Test vožnja Mazda CX-5
 

U Gruziji se na pravim linijama "Mercedes" otpao, ali u zavojima je jako bačen. Započela je serpentina, a CX-5 je nakon nekog vremena sustigao, a zatim skoro progutao limuzinu za tkanje.

Između testa prve Mazde CX-5 u Gruziji i prezentacije vožnje nove generacije automobila prošlo je pet godina. Obično u to vrijeme osoba uspije sazrijeti, udebljati se, naučiti cijeniti udobnost i status i rastati se s nekim iluzijama. Skoro isto se dogodilo sa novom Mazdinim crossoverom. Da li je uspio sačuvati mladost duše? Duše pokreta Kodo o kojem Japanci vole razgovarati.

Dimenzije novog CX-5 ostale su praktično nepromijenjene. Povećanje dužine tijela za centimetar je neprimjetno - potrebna je obavijest za javnost. Štoviše, međuosovinski razmak ostao je isti - 2700 milimetara. Primetna je još jedna stvar - pomeranje proporcija. Pokazalo se da je novi CX-5 nazalni zbog pomaknutih nosača vjetrobranskog stakla i malo povećanog prednjeg nadvišenja. Duge haube u koje se lako može smjestiti višecilindrični motor postaju modna pomama poput vapea i spinnera.

CX-5 se nalazi niže i zbog toga izgleda manje poput karavana ili SUV-a. Optika je podignuta što je više moguće, hromirani rogovi maske hladnjaka probijaju farove odozdo, a ne odozgo. Zakrivljeni luk na vratima vrata ne prolazi kroz svjetla, već ispod njih. Dizajneri su, prema vlastitom priznanju, stvorili izgled lišen neobaveznih elemenata.

 
Test vožnja Mazda CX-5

"Rafinirana krutost", iako zvuči pomalo pompozno, ali samo opisuje transformacije koje su se dogodile pojavom CX-5. Ako su ranije dizajneri radili na elegantnom crtanju detalja, sada marljivo ispravljaju uske linije tijela. Jedini izuzetak je hromirana oštrica na C-stupu koja se završava lajsnom praga.

Svjetla za maglu postala su žrtve borbe s ukrasima - njihove perle blistaju iz uskog vodoravnog proreza u donjem dijelu branika. Ispostavilo se da je sam branik prazan, u retrovizoru se kreće poput kašika buldožera. LED bijes svijetli u uskim svjetlima, duboka crna usta rešetke su otvorena.

Test vožnja Mazda CX-5

Čini se da tražite nešto prijeteće poput Maseratija Levantea. Ili Jaguar F-Pace, ako je tijelo obojeno u tamno plavu ili nepodnošljivo crvenu boju. U svakom slučaju, možemo reći da CX-5 sada izgleda više premijum, a LED prednja svjetla su već u pogonu Drive na "ručki" i sa unutrašnjošću od tkanine.

 
🚀Više o temi:
  Probna vožnja Lexus GS F

Ako vanjski dizajn pokaže linije automobila prethodne generacije, tada ništa nije ostalo od stila unutrašnjosti. Ako nešto podsjeća na prethodni crossover, riječ je o kontrolnoj ploči s "tri prozora" s ekranom u krajnjem desnom prozoru, jedinici klimatskog sistema s karakterističnim krugom u sredini, automatskim biračem i kvakama na vratima. Sve ostalo je revidirano.

Prednja ploča se spustila i izgubila "pećinu" - multimedijalni ekran je instaliran na vrhu, kao na Mazdi6. Pomalo hrapava daska "poput drveta" duboko je utisnuta u prednju stranu panela, a zračni kanali s masivnim okvirima strše prema naprijed.

Test vožnja Mazda CX-5

Pravi šavovi sa pravim šavovima prolaze duž prozorskih dasaka, prednje ploče, bočnih zidova središnjeg tunela. Ovdje je teže pronaći tvrdu plastiku, pretinac za rukavice je iznutra baršun, a džepovi na vratima opremljeni su prostirkama. Mnogi se brendovi izjave za premiju, ali priznajem da ovo ne očekujete od skromne i asketske Mazde.

Isto se odnosi na opremu: svi električni podizači stakala sa automatskim zatvaranjem, električna ručna kočnica sa funkcijom automatskog zadržavanja. Postoji čak i grijani upravljač - očigledan luksuz za japansku marku, a da ne spominjemo head-up zaslon i OEM navigaciju.

Test vožnja Mazda CX-5

Jedino je čudno što su negdje nestali dugme za centralno zaključavanje i USB konektori iz niše ispod središnje konzole. Vjetrobransko staklo CX-5 nije potpuno zagrijano, već samo u ostatku četkica. U prisustvu sistema za kočenje u nuždi i sistema za praćenje traka, crossover-u za rusko tržište još uvijek nedostaje prilagodljivi tempomat.

Međuosovinski razmak ostaje nepromijenjen, tako da u zadnjem redu ima onoliko prostora koliko je bilo. To ne znači da je Mazda skučena, ali konkurenti nude više prostora za glavu između koljena i naslona prednjih sjedala. I više udobnosti, iako sada CX-5 ima i dodatne zračne kanale u sredini, grijani stražnji kauč i dva položaja naslona.

