Trošak električne vožnje

Koliko košta električna vožnja? Odgovor na ovo aktuelno pitanje bit će dat u ovom članku. Posebna pažnja će se posvetiti različitim opcijama punjenja i povezanim troškovima. Cena po kilometru će se takođe uporediti sa cenom benzina. U članku o cijeni električnog vozila raspravljamo obično troškovnik.

Mala rezervacija unaprijed, eventualno nepotrebna: prikazane cijene su podložne promjenama. Stoga provjerite web stranicu dotične strane kako biste bili sigurni da imate trenutne cijene.

Troškovi plaćanja kuće

Možete jednostavno povezati svoj električni automobil kod kuće. Sa stanovišta cijene, ovo je najrazumljivija opcija: samo plaćate svoju redovnu tarifu za struju. Tačan iznos plaćanja zavisi od dobavljača, ali u prosjeku se radi o 0,22 € po kWh (kilovat sat). Ako kod kuće punite što je više moguće, imate najniže troškove pri punjenju električnog vozila.

Ovo nije najbrži način punjenja, ali ga možete promijeniti kupovinom vlastite stanice za punjenje ili zidne kutije. Punjenje kod kuće može biti još jeftinije ako sami proizvodite električnu energiju pomoću solarnih panela. U ovoj situaciji najveću ekonomsku prednost imate od električne vožnje.

Cijena vaše vlastite stanice za punjenje

Koliko ćete platiti za vlastitu stanicu za punjenje ovisi o različitim faktorima: dobavljaču, vrsti veze i količini energije koju stanica za punjenje može isporučiti. Također je važno hoćete li odabrati “pametnu stanicu za punjenje” ili ne. Jednostavna stanica za punjenje počinje od 200 eura. Napredna pametna trofazna stanica za punjenje s dvostrukom vezom može koštati 2.500 eura ili više. Tako da cijene mogu dosta varirati. Osim troškova same stanice za punjenje, mogu postojati i dodatni troškovi za postavljanje i postavljanje kod kuće. Više o tome možete pročitati u članku o kupovini vlastite stanice za punjenje.

Troškovi javnih punionica

Stvari se komplikuju na javnim punionicama. Postoje različite vrste stanica za punjenje i različiti provajderi. Cijena može varirati ovisno o mjestu i vremenu. Osim iznosa po kWh, ponekad plaćate i cijenu pretplate i/ili početnu cijenu po sesiji.

Cijene karata na javnim punionicama uglavnom zavise od dvije strane:

• menadžer stanice za punjenje, također poznat kao Charching Point Operator ili CPO; i:
• provajder usluga, poznat i kao provajder mobilnih usluga ili MSP.

Prvi je odgovoran za instalaciju i pravilno funkcioniranje stanice za punjenje. Drugi je odgovoran za platnu karticu koja vam je potrebna za korištenje punjača. Može se napraviti razlika između konvencionalnih stanica za punjenje i skupljih brzih punjača.

Konvencionalne stanice za punjenje

Allego je jedan od najvećih operatera javnih stanica za punjenje u Holandiji. Oni naplaćuju standardnu ​​naknadu od 0,37 € po kWh na većini redovnih punjača. U nekim opštinama ova brojka je niža. Uz NewMotion (dio Shell-a) plaćate 0,34 € po kWh na većini mjesta za punjenje. Neki imaju nisku stopu - 0,25 eura po kW / h. Cijena je oko 0,36 € po kWh prilično uobičajeno na redovnim javnim punionicama.

Tarifa također ovisi o vašoj platnoj kartici. Često samo plaćate CPO (menadžersku stopu), na primjer, platnom karticom ANWB. Međutim, u nekim slučajevima se dodaje dodatni iznos. Plug surfovanje, na primjer, ovome dodaje 10%. Neki provajderi također naplaćuju početne cijene. Na primjer, ANWB naplaćuje 0,28 € po sesiji, dok Eneco naplaćuje 0,61 €.

Prijava za platnu karticu je besplatna za mnoge strane. Na Plugsurfingu plaćate 9,95 € jednokratno i 6,95 € u Elbizzu. Mnogi provajderi kao što su Newmotion, Vattenfall i ANWB također ne naplaćuju nikakve naknade za pretplatu. Za stranke koje to rade, to je obično između tri i četiri eura mjesečno, iako postoje varijacije naviše i naniže.

