Subaru Legacy 3.0 sa pogonom na sve točkove
Sadržaj
Kad prvi put kontaktiramo i testiramo nove automobile, moramo to činiti uvijek iznova, jer se brzo može dogoditi da početni entuzijazam za automobil, koji se obično "izvrne" obećanjima i informacijama na papiru, promijeni ili potvrdi neke važne ili manji detalji. Isto je bilo i sa Subaru Legacyjem.
Cena od nekoliko hiljada do 10 miliona tolara, trolitarski šestocilindrični bokser motor, 180 kilovata ili 245 konjskih snaga, 297 njutn metara obrtnog momenta, petostepeni automatski menjač, pogon na sva četiri točka renomiranog proizvođača kao što je Subaru, i vrlo dugačak popis standardne opreme predstavlja većinu činjenica i očekivanja visoko tehnički naprednog vozila. Razumno?
Počnimo s konjima. Ima ih toliko ispod haube da možete stalno nadopunjavati državni proračun kaznama za prebrzu vožnju. Izmjerena najveća brzina od 237 km / h i ubrzanje od 0 do 100 km / h za samo 8 sekundi to samo potvrđuju. Za učinkovit prijenos snage i okretnog momenta na cestu, automobilu je potrebna i dobra šasija.
Položaj i stabilnost na cesti su posljedica niskog težišta automobila (strukturno nizak bokserski motor je relativno nisko instaliran u automobilu), vrlo dobrog stalnog pogona na sve kotače i krute šasije na zavidno visokom nivou. ... Tako se klizač pomiče duž skale brzina po visini.
Loše površine, posebno glatki ili mokri asfalt, upozoravaju na pretjerivanje klizanjem s prednjeg dijela vozila. S podupravljanjem automobila može se riješiti zahvaljujući dovoljno osjetljivom i direktnom upravljaču, ali nažalost malo je oštećen (vjerojatno zbog previše servo upravljača) zbog (pre) loših povratnih informacija.
Porez zbog odlične lokacije putnici plaćaju udobno. Kratke neravnine i udarne jame uzrokuju nelagodu u automobilu, a poprečni valovi na cesti ga tresu. Vrhunac je sportska 17-inčna cipela niskog kroja, koja nesumnjivo više doprinosi stabilnosti i sportskom izgledu vozila nego udobnosti u vožnji.
Već smo pisali da trolitarska jedinica razvija maksimalno 180 kilovata ili 245 "konjskih snaga", što je najviša klasa među trolitarskim jedinicama, a najviše 297 njutn metara. Međutim, nismo napisali da postiže specificiranu snagu pri relativno visokih 6600 ili 4200 o / min.
Posljednja cifra označava raspon okretaja motora iznad kojeg je prijenos najuvjerljiviji, jer do oko 4000 o/min motor jednostavno nije dovoljno uvjerljiv zbog relativno mekog ubrzanja. Vjerojatno je to olakšano dizajnom automatskog mjenjača, odnosno njegovih hidrauličnih spojnica.
Zahvaljujući svom tehničkom dizajnu, poznato je po činjenici da čak i najmoćniji motor dobiva barem neku vrstu okretnosti i eksplozivnosti. Zbog toga Legacy 3.0 AWD više nego idealno kompenzira ograničenu fleksibilnost motora u donjem rasponu okretaja u gornjoj polovici radnog raspona motora, gdje, između ostalog, donosi radost u zavojima.
Pridonosi i veoma brz mjenjač, koji prelazi u jednu ili dvije brzine uz nešto odlučnije i brže pritiskanje papučice gasa. Rezultat je, naravno, povećanje brzine motora i skok u krdu konjskih snaga sa trolitarskog motora na sva četiri udova. Ova utrka će se završiti pri visokih 7000 o/min, ali tada mjenjač prelazi u sljedeći viši stupanj prijenosa i tako nastavlja ubrzavati.