 
Test vožnja Mazda CX-5

Prtljažnik (506 litara) postao je praktičniji - prag je nešto niži, a vrata su prvi put dobila električni pogon. Podzemlje je postalo prostranije, presvlake su kvalitetnije, a niše iza lukova prekrivene su poklopcima. Pa, markirana zavjesa, koja se podiže s vratima, nije nigdje otišla.

🚀Više o temi:
  Testna vožnja Mazde RX-7: RX faktor

Novi CX-5, poput turista u Gruziji, dobio je na težini. Ovdje je samo dodatna izolacija od buke 40 kilograma. Za brend koji propovijeda automobilsku kondiciju to je nečuveno. Pored toga, radi borbe protiv buke, preoblikovano je telo i poboljšana aerodinamika. Brisači vjetrobranskog stakla bili su skriveni dublje ispod ruba haube, brtve vrata su preinačene i u njih je ugrađeno dvostruko staklo.

Test vožnja Mazda CX-5

Prema Mazdinim internim mjerenjima, novi CX-5 je tiši od mnogih premium krosovera. I lako je vjerovati u to, sjedeći unutra. Nekoliko puta sam pogrešno ugasio motor tipkom ili pomaknuo ručicu automatskog mjenjača na prigušenom automobilu - tako tiho radi u praznom hodu. Nestala je i polifonija guma, vjetra i motora.

Crna E-klasa prethodne generacije osjetila je jurnjavu i ubrzala tempo. Nismo imali cilj da ga progonimo, a na projekcijskom displeju svako malo bljesnula je ikona "50" - naselja. Na pravim linijama "mercedes" se odvojio, ali u zavojima je jako bacao. Započela je serpentina, a nakon nekog vremena CX-5 je sustigao i skoro progutao limuzinu za tkanje.

Test vožnja Mazda CX-5

Vrhunski benzinski agregat zapremine 2,5 litre malo je povećan u snazi ​​i obrtnom momentu, a šestostepeni "automat" u sportskom režimu zadržava brzinu i lako prebacuje dolje oštrim dodavanjem benzina. Vreme ubrzanja se povećalo u poređenju sa prethodnom generacijom - sada, da bi dosegao 100 km / h, crossoveru treba 9 sekundi. Razlog za višak kilograma? Ili je u početku Mazda bila previše optimistična u vezi s dinamikom prvog automobila, a u sljedećoj generaciji je, naprotiv, podcijenila crossover?

U svakom slučaju, CX-5 se i dalje pojavljuje kao brz i moćan. A takođe lako ispravlja zavoje gruzijske serpentine. Na upravljaču s tročetvrtinskim drškom prilagođenim za držanje - izvrsne povratne informacije. Stalak je ovdje čvrsto povezan s podokvirom, a tijelo je postalo kruto. G-Vectoring sistem, koji radi na plin, opterećuje prednje kotače u zavojima, a pogon na sva četiri kotača zateže zadnju osovinu.

🚀Više o temi:
  Probna vožnja Mazde 2: početnik
Test vožnja Mazda CX-5

U isto vrijeme, CX-5 manje oštro reaguje na upravljač - cijenu koju treba platiti za ugodniju vožnju. Automobil je sklon ljuljanju, ali putnicima ne govori o nijansama kolnika i ne trese se na slomljenom asfaltu. Novi crossoveri više ne teže da budu slični sportskim automobilima u pogledu upravljanja. I terenska komunalnost u prošlosti - potez je mekši, oprema bogatija.

Pa čak i asketska, bučna i sportska Mazda prati nove trendove - odrasta i dobiva prostrane stolice za veliku figuru. Bivši CX-5 ispunio je samurajski princip jinba ittai - "jedinstvo konja i jahača". Sad se jahač preselio iz sedla u tihu i meku kočiju. I dalje drži prst na čvrstoj tetivi, ali sam luk je sofisticiran, samovođen.

Test vožnja Mazda CX-5

Romantika je ustupila mjesto pragmatizmu. Novi CX-5 još uvijek je mlad u srcu, ali nije opterećen sportom. Stekao je ravnotežu, izgleda i vozi se skuplje od svog prethodnika, a osim toga je i bolje opremljen. Istodobno, cijene su porasle za 672 do 1 dolara, odnosno najjednostavniji CX-318 košta sa 5 dolara. Preplata je beznačajna, s obzirom na to da je kombinacija kvaliteta drugačiji automobil.

TipCrossover
Dimenzije: (dužina / širina / visina), mm4550 / 1840 / 1675
Međuosovinski razmak, mm2700
Razmak od tla, mm193
Zapremina prtljažnika, l506-1620
Masa praznog vozila, kg1565
Puna težina, kg2143
tip motoraBenzin 4-cilindrični
Radna zapremina, kubnih metara cm2488
Maks. snaga, hp (pri rpm)194 / 6000
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)257 / 4000
Tip pogona, mjenjačPun, 6AKP
Maks. brzina, km / h194
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s9
Potrošnja goriva (mješavina), l / 100 km9,2
Cijena od, $.24 149
 

 

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Test vožnja Mazda CX-5

Dodajte komentar