Ponekad će se naplatiti i novčana kazna. Ova kazna je namijenjena sprječavanju takozvanog "zaglavljivanja stanice za punjenje". Ako stojite predugo nakon što je vaš automobil naplaćen, bit će naplaćena novčana kazna. Na primjer, u Vattenfall-u je 0,20 € po satu ako se kupi manje od 1 kWh po satu. Opština Arnhem naplaćuje 1,20 € po satu. Ovo počinje 120 minuta nakon punjenja vozila.

brzi punjači

Pored konvencionalnih stanica za punjenje, postoje i brzi punjači. Pune se znatno brže od konvencionalnih stanica za punjenje. Automobil sa baterijom od 50 kWh može se napuniti do 80% za petnaest minuta. Naravno, i za ovo morate platiti više.

Fastned je najveći operater brzih punjača u Holandiji. oni naplaćuju 0,59 € po kWh... Uz Gold članstvo za 11,99 € mjesečno, plaćate 0,35 € po kWh. Allego također nudi brze punjače pored redovnih stanica za punjenje. Oni to naplaćuju 0,69 € po kWh.

Zatim dolazi Ionity, koji je, između ostalih, saradnja između Mercedesa, BMW-a, Volkswagena, Forda i Hyundaija. Prvobitno su naplaćivali paušalnu stopu od 8 € po sesiji punjenja. Međutim, brzo punjenje je sada mnogo skuplje u Ionity-u, sa brzinom 0,79 € po kWh... Jeftinije je uz pretplatu. Na primjer, vlasnici Audija mogu naplatiti mjesečnu naknadu od 17,95 € po stopi od 0,33 € po kWh.

Tesla je druga stvar jer imaju svoje ekskluzivne uređaje za brzo punjenje: Tesla Supercharger. Punjenje je znatno jeftinije nego kod drugih uređaja za brzo punjenje jer se već može 0,25 € po kWh... Tesla, po sopstvenim rečima, nema nameru da ovde ostvaruje profit i stoga može primeniti tako nisku stopu.

Do 2017. godine, punjenje u Superchargerima je čak bilo neograničeno i besplatno za sve vozače Tesle. Nakon toga vlasnici su na neko vrijeme dobili besplatnu pozajmicu od 400 kWh. Od 2019. vraća se neograničeno besplatno punjenje. Međutim, ovo se odnosi samo na model S ili model X i samo na prve vlasnike. Kao i za sve modele, preko programa preporuka možete dobiti 1.500 km besplatnih doplata. Ovaj program znači da vlasnici Tesle prilikom kupovine dobijaju kod i mogu ga podijeliti s drugima. Oni koji kupe automobil koristeći vaš kod dobit će besplatan Supercharge kredit.

Neizvesnost

Postoji velika neizvjesnost u pogledu tarifa. To otežava razumijevanje tačnih troškova električne vožnje. Stanice za punjenje često ne pokazuju brzinu, kao što je slučaj sa benzinskom pumpom. Koliko ćete na kraju platiti za napunjenu bateriju zavisi od mnogo faktora: tipa stanice za punjenje, lokacije stanice za punjenje, koliko je zauzeta, provajdera, vrste pretplate itd. haotične situacije.

Troškovi plaćanja u inostranstvu

Šta je sa troškovima punjenja električnog automobila u inostranstvu? Za početak, možete koristiti i mnoge platne kartice u drugim evropskim zemljama. Newmotion / Shell Recharge platne kartice su najčešće u Evropi. Mnoge druge platne kartice su takođe podržane u većini evropskih zemalja, sa izuzetkom istočne Evrope. Samo zato što zemlja prihvata platne kartice ne znači da ima dobru pokrivenost. MoveMove platna kartica je važeća samo u Holandiji, dok je Justplugin platna kartica važeća samo u Holandiji i Belgiji.

Teško je bilo šta reći o cenama. Ne postoje jasne stope ni u inostranstvu. Cijene mogu biti veće ili niže nego u Holandiji. Ako se kod nas skoro uvek računa po kWh, u Nemačkoj i nekim drugim zemljama često se računa po minuti. Tada cijene mogu dramatično porasti za automobile koji se ne naplaćuju tako brzo.

