kalibri

bogatu opremu

motor pod naponom

precizan menjač

položaj na putu

uzdužno pomična stražnja klupa

mnogo kutija i kutija

izrada

mali prtljažnik

siva (obična) unutrašnjost

tvrda plastika

vazdušni jastuk suvozača nije uklonjen

putni računar nema informacije o dometu