Subaru Outback H6-3.0 – Cijena: + XNUMX RUB
Sadržaj
Ali razlog tome uopće nije u njihovim automobilima. Oni koji su barem malo upoznati s markom Subaru dobro znaju da u svojim modelima nude zanimljiva tehnička rješenja koja je gotovo nemoguće pronaći u drugim automobilima na tržištu. Kao takvi, oni su među prvima u svim svojim modelima ponudili pogon na sva četiri kotača, a neki čak i mjenjač, iako u njihovom asortimanu nećete pronaći prave SUV-ove. I još uvijek vladaju na ovim prostorima!
Prava rijetkost ovih dana je i njihov dizajn motora od 180 stupnjeva, istinski samo za Porsche. Napušteni su u Alfa Romeu čim su ušli pod okrilje Fiata. Ipak, ne treba zaboraviti da je Subaru poznat po nečem drugom – vratima bez prozora, koja se obično nude samo u kupeima i kabrioletima. Dakle, može se reći da Subaru ima dizajn SUV pogona, srce sportiste i detalje kupea ili kabrioleta. Na kraju, ali ne i najmanje važno, svoj sportski i off-road karakter dokazuju u reliju.
1997. godine iznenadili su svijet još jednom novošću. Sa Outback modelom. Zapravo, tehnički nije donijelo ništa revolucionarno, ali se ipak pretvorilo u malu revoluciju. Za osnovu su uzeli poznati Legacy Wagon, malo ga podigli (za oko 190 milimetara), napravili plastičnu oblogu, koja služi kao prilično grub i samim tim atraktivniji izgled zaštite karoserije, obojili je zanimljivim i prekrasne boje. U isto vrijeme, rijetke metalik boje i felne od kromiranog aluminija. O da, ne smijemo zaboraviti na cijenu! Ovo je u osnovi bilo mnogo više od nasljednog vagona.
Naravno, bilo je potpuno glupo pomisliti da bi Outback mogao biti radna mašina za "vlasnika" zbog svoje naglašene visine od tla. Stoga su ga Amerikanci dočekali s velikim entuzijazmom. Kao i Evropljani, koji su ubrzo na tržište poslali još dvije recenzije. Volvo Cross Country i Audi Allroad. No, pionir među takozvanim off-road limuzinama ne može se pripisati Outbacku. Prestigli su ga u Volkswagenu sa modelom Golf Country, koji, nažalost, nije dobio sukcesiju u trećoj generaciji. Međutim, istina je da je Outback najstariji postojeći. I on to zna.
Forma, iako dovoljno zanimljiva, to ne može sakriti. Danas je to previše klasično. Kao i unutrašnjost, ali to ne primjećujete odmah. Prvi utisci su upravo suprotni. Budući da je Subaru japanska marka automobila, lako možete očekivati sivu i sumornu unutrašnjost. A kada otvorite vrata, H6-3.0 iznenađuje svijetlim, kožnim i šik putničkim prostorom koji je vrlo ugodan za oko.
Ne zaboravite na detalje: Momo upravljač i diskretno utisnuti Outback natpisi na naslonima sjedala. I na kraju, ali ne i najmanje važno, prtljažni prostor vas također uvjerava u sve ovo. Ovaj je nevjerovatno lijep i fino izrađen što se tiče prostora za rezervne kotače. Kada okrenete ključ u bravi za pokretanje motora, također ne primjećujete nedostatke Outback -a u odnosu na konkurente. Optitronova tehnologija je ispred konkurencije, a njihova transparentnost i odlično zatamnjenje, neometano jakim suncem, također su za pohvalu.
Zbog toga će vam vozačko sjedalo ometati. Čak ga ni ne primijetite kada ga pogledate, jer je odjeven u kožu i istovremeno električno pokretan, ali ga možete osjetiti jer se ne može pomicati uzdužno i ne drži dobro sa strane. Upravljač, koji je podesiv samo po visini, također doprinosi prilično nepovoljnom položaju sjedenja.
