Test vožnja Peugeot 408
Francuzi znaju kao i drugi kako od hečbeka napraviti jeftinu limuzinu. Glavna stvar je da izgled ne pati ...
Francuzi su 1998. izveli jednostavan trik: na Peugeot 206 niskobudžetni hečbek, koji nije bio popularan na nekim tržištima, bio je pričvršćen prtljažnik. Pokazala se nesrazmjerna limuzina po atraktivnoj cijeni. Nekoliko godina kasnije, još jedan hečbek je doživeo potpuno istu sudbinu, ali već C-klasu - Peugeot 308. U nekom trenutku su prestali da kupuju model u Rusiji, a Francuzi su odlučili da hečbek pretvore u limuzinu: stvoren je 308 na bazi 408 uz minimalne promjene dizajna.
Automobil nije dobio veliku popularnost, a zatim je došlo do krize, zbog koje je 408 značajno poskupio. Sada, u srednjim i visokim nivoima opreme, "Francuz" je jednak novijem Nissan Sentri i tehnološki naprednoj Volkswagen Jetti. No, 408 ima dizelsku modifikaciju, koju odlikuju fantastični pokazatelji učinkovitosti. Zaposleni na Autonews.ru bili su podeljeni oko francuske limuzine.
Dobio sam novi 408 na temu "mehanika", zahvaljujući kojem sam već zaradio nekoliko dodatnih bodova u svom ličnom rejtingu. Štoviše, ovdje motor ima vrlo veliki obrtni moment. U trećoj brzini, ako želite, možete krenuti i voziti brzinom od 10 do 70 kilometara na sat. Zadovoljstvo brze vožnje u ovom Peugeotu, međutim, apsolutno se ne osjeća. A ovaj automobil nije stvoren za velike brzine. Kao što se u oglasu kaže, 408 je "velika limuzina za veliku zemlju". A unutra je zaista puno prostora: putnici sa zadnje strane, čak i visoki, ne odmaraju glavu stropom, a mi ćemo graditi u drugom redu - uopće nije problem.
Prije nego što sam nekoliko dana vozio Peugeot 408, osjećao sam se gore zbog ovog automobila. Sada sam spreman da ga preporučim ljudima koji traže automobil za otprilike ovaj novac. Ali uz dva upozorenja: automobil je pogodan za one koji su se spremni voziti gradom u "mehaničaru" i za one koji izgled limuzine smatraju atraktivnim.
Peugeot 408 formalno pripada klasi C, ali po dimenzijama je usporediv s nekim modelima višeg segmenta D. Francuz, iako izgrađen na istoj platformi kao i 308, dobio je znatno rastezano međuosovinsko rastojanje - porast u odnosu na hatchback bio je veći od 11 centimetara. Te su promjene uticale prije svega na prostor za noge stražnjih putnika. Pokazalo se da je dužina karoserije takođe rekordna za segment C. Prtljažnik limuzine jedan je od najvećih u klasi - 560 litara.
Sa tehničke tačke gledišta, ovjes na modelu 408 gotovo je isti kao i hatchback. Sprijeda je konstrukcija tipa MacPherson, a straga polunezavisna greda. Glavna razlika je u različitim oprugama na limuzini. Dobili su dodatnu zavojnicu, a amortizeri su postali krući. Zahvaljujući tome, razmak od tla automobila se povećao: za hatchback iznosi 160 mm, a za limuzinu - 175 milimetara.
Na autoputu je 408 izuzetno ekonomičan. Ako putnički računar pokazuje prosječnu potrošnju od 5 litara na „stotku“, tada ste barem prekomjerno brzi. U urbanom ritmu normalna brojka je 7 litara. Generalno, benzinsku pumpu možete nazvati jednom u tri tjedna.
Druga stvar je da limuzina, stvorena na osnovu prethodnog vrata 308, izgleda neugodno. Lijepi prednji kraj je u potpunom neskladu s teškom krmom, a u profilu automobil djeluje previše izduženo i ne baš proporcionalno. Čak i na nekvalitetnim fotografijama sa kamere Strelka-ST, Peugeot 408 je nekako zastario. Međutim, neugodan izgled glavni je problem limuzine sastavljene u Kalugi. Dobro je opremljen, ravan je konkurentima i vrlo je prostran. A sa 1,6 HDI motorom, ovo je generalno jedan od najekonomičnijih automobila na ruskom tržištu. Ali takve se verzije kupuju vrlo rijetko: dizel i Rusija su, nažalost, još uvijek u različitim koordinatnim sistemima.
Osnovna modifikacija limuzine opremljena je benzinskim motorom od 115 ks. i mehanički prenos. "Automatic" radi u tandemu ili sa motorom sa prirodnim usisavanjem od 120 konjskih snaga, ili sa turbopunjačem od 150 konjskih snaga. Test vozilo je pokretao 1,6-litreni HDI turbo dizel motor. Limuzina s ovom pogonskom jedinicom može se naručiti samo u verziji s ručnim mjenjačem s pet brzina. Motor razvija 112 ks. i 254 Nm obrtnog momenta.
Motor s teškim gorivom ima skroman apetit. Prosječna potrošnja goriva na autoputu deklarirana je na 4,3 litre na 100 km, a u gradu Peugeot 408 sa 1,6 HDI gori, prema karakteristikama performansi, samo 6,2 litre. Istovremeno, spremnik za gorivo limuzine jedan je od najvećih u klasi - 60 litara. Tokom duge probne vožnje automobil je radio, uključujući i niske temperature. Tokom cijelog zimskog perioda nije bilo problema sa hladnim startom.