Preporučljivo je unaprijed znati koliko košta naplata na određenoj lokaciji kako biste izbjegli (neprijatna) iznenađenja. Priprema je općenito važna za putovanje na velike udaljenosti u električnom vozilu.

potrošnja

Cijena električne vožnje također ovisi o potrošnji goriva vozila. U poređenju sa motorom na fosilna goriva, električni motor je, po definiciji, mnogo efikasniji. Dakle, električna vozila mogu da voze znatno duže sa istom količinom energije.

Brzina protoka koju je deklarirao proizvođač mjeri se metodom WLTP. NEDC metoda je nekada bila standard, ali je zamijenjena jer je bila previše nerealna. Više o razlici između ove dvije metode možete pročitati u članku o dometu električnog vozila. Iako su WLTP mjerenja realističnija od NEDC mjerenja, u praksi je potrošnja često nešto veća. Međutim, ovo je najbolji način za poređenje električnih vozila jer je to standardizirana metoda.

Prema WLTP mjerenjima, prosječan električni automobil trenutno troši oko 15,5 kWh na 100 km. Nije iznenađujuće da postoji veza između težine mašine i potrošnje. Trojka Volkswagen e-Up, Škoda Citigo E i Seat Mii Electric među najekonomičnijim su električnim vozilima s potrošnjom od 12,7 kWh na 100 km. Međutim, nisu samo mali gradski automobili vrlo ekonomični. 3 Standard Range Plus takođe radi veoma dobro sa 12,0 kWh na 100 km.

Na drugom kraju spektra su veliki SUV-ovi. Na primjer, Audi e-Tron troši 22,4 kWh na 100 km, dok Jaguar I-Pace troši 21,2 kWh. Porsche Taycan Turbo S - 26,9 kWh na 100 km.

Troškovi električne energije u odnosu na troškove benzina

Lijepo je znati koliko košta struja po kilovat-satu, ali kako su te cijene u poređenju sa cijenama benzina? Da bismo procijenili cijenu električne vožnje, upoređujemo cijenu električne energije i benzina. Za ovo poređenje, recimo da je cijena benzina 1,65 € po litru za 95 €. Ako auto vozi 1 od 15, to znači da plaćate 0,11 € po kilometru.

Koliko prosječno električno vozilo plaćate po kilometru struje? Pretpostavljamo da je potrošnja energije 15,5 kWh na 100 km. To je 0,155 kWh po kilometru. Ako naplaćujete kod kuće, plaćate oko 0,22 € po kWh, tako da dobijate 0,034 € po kilometru. Ovo je znatno jeftinije od cijene benzina po kilometru prosječnog automobila.

Nemaju svi vlastitu stanicu za punjenje i nemaju svi mogućnost da je pune kod kuće. Na javnoj punionici obično plaćate 0,36 € po kWh, kao što je navedeno ranije u ovom članku. Uz potrošnju energije od 15,5 kWh na 100 km, troškovi će biti 0,056 eura. Još uvijek je upola niža cijena benzina.

Brzo punjenje je mnogo skuplje. Uz pretpostavku da je tarifa 0,69 € po kWh, dobijate cijenu od 0,11 € po kilometru. Ovo vas stavlja u rang s automobilom na benzin. Učestalost brzog punjenja zavisi, između ostalog, od toga koje su opcije punjenja dostupne kod kuće i koliko kilometara pređete u danu. Postoje vozači električnih automobila koji ga trebaju koristiti samo s vremena na vrijeme, ali postoje i vozači električnih automobila koji brzo pune skoro svaki dan.

Primjer: golf vs e-golf

Uzmimo i konkretan primjer dva uporediva vozila: Volkswagen e-Golf i Golf 1.5 TSI. E-golf ima 136 konjskih snaga. 1.5 TSI sa 130 KS je po karakteristikama najbliža benzinska opcija. Prema navodima proizvođača, ovaj Golf vozi 1 prema 20. Uz cijenu benzina od 1,65 eura, to je 0,083 eura po kilometru.