Činjenica da su dizajneri zaista razmišljali o detaljima podsjeća na drveni pribor koji se nalazi na upravljaču i središnjoj konzoli i koji je, ako je imitacija, napravljen vrlo kvalitetno. Nažalost, ne možemo a da ne primijetimo da se ventilacijski otvor u sredini ne može zatvoriti, da automatski klima uređaj nije dvokanalni, da nema ugrađenog računara i da prijenos omogućuje potpuno klasičan četverostupanjski automatski menjač. ... Ovo posljednje još više zbunjuje kad uzmete u obzir da je 3-litarski motor, koji danas predstavlja vrh ponude, star jedva godinu i pol.
To znači da se Subaru može pohvaliti vrhunskim bokserskim motorom, četiri ventila po cilindru i dva bregasta vratila sa svake strane, i, jednako važno, snagom i okretnim momentom koji su potpuno usporedivi s ostatkom stanja tehnike. -umjetni 3-litarski šestocilindrični motori. Također napominju da automobil ima izuzetno nisko težište i simetričnu raspodjelu težine na pramcu zahvaljujući dizajnu motora koji osigurava odličan položaj za vožnju. To je doista neporecivo, jer se Outback ponaša potpuno neutralno čak i pri velikim brzinama u zavojima, što, uz stalni, ali fleksibilni pogon na sve kotače, koji u osnovi prenosi snagu na prednje i stražnje kotače u omjeru 0:45, također pruža odličan VDC (dinamička kontrola vozila).
Primećujete samo da nos lagano izlazi iz krivine na kratkim i zatvorenim zavojima. Međutim, da znate da stražnji dio automobila također može skliznuti, saznajte u trenutku kada isključite VDC na klizavom terenu. Ali pazite – Outback nije Impreza WRX! Zabava koju možete očekivati brzo se pretvara u garažu, a mjenjač će se pobrinuti za sve. Ne možete baš uticati na to kako radi jer sa tri programa (SUV - Hold, Normal i Sport - Power) samo birate u koju brzinu može da se prebaci. Ovo je sve! I tako se iz vedra neba može dogoditi da sve dok kontrolišete proklizavanje snagom motora u krivini, mjenjač prelazi u višu brzinu. Međutim, to nije veliki problem, dovoljno brzo da se skine volan.
Osećate se gore ako se u zatvorenom uglu, u trenutku kada uhvatite zadnji kraj, prebaci u nižu brzinu (čitaj: prva). Tada, prvo na trenutak, nestane struje, a zatim se automobil doslovno "katapultira" iz ugla. A ako vam se to dogodi, samo će vas sreća spasiti. Stoga se s ludorijama reli trkača sa Impreza WRC -om u ovoj zaleđini treba baviti vrlo pažljivo.
Čak i osim brutalnog popuštanja, četverostepena automatika i dalje ne ostavlja dobar utisak na vozača. U normalnom načinu rada ispostavlja se da je prilično "lijen", jer presporo reagira na naredbe s papučice gasa, ali naprotiv, postaje previše živ. Ovo brzo postaje dosadno jer počinje nervozno istjecati svaki put kad dodate benzin. Mjenjač zaslužuje najveće kritike u ovom Outback -u jer zbog svog dizajna i performansi doprinosi i prilično velikoj potrošnji goriva.
Naravno, ne smijemo zaboraviti da Outback H6-3.0 predstavlja najviši korak među Subaru automobilima. I tako za svakoga kome se njegove karakteristike možda ne dopadaju, tu su i drugi, a pre svega jeftiniji modeli. Ove godine odgovornost za to su preuzeli od Interservice, doo, gdje već imaju bogato iskustvo u zastupanju i prodaji vozila. Međutim, barem ako je suditi po istoriji koju Subaru piše na našem tlu, nema razloga za brigu – hoće li se Subaru konačno vratiti?
Matevž Koroshec
Fotografija: Aleš Pavletič.