Diesel Peugeot ne stoji po strani od vozača, poput nekih rafiniranih ženskih hatchback-a. Naprotiv, on ga održava u dobroj formi, prisiljavajući ga na rad i nagrađujući ga za ovaj rad snažnom, ponekad čak i eksplozivnom žudnjom. Ali, umorite se od stalne borbe sa željezom u urbanim uvjetima. Uz to, postoji vidljivost - kao u rovu: masivni prednji stupovi mogu sakriti čitav automobil, dimenzije sa vozačevog sjedala ne vide se sprijeda ili straga, a senzori za parkiranje nemaju ni u bogatoj verziji.
Limuzina je užurbano oblikovana i iskreno ružna, a krma djeluje preteška. Fotograf mora naporno raditi kako bi pronašao pravi ugao. Reći ću vam: morate pogledati u salon, gdje se limuzina, kao iz osvete, pokazuje funkcionalnom i udobnom. Ovo je također francusko, pomiješano s desetak apsurda poput potpuno slijepih rotatora za grijana sjedala (za razliku od mog Citroena C5, barem ih možete vidjeti ovdje), čudnih načina rada brisača vjetrobrana i nelogično uređenog magnetofona. Ali ostalo je mekano, zanimljivo i ponekad čak i šarmantno.
Prostori pozadi su karavan i mala kolica, prtljažnik je ogroman, a pred očima vozača i putnika je široko polje prednjeg panela sa šoferšajbnom ispruženim daleko napred. Čak želim da stavim neke dokumente ili časopise na to. Nakon ovog akvarijuma, unutrašnjost nove Volkswagen Jette, ništa manje prostrana u smislu brojeva, djelovala je skučeno, a sve zato što je vjetrobran njemačke limuzine zaglavljen u ploču, čini se, pred vašim očima. Dakle, bajonet je i dalje dobro izveden, mada ne u svemu.
Testni uzorak napravljen je u vrhunskoj konfiguraciji Allure. Automobil je bio opremljen dodatnom opremom s punom snagom, grijanim retrovizorima, odvojenom kontrolom klime, 4 zračna jastuka, 16-inčnim alu felnama, svjetlima za maglu i multimedijskim sistemom s Bluetoothom. Nakon poskupljenja u februaru, takva limuzina koštala je donedavno 13 dolara, iako je u avgustu prošle godine sličan automobil koštao 100 dolara. Prošle sedmice Peugeot je najavio sniženje cijene te linije. Uključujući, 10 je pojeftinio - sada takav komplet košta kupce 200 408 američkih dolara.
Verzije sa početnim 1,6 benzinskim motorom sada koštaju minimalno 9 dolara. Za ovaj iznos Francuzi nude limuzinu sa Access konfiguracijom sa 000 zračna jastuka, čeličnim felgama, grijanim retrovizorima, radio pripremom i rezervnim točkom u punoj veličini. Klima uređaj košta 2 dolara, grijanje sjedišta košta 400 dolara, a CD player 100 dolara.
Najskuplji Peugeot 408 prodaje se s benzinskim agregatom od 150 konjskih snaga i automatskim mjenjačem. Uz čitav niz opcija, takva će modifikacija koštati 12 USD. Ova verzija je opremljena svim električnim pogonima, kožnim upravljačem, senzorom svjetla i 100-inčnim aluminijumskim felnama.
Peugeot 408 je praktična limuzina. Osjeti se, prije svega, u unutrašnjosti. Za mene se ergonomija automobila pokazala toliko promišljenom i udobnom da sam se u automobilu osjećao kao kod kuće: lako sam pronašao prave tipke, intuitivno shvatio kako se svi potrebni sistemi uključuju i uživao u prisutnosti praktičnih polica i prostranih džepovi.
Ručnom mjenjaču, pa čak i dimenzijama nije trebalo apsolutno vremena da se priviknu. Međutim, volio bih koristiti veće retrovizore za poboljšanje vidljivosti na parkiralištima i prilikom promjene trake. Ali ako je ova umanjenost ogledala danak francuske mode, onda se Peugeotu možda može oprostiti taj nedostatak.
408 se pokazao kao limuzina za mene, koja je laka i praktična za vožnju, s kojom postoji povjerljiv i topao odnos. Peugeot 408 je samo dobar auto, a to je mnogo.
Indeks modela Peugeot 40X do limuzine 408 pripadao je automobilima segmenta D. Od automobila koji su uvezeni u Rusiju 90-ih godina prošlog vijeka, 405 je bio vrlo popularan. Ovaj model se proizvodio 10 godina - od 1987. do 1997. godine. Pokazalo se da je sedan platforma toliko uspješna da se koristi i danas - limuzina Samand LX proizvodi se po licenci u Iranu. 1995. godine Peugeot 406 je debitovao na evropskom tržištu, koje je zapamćeno prvenstveno po filmu "Taksi". Automobil je u to doba dobio progresivno stražnje ogibljenje sa efektom upravljanja i bio je ponuđen sa širokim spektrom benzinskih i dizelskih jedinica, uključujući motore sa turbopunjačem.
2004. godine započela je prodaja limuzine 407. Automobil je napravljen u novom stilu marke Peugeot, koji se koristi i danas. Ovaj model zvanično je prodat i na ruskom tržištu. U 2010. godini debitovala je limuzina 508, koja je istovremeno zamijenila modele 407 i 607.