Sa šestocilindričnim motorima ljubitelji plina brzo dolaze do plemenite melodije koja prati rad takvih motora, ali, nažalost, to nije slučaj s Legacy 3.0. Glas motora je jako prigušen, što je dobrodošlo u smislu udobne vožnje i lakog razgovora među putnicima.
Zvuk motora je izuzetno tih u prvoj polovini okretaja (do oko 3000 o / min), a iznad ove granice, rad motora nije popraćen karakterističnom plemenitom simfonijom šestocilindričnog motora, koja je obično puna. tonska boja. O tome svjedoči činjenica da četverocilindrični bokser sa superpunjenjem u Imprezi WRX STi ima zavodljiviji glas od šestocilindričnog u Legacyju.
Kočnice takođe zaslužuju kritiku. Njihove izvrsne performanse jasno pokazuju izmjerene kratke zaustavne udaljenosti. Snažno i dugotrajno kočenje pri velikim brzinama popraćeno je neugodnim bubnjanjem i podrhtavanjem zagrijanih kočnica, što ostavlja vozaču (i putnicima) neugodan okus.
Legacy će također dobiti neko neodobravanje, ali i određeno odobrenje u smislu unutrašnjeg prostora. Putnici će na prednjim i zadnjim sjedištima pronaći dovoljno prostora za noge napred i nazad. Zbog toga će obje vrste sjedišta vjerojatno imati visinu glave u inčima, što je posebno primjetno za osobe veće od 180 centimetara.
Postoje dva razloga koji uzrokuju problem. Prvo, strop je prenizak, a drugo, krov testnog automobila imao je ugrađeni krovni prozor koji je dodatno spuštao ionako nizak strop. Ova bi se neugodnost mogla barem djelomično ublažiti ako prednja sjedala omoguće malo više kretanja prema dolje.
Baš kao što bi bilo lijepo da prednja sjedala omogućuju više kretanja prema dolje, dodatno pomicanje upravljača prema gore bilo bi i više nego dobrodošlo. Ovo će (ako ste viši) djelomično preklopiti vrh mjerača s vrhom prstena. Međutim, prsten čak i ne dopušta podešavanje post-raspona. Nadamo se da se slažete s nama da čovjek u automobilu vrijednom 10 miliona dolara ima više slobode u organizaciji radnog okruženja nego što Legacy nudi za novac.
U kabini ima poprilično prostora za skladištenje, ali nažalost većina njih je beskorisno mala i uska. Legacy relativno loše brine o većim komadima prtljaga. Svoje mjesto nalaze u donjem srednjem prtljažniku od 433 litre, koji pruža uzdužno povećanje i fleksibilnost (naslon stražnjih sjedala može se nagnuti 60:40).
Međutim, inženjerima je ponestalo ideja za "dodatne" opruge mehanizma za utovar, koje strše u prtljažnik i time kvare ukupni dojam. Neće biti nepotrebnog opreza prilikom skladištenja prtljage u njemu. Prilikom zatvaranja prtljažnika također nismo primijetili unutrašnju ručku za zatvaranje poklopca "bez ruku".
Subaru je možda htio zamijeniti barem neke uočene nedostatke ili neugodnosti posebno bogatom listom standardne opreme. Navigacijski sistem (DVD), (nedjeljiv) automatski klima uređaj, kožne presvlake, pogon na sva četiri kotača, sve sigurnosne oznake modernih automobila, centralni zaslon osjetljiv na dodir (koristi se za putni računar, navigacijski sistem i za detaljniju konfiguraciju nekih sistemi u automobilu) samo su neki od najplemenitijih elemenata zaista dugačke liste standardne opreme koja opravdava osmocifrenu cijenu automobila.