Subaru Outback H6-3.0 – Cijena: + XNUMX RUB
Osnovne informacije
| Prodaja: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 35.202,80 € |
| Cijena testnog modela: | 35.202,80 € |
| Snaga: | 154 kW (209 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,5l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 3 godine ili 80.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - bokser - benzinac - uzdužno postavljen sprijeda - otvor i hod 89,2 × 80,0 mm - zapremina 3000 cm3 - kompresija 10,7:1 - maksimalna snaga 154 kW (209 KS) .) - prosječna brzina klipa 6000 o/min. brzina pri maksimalnoj snazi 16,0 m/s - specifična snaga 51,3 kW/l (69,8 l. laki metalni blok i glava - elektronsko višestruko ubrizgavanje i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 282 l - motorno ulje 4400 l - baterija 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - hidraulično kvačilo - 4-brzinski automatski mjenjač, položaji ručice mjenjača PRND-3-2-1 - omjer prijenosa I. 2,785; II. 1,545 sati; III. 1,000; IV. 0,694; hod unazad 2,272 - mjenjač, brzine 1,000 i 1,200 - brzina u diferencijalu 4,111 6,5 - felge 16J × 215 - gume 60/16 R 2,00 V, raspon kotrljanja 1000 m - brzina u IV. brzina pri 42,1 o/min XNUMX km / h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 8,9 s - potrošnja goriva (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | karavan - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - Cx - nema podataka - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružni podupirači, poprečne šine, uzdužne šine, stabilizator - dvosmjerne kočnice , prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk, servo, ABS, zadnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 3,0 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1610 kg - dozvoljena ukupna težina 2010 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1800 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 50 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4720 mm - širina 1745 mm - visina 1580 mm - međuosovinsko rastojanje 2650 mm - prednji trag 1460 mm - stražnji 1455 mm - minimalni razmak od tla 190 mm - radijus vožnje 11,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1620 mm - širina (kod kolena) napred 1430 mm, pozadi 1410 mm - visina iznad sedišta napred 900-940 mm, pozadi 900 mm - uzdužno prednje sedište 870-1100 mm, zadnje sedište 930 - 700 mm - dužina prednjeg sedišta 480 mm, zadnje sedište 480 mm - prečnik volana 385 mm - rezervoar za gorivo 64 l |
| Kutija: | (normalno) 530-1645 l |
Naša merenja
| T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Očitavanje merača: 9212 km, Gume: Yokohama Geolander GO40 | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 30,8 godina ( 172 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 214km / h (IV.) |
| Minimalna potrošnja: | 14,5l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 17,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 15,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,4m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (315/420)
Outback s pravom nosi ime Subaru. To i ne čudi jer se nalazi na vrhu prodajne palete. To znači da kupac sa sobom dobiva lijep, moćan i istovremeno prilično koristan automobil. Poznaje ga tek mnogo godina, u poređenju sa rivalima.
Vanjski (13/15)
Outback je na tržištu već pet godina, ali njegov dizajn je i dalje dovoljno atraktivan.
Unutrašnjost (98/140)
Unutrašnjost na prvi pogled ugodno iznenađuje, ali prednja sjedala teško da su prosječna, a godinama je već prilično poznata.
Motor, mjenjač (28
/ jedan)Motor zaslužuje najviše ocjene i, nažalost, konačni dojam uvelike je pokvario potpuno klasični četverostupanjski automatski mjenjač.
Vozne performanse (82
/ jedan)Outback još jednom dokazuje da Subaru nema problema s performansama.
Performanse (27/35)
S obzirom na snagu i okretni moment koje motor nudi, njegove performanse teško da su prosječne.
Sigurnost (28/45)
Outback -u ne nedostaje sigurnost, nedostaju mu samo zračni jastuci i pregrada za prtljažnik.
Ekonomija
Njegova ekonomija nije napisana kožom. Cijena je visoka, pa tako i potrošnja goriva.
Hvalimo i zamjeramo
reputacija brenda
dizajn i karakteristike motora
vozilo sa pogonom na sva četiri točka
položaj na putu
Operacija nadogradnje VDC -a
prekrasno dizajniran prtljažnik i unutrašnjost
pažnja na detalje (Momo upravljač, alu felne ...)
rad automatskog menjača
prekratki uzdužni pokreti i preslabo bočno držanje prednjih sjedala
nema ugrađenog računara
čizma nema zaštitnu mrežu i otvor za skijanje
premali rezervoar za gorivo
potrošnja goriva
cijena
