Subaru Outback 2.0D pogon na sve točkove
Naravno, to ne znači da Legacy i Outback nisu povezani – brz pogled na tehnički list otkriva da su gotovo iste dužine, sa skoro istim međuosovinskim rastojanjem, istim dizajnom šasije. .
Subaru nije bio jedini u usvajanju ovog (uspešnog) recepta: napravite višu, čak naizgled (malo) više terensku verziju zasnovanu na karavanskoj verziji. Osim što su imali lakši posao jer je Legacy sam po sebi dovoljno dobar za Outback u smislu šasije i pogona pa ovdje nisu bile potrebne veće promjene.
Pogon na sva četiri točka je klasičan (Subaru): centralno visko kvačilo za samoblokirajuće diferencijale, prednji i zadnji klasični diferencijali. Dovoljno za svakodnevnu upotrebu u lošim uslovima vožnje, a u kombinaciji sa Outbackovim razmakom od trbuha od tla od 220 mm (što je daleko najveća udaljenost za Outbacks) dovoljno je i za pola puta, dubok snijeg i slične uslove vožnje.
On nema Outback mjenjač (naravno), ali barem se čini malo off-road u barem jednoj značajci: i ručica mjenjača i papučica kvačila su teški, ako ne i previše komplicirani za svakodnevni rad koristiti, posebno ako je upravljač slabiji. spola (ili slabiji predstavnik jačeg spola).
Ovdje u Subaruu, Outback je mogao biti malo civiliziraniji, zadatak koji su vrlo dobro obavili u drugim oblastima. Ne samo civilizacija, nego "evropeizacija".
Novi Outback ima nadzornu ploču potpuno prilagođenu europskom potrošaču (s nekoliko iznimaka, poput gumba za grijanje sjedala i ručne kočnice), jasne i atraktivne mjerače (koji idu do kraja ceste i natrag pri pokretanju automobila), što je dobro zvučni sistem i, po prvi put, velika pogodnost za vozača koji sedi za volanom.
Međutim, ovaj put je uzdužno pomicanje sjedala dovoljno, a udaljenosti između pedala (koje nemaju predugo kretanje), ručice mjenjača i upravljača podesive su po visini i dubini, tako da dobro sjedite ako imate 170 ili 190 centimetara.
Kad su prednja sjedala potpuno odmaknuta, ima stražnjeg prostora za koljena, inače manje, ali ništa manje nego u jednako velikom natjecanju. Lijepo je vidjeti da se Subaru odlučuje za marke koje ne koriste marketinški trik za naizgled povećanje zadnjeg prostora umjetnim ograničavanjem uzdužnih hodova prednjih sjedala, i to s pravom.
Trunk? Naravno, više nego dovoljno, jednostavno se skalira (kada otkrijete da sklopiva ruka nije na vrhu, već na dnu naslona), preklapajući trećinu podijeljene zadnje klupe. Pozitivno: Subaru je također otkrio (ili je to samo slučajnost?) Da je sa stajališta europskog korisnika bolje imati trećinu lijevo i dvije trećine desno (zbog ugradnje dječjeg sjedala) ). ).
Na ovaj način će putnici biti zadovoljni (osim možda materijala sjedala koji ostavljaju dojam da su stvorena prije desetak godina), a isto vrijedi i za vozača. Ova tehnika je pogodna za svakodnevnu vožnju, putovanja i sportskiju vožnju.
150-litarski četvorocilindrični dizel bokser motor se malo trese pri niskim obrtajima i nije baš najreaktivniji (ali ipak negde u sredini klase ili malo iznad nje). XNUMX “konja” (što je gotovo nevjerovatno) je dovoljno da budete vrlo brzi i vrlo opušteni na stazi. Samo ide. I ne samo da je motor tih, već i cijeli Outback. Malo je buke vjetra, motor se gotovo ne čuje.
Zaglavite u šestoj brzini, uključite tempomat i to je to. ... Pogon na sva četiri točka, težine preko jedne i po tone, podignuta šasija. ... Recept za neekonomičan automobil, rekli bismo ekonomičan. To nije istina. Uprkos svemu navedenom, uprkos natprosečnoj gradskoj upotrebi i nežnoj vožnji, ovaj Outback se na testovima u proseku jedva popeo iznad osam litara.
Kako on završava u gradu? Uprkos pogonu na sva četiri točka, radijus okretanja je povoljno mali, preglednost dobra, ali su ljudi u Subaru-u napravili veliku grešku: sa automobilom dugim četiri i po metra za 40 evra, u paketu nema ozvučenja. pomoć oko parkiranja. Pa da - tipičan (stari) Japanac. .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D pogon na sve točkove
Osnovne informacije
| Prodaja: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 40.990 € |
| Cijena testnog modela: | 41.540 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,4l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - bokser - turbodizel - zapremina 1.998 cm? – maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 3.600 o/min – maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.800–2.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, emisija CO2 167 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.575 kg - dozvoljena bruto težina 2.085 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.775 mm - širina 1.820 mm - visina 1.605 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 65 l. |
| Kutija: | 525-1.725 L |
Naša merenja
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Status kilometraže: 20.084 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,8 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,4 / 13,2s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,3 / 15,1s |
| Maksimalna brzina: | 195km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,1m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Outback je isti kao na lošim cestama ili autocestama, kućama u gradu. I gdje god da ga vozite, pokazalo se i da je relativno niska potrošnja goriva.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
potrošnja
nizak nivo buke
previše oštri pokreti ručice mjenjača i papučice kvačila
i PDC