Unatoč izvrsnoj kvaliteti nekih dijelova i bogatoj ambalažnoj opremi, ne možemo zanemariti gorak okus koji ostavljaju neki loše izrađeni i zamišljeni dijelovi automobila. Ovo bi moglo učiniti da motor zvuči plemenitije, šasija bi svakako trebala biti mnogo udobnija za putovanje, sjedalo bi moglo omogućiti više kretanja prema dolje, a upravljač bi trebao biti podešen nakon polaska.
Možda su naša početna očekivanja bila prevelika. Ali činjenica je da Legacy 3.0 AWD nije došao do njih, unatoč ponovljenim pokušajima. Jednostavno ima previše nedostataka da bi se oprostilo mašini 10 miliona tolara.
Naravno, vi ste manji ljudi (ispod 180 centimetara) i izrazito dinamična priroda (čitaj: automobili otporni na trese na lošim cestama) može biti izuzetak. Dakle, možda nećete ni primijetiti neke od najvećih pritužbi na Legacy za koje ga krivimo. ako ste u ovoj grupi, blagoslovljeni ste! Autoru članka nije bilo namijenjeno takvo zadovoljstvo. Pa, barem ne u Legacesima, ali on će biti u drugom autu. Šta je sledeće? Ah, čekam. .
Peter Humar
Fotografija Alyosha Pavletich.
Subaru Legacy 3.0 sa pogonom na sve točkove
Osnovne informacije
| Prodaja: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 41.712,57 € |
| Cijena testnog modela: | 42.213,32 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 180 kW (245 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimalna brzina: | 237 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - bokser - benzin - zapremina 3000 cm3 - maksimalna snaga 180 kW (245 KS) pri 6600 o/min - maksimalni obrtni moment 297 Nm pri 4200 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sva četiri točka - 5-brzinski automatski mjenjač - gume 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 237 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,4 s - potrošnja goriva (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružni podupirači, dvije poprečne šine, uzdužne šine, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk (prisilno hlađenje) - radijus vožnje 10,8 m - rezervoar za gorivo 64 l |
| misa: | prazno vozilo 1495 kg - dozvoljena ukupna težina 2030 kg |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l) |
Naša merenja
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Status kilometraže: 6645 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,2 godina ( 144 km / h) |
| 1000m od grada: | 29,1 godina ( 182 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 237km / h (IV. I V.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,5l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (331/420)
Krivimo Legacy uglavnom za čvršći ovjes, nizak krov i ograničeno podešavanje upravljača. Pohvaljujemo položaj, upravljivost, pogon na sva četiri točka i performanse u vožnji.
Vanjski (14/15)
Oblik Legacy limuzine je vrlo skladan. Kvalitet izrade je na visokom nivou.
Unutrašnjost (109/140)
Unutra nas živcira nedostatak prostora za glavu, a bogata standardna oprema je impresivna.
Motor, mjenjač (36
/ jedan)Moćan i prilično proždrljiv motor u kombinaciji je s rijetkim nedovršenim mjenjačem.
Vozne performanse (80
/ jedan)Legacy 3.0 AWD se odlično osjeća na krivim putevima. Položaj i rukovanje su najbolji u klasi.
Performanse (27/35)
Nedostaje nam velika fleksibilnost pri dnu brzine motora, ali zamjenjujemo izgubljenu pri vrhu.
Sigurnost (23/45)
Među vrlo bogatom sigurnosnom opremom nedostaju samo ksenonski farovi. Kočni put je vrlo kratak.
Ekonomija
S odbijenim novcem, u Legacyju ćete dobiti mnogo automobila. Potrošnja goriva je prihvatljiva u smislu kapaciteta.
Hvalimo i zamjeramo
lega
provodljivost
bogata standardna oprema
vozilo sa pogonom na sva četiri točka
motor
zvučna izolacija
uzdužni prostor za koljena za putnike straga
ograničen prostor za glavu
volan podesiv po dubini
slučajno grubo mijenjanje brzina
nezgodna šasija
nema unutrašnje ručke na poklopcu prtljažnika