Elektronski golf troši 13,2 kWh po kilometru. Pod pretpostavkom da je kućna naknada 0,22 € po kWh, cijena električne energije je 0,029 € po kilometru. Tako da je znatno jeftinije. Ako punite samo preko javnih punionica po 0,36 € po kWh, cijena po kilometru je 0,048 €, što je još uvijek skoro polovina cijene benzina po kilometru.

Koliko je isplativa cijena električne vožnje u konačnici ovisi o nekoliko faktora, posebno o potrošnji, načinu punjenja i broju prijeđenih kilometara.

Ostali troškovi

Dakle, u pogledu troškova električne energije, električno vozilo je finansijski atraktivno. Električna vozila imaju niz drugih finansijskih prednosti, ali i nedostataka. Na kraju ćemo ih na brzinu pogledati. Proširenu verziju ovoga možete pročitati u članku o cijeni električnog vozila.

Trošak

Poznati nedostatak električnih vozila je to što su skupa za kupovinu. To je uglavnom zbog baterije i skupih sirovina potrebnih za njegovu proizvodnju. Električni automobili su sve jeftiniji i sve više modela se pojavljuje u nižem segmentu. Međutim, nabavna cijena je i dalje znatno viša od cijene uporedivog benzinskog ili dizel vozila.

obsluživanie

Što se tiče troškova održavanja, električna vozila opet imaju prednost. Električni pogon je mnogo manje složen i podložan habanju od motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Gume se mogu istrošiti malo brže zbog veće težine i okretnog momenta. Kočnice električnih vozila i dalje hrđaju, ali se inače troše mnogo manje. To je zato što električno vozilo često može kočiti na električni motor.

putna taksa

Vlasnici električnih vozila ne moraju da plaćaju putarinu. Ovo važi najmanje do 2024. U 2025. godini mora se platiti četvrtina putarine, a od 2026. godine puni iznos. Međutim, dok se to još uvijek može ubrojiti u prednosti električnog automobila.

Amortizacija

Preostala vrijednost i električnih i benzinskih vozila je još uvijek neizvjesna. Očekivanja za električna vozila su pozitivna. Za automobil C segmenta, preostala vrijednost za pet godina i dalje će biti između 40% i 47,5% nove vrijednosti, prema istraživanju ING-a. Vozilo na benzin iz istog segmenta će zadržati 35% do 42% svoje nove vrijednosti.

Osiguranje

Zbog osiguranja su opet nešto veći troškovi vožnje na električnu vuču. Općenito, skuplje je osigurati električni automobil. To je uglavnom zbog jednostavne činjenice da su skuplji. Osim toga, troškovi popravke su veći. To se odražava i na troškove osiguranja.

Članak o cijeni električnog vozila detaljnije razmatra gore navedene točke. Također će se, na osnovu nekoliko primjera, izračunati da li električni automobil vrijedi ispod crte.

zaključak

Iako smo se ukratko dotakli drugih troškova EV, ovaj članak se fokusirao na troškove punjenja. Postoji mnogo stvari koje treba spojiti za ovo. Stoga je nemoguće dati nedvosmislen odgovor na pitanje: koliko košta električni automobil? Naravno, možete vidjeti prosječne cijene. Ako uglavnom naplaćujete kod kuće, troškovi su najočigledniji. To je ujedno i najjeftinija opcija: struja košta oko 0,22 € po kWh. Ako imate prilaz, budite sigurni da imate svoju stanicu za punjenje.

Punjenje na javnim punionicama je skuplje, u prosjeku oko 0,36 € po kWh. Bez obzira na to, takođe dobijate znatno manje po kilometru od uporedivog automobila na benzin. Stoga su električni automobili zanimljivi, posebno ako putujete mnogo kilometara, iako je brzo punjenje i dalje potrebno češće koristiti. Uz brzo punjenje, cijena po kilometru je približna onoj za benzin.

Međutim, u praksi će to biti kombinacija punjenja kod kuće, punjenja na javnoj punionici i punjenja brzim punjačem. Koliko ćete osvojiti ovisi o proporcijama u ovoj mješavini. Međutim, sa sigurnošću se može reći da će cijena električne energije biti znatno niža od cijene benzina